القصة

Loening OA-2

Loening OA-2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Loening OA-2

كانت Loening OA-2 البرمائية نسخة من OA-1 التي كانت مدعومة بمحرك Wright V-1460-1 Tornado. كانت OA-1 طائرة غير عادية ، مع عوامة مركزية واحدة مبنية مباشرة تحت جسم الطائرة الرئيسي وعوامات قمة الجناح لتحقيق الاستقرار. تم تشغيل OA-1 بواسطة محرك Liberty وتم إنتاجه في أربعة إصدارات مختلفة للجيش الأمريكي. اعتمد OA-2 على XOA-1A ، وهو نفسه يعتمد على OA-1A ، الإصدار الثاني من الطائرة (بعد COA-1). كان مدعومًا بمحرك Wright V-1460-1 Tornado وله ذيل مستدير OA-1A.

جمعت OA-2 بين محرك Wright Tornado والذيل الأكثر زاوية الذي تم تقديمه على OA-1C (كما تم استخدامه في طرازات OL-6 التابعة للبحرية والإصدارات الأحدث). تم بناء ثمانية فقط ، واستخدمها سرب الاستطلاع 91 (حوالي 1930-1936) وسرب المراقبة رقم 99 (خلال بعض الفترة ما بين 1928-1936).

المحرك: رايت V-1460-1 تورنادو
القوة: 480 حصان
الطاقم: 2


Loening نموذج 23

ال Loening S-1 Flying Yacht، ويسمى أيضًا Loening نموذج 23، كان قاربًا طائرًا أحادي السطح خفيفًا مبكرًا صممه Grover Loening في الولايات المتحدة في أوائل عشرينيات القرن الماضي. [1] فازت الطائرة بكأس كولير عام 1921.

الموديل 23 Air Yacht، S-1
S-1 من USAAS
دور طائرة ركاب طائرة
الأصل القومي الولايات المتحدة الأمريكية
الصانع Loening
الرحلة الأولى 1921
عدد المبني 16


تاريخ الزراعة العضوية

جاءت فكرة OA لمؤسسة Rozanne S. في اجتماع Gamblers Anonymous (GA) الذي حضرته مع صديق مقامرة قهري في عام 1958. عندما شارك أعضاء GA قصصهم ، سمعت قصتها - ليس عن المقامرة ، ولكن عن الإفراط في الأكل القهري. عرفت حينها أن برنامج Twelve-Step and Twelve-Tradition الذي أسسته شركة Alcoholics Anonymous (AA) وصممه GA أتاح لها فرصة لتغيير حياتها وتقليل وزنها البالغ 152 رطلاً (69 كجم) إلى الحجم الذي يناسبها إطارها الذي يبلغ طوله 5 أقدام و 2 بوصة (157 سم). حتى عام 1960 ، عندما زاد وزنها إلى 161 رطلاً (73 كجم) ، تمكنت من العثور على أشخاص آخرين يشاركونها قناعاتها.

أعطت فرصة لقاءها مع جار جديد ، Jo S. ، قوة روزان في الأرقام ، حتى لو كانت شخصًا واحدًا فقط. ووجدوا معًا نوعًا آخر من الإفراط في تناول الطعام ، وهو بيرنيس س. ، وعقدوا أول اجتماع في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، في 19 يناير 1960.

اليوم ، تلتقي حوالي 6500 مجموعة الزراعة العضوية كل أسبوع في أكثر من 75 دولة. مع تقسيم الزراعة العضوية إلى 10 مناطق في جميع أنحاء العالم وأكثر من 60.000 عضو حول العالم ، فإنه يساعد الآلاف من الأشخاص الذين يتناولون الطعام القهري على العثور على حياة جديدة في التعافي.


Loening C-2

ال Loening C-2 اليخت الجوي كانت طائرة برمائية أنتجت في الولايات المتحدة في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، تم تطويرها من طائرة المراقبة OL التي كانت الشركة تنتجها للجيش الأمريكي. [1] كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات تصميم غير تقليدي ، مع جسم طويل وضيق يملأ تقريبًا الفجوة بين الطائرة. جلس الطيار (وأحيانًا راكب واحد) في قمرة القيادة المفتوحة في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، وكان المحرك مثبتًا أمامهم. يوجد تحت جسم الطائرة عوامة طويلة من طراز "قرن الحذاء" ، امتدت إلى الأمام أسفل المحرك والمروحة. يمكن استيعاب أربعة إلى ستة ركاب في مقصورة مغلقة بالكامل داخل جسم الطائرة. تراجعت الوحدات الرئيسية للهيكل السفلي إلى آبار في جوانب جسم الطائرة. تم تركيب عوامات التثبيت على الجوانب السفلية للجناح السفلي. [1]

تم إنتاج C-2 في نسختين ، و C-2C مع محرك Wright & # 8197Cyclone و C-2H مع Pratt & # 8197 & amp & # 8197Whitney & # 8197Hornet. [2] تم تقييم مثالين من هذا الإصدار الأخير من قبل USMC كإسعاف جوي تحت التعيين XHL-1. [2]

تم نقل طائرة واحدة C-2C ، تم تعديلها من OL ، من New & # 8197York & # 8197City إلى Bergen بواسطة Thor & # 8197Solberg في عام 1935 ، وهي أول رحلة من الولايات المتحدة إلى النرويج. [3] قام سولبرج بتعميد الطائرة ليف & # 8197Eiriksson واستخدمته لإعادة تتبع رحلة تحمل الاسم نفسه تقريبًا عبر المحيط الأطلسي (وإن كان ذلك من الغرب إلى الشرق ، وعن طريق الجو) عبر جرينلاند وأيسلندا وجزر فارو & # 8197. هذه الطائرة محفوظة الآن في Norsk & # 8197Teknisk & # 8197Museum في أوسلو. [3]

تم استخدام اثنين من C-2Hs من قبل الشركة العبارات الجوية في الثلاثينيات من القرن الماضي قبل اكتمال رحلة San & # 8197Francisco – Oakland & # 8197Bay & # 8197Bridge لنقل الركاب بين أوكلاند وسان فرانسيسكو ، مما أدى إلى قطع رحلة عادية بالقارب مدتها أربعون دقيقة إلى ست دقائق فقط. [4]

تم تصنيع أول & # 8197commercial & # 8197flights في أروبا في عام 1934 باستخدام C-2H الذي تم شراؤه من Standard & # 8197Oil في فنزويلا. [5]


أين أموال الضرائب لدينا ذاهبة! ولماذا الدين مرتفع جدا!

كنت أبحث عن القاذفة الشبح b-2 ووجدت أنه تم تكليف 21 قاذفة شبح من طراز B-2. الآن نعلم جميعًا أن هناك أكثر من ذلك بكثير. ولكن مع وجود 21 قاذفة شبح من طراز B-2 وحدها ، كل واحدة تكلف 2.3 مليار دولار للبناء ، بتكلفة إجمالية قدرها 48.3 مليار دولار. وهذا مجرد واحد من بين المئات. مئات الطائرات العسكرية حرفيا. ناهيك عن السفن البحرية. أو على متن أسلحة الطائرات ، أو على متن أسلحة بحرية أو أجهزة نووية. لقد قيل لي مرات عديدة أنه إذا كانت الصين ستغزو أمريكا فسينتهي بنا الأمر. أعتقد أن الحكمة الأخرى. وداعا ، وداعا الصين

بعد دفع السياسيين والوكالات الحكومية ولا يتم سداد الديون أبدًا ، تذهب جميع أموال دافعي الضرائب لدينا هنا. المجمع الصناعي العسكري. نحن نتحدث على الأرجح عن مئات التريليونات من الدولارات. أبعد بكثير من الدين الوطني البالغ 14 تريليون دولار. أوه لا يمكننا أن ننسى حرب المليار دولار في اليوم التي كانت مستمرة منذ عام 2001 ، يمكننا الآن.

من فضلكم ، أود أن يشارك مجتمع ATS في معرفة تكلفة كل طائرة عسكرية ومقدار ما تم بناؤه. كم تكلفة كل سفينة حربية عسكرية. وسعر سلاح القوات والأجهزة النووية وأشياء متنوعة. أيضا سعر أشياء ناسا.


ما زلت أسمع عن أشخاص يريدون معرفة أين تذهب ضرائبنا. ما عدا ملكي. أنا لا أدفع الضرائب. منذ أن أصبحت مواطنًا ذا سيادة.

حسنًا ، اسمعك تذهب ، حصلت على إجابتك. ليست مؤامرة بقدر ما تكون الحكومة مراهقة ولا تعرف كيف تضع ميزانية للكتب.

استمع إلى بعض الروابط التي ستساعد في مهمتنا لمعرفة أين يذهب أكثر من 80٪ من أموال الضرائب لدينا.

الرجاء المساعدة لأنني لست جيدًا في البحث.

أنا أعترض. إن ديوننا الهائلة ناتجة عن مجموعة من الأشياء. إنها في الغالب ديون احتيالية من قبل مالكي البنوك لدينا. فساد. اختفاء المال. الكثير من الأشياء ولكن في الحقيقة شيء واحد فقط.

تم تصميم النظام للفشل. بسيطة ونقية.


أرسلها في الأصل SpringHeeledJack
أنا أعترض. إن ديوننا الهائلة ناتجة عن مجموعة من الأشياء. إنها في الغالب ديون احتيالية من قبل مالكي البنوك لدينا. فساد. اختفاء المال. الكثير من الأشياء ولكن في الحقيقة شيء واحد فقط.

تم تصميم النظام للفشل. بسيطة ونقية.

لا بد لي من الاختلاف تماما. نظرًا لأنني كنت أمريكيًا يدفع الضرائب ، فقد كنت شخصًا يتساءل باستمرار عن أين تذهب أموالنا. كما قلت تختفي المال. إنه ذاهب إلى مشاريع الميزانية السوداء والمشاريع التي لا يُسمح للرئيس الأمريكي حتى بمعرفتها. يذهب معظمها إلى ويعزز فقط المجمع الصناعي العسكري الأمريكي لمواصلة ريادته.

الفساد والديون من أصحاب البنوك لدينا. من فضلك أعطني استراحة واحتفظ بآرائك الأيديولوجية لنفسك. لا يشكل الفساد على الأرجح حتى 1٪ من الدين الأمريكي البالغ 14.000.000.000.000 دولار. أنت موهوم. يجب أن يكون كل سياسي أمريكي مليارديرًا إلى الدرجة العاشرة. دعهم ينفقون بضعة آلاف في رحلتين في السنة أو دعهم يشترون سيارة بقيمة 100000 دولار. إنه أفضل بكثير من 50 مليار دولار على 21 طائرة فقط سيتم التخلص منها في غضون 10 سنوات على أي حال.

الآن يريدون الحصول على قرض وهمي من الشعب الأمريكي ، (SSI) عندما عملنا بجد من أجل سداد بلد آخر. سوف يزداد الأمر سوءًا. لا يوجد حفظها. سأنتظر للحصول على رد ذكي من شخص ما على الموقع. لن أضيع كلمة أخرى عليك. بالمناسبة. اقرا هذا. إنه منشور من مالك الموقع.

يذهب معظم أموال الضرائب لدينا إلى Medicare / Medicaid / CHIP (732 مليار دولار) ، و SS (707 مليار دولار) ، والدفاع (705 مليار دولار) ، مع SS كأكبر متعهد نقود.

SS هي أيضًا أكبر آلة ديون لدينا ، والتي عندما تفكر في الأمر ، هي واحدة من أكثر الأشياء سخافة في إدمان الإنفاق الحكومي لدينا.

تباع SS على أنها "ادفع وادفع" ، حيث تدفع فيها عن طريق ضريبة SS وعندما تصل إلى سن 62 (كحد أدنى) تدفع SS. يجب أن يكون مجموع صفري ، أو فائض على الجانب SS. لكنها تعتبر "دينا". لماذا ا؟ لأنه منذ أن تم تحصيل أول ضريبة SS في عام 1935 ، أصبح متجرًا للحلوى للحكومة الأمريكية. إنهم يقترضون منه ، ويستبدلون تلك الأموال بسندات خاصة لا يمكن بيعها ولا تنضج. قيل لنا أن SS لديها فائض قدره 2 تريليون دولار ، لكن هذه مغالطة. تبلغ قيمتها 2 تريليون دولار من سندات الدين. لهذا السبب هي دين: لأن الحكومة مدينة بـ 2 تريليون دولار سنغافوري.

وإليك حقيقة أخرى ممتعة عن SS: لا يمكنك ضمان حصولك على أي شيء. SS هي ضريبة بسيطة. باعه فرانكلين روزفلت للشعب الأمريكي على أنه "حساب توفير" و "تأمين" (وبالتالي عبارة "مساهمة" و "فائدة"). لكنها مجرد ضريبة. لاأكثر ولا أقل. بعد جمعها ، يمكن للحكومة أن تفعل أي شيء تريده. وي!

أنا موافق. وقد نتجت أسوأ الخسائر عن أفعال لا يمكن وصفها إلا بأنها إجرامية بالكامل.

يقع الاستثمار في الأسلحة في أسفل قائمة الخيارات القابلة للتطبيق ، لكنه على الأقل يوظف بعض الأشخاص وربما يتعلمون شيئًا مفيدًا في هذه العملية.

يوجد في أسفل الحفرة أفضل ما يمكن وصفه بالجنون التام. هذا ما كان يكلفنا أكثر. يجب أن تكون مجنونًا لمحاولة استخدام الديون لاستعباد الآخرين. وهذا ما يفعله أسوأهم. قد يفكر الرجال العقلاء في التنازل عن الديون والبدء من جديد.

ما تقوله غير ذي صلة وليس لك مصلحة في الأمر. نظرًا لأنك تدعي عدم دفع الضرائب ، فلا يجب أن تهتم على الأقل بكيفية إنفاق الأموال التي ليست ملكك. بعض البلدان يجب أن تقود العالم عسكريا. لقد حدث أن نكون نحن فقط. بيانك لا يمنح موضوعك شيئًا.

في أي مرحلة ذكرت السياسة؟ أود أن أراك تقتبس ذلك. أنا متوهم إلى حد ما لأن الاحتياطي الفيدرالي يترنح بالعملة الورقية بالسرعة التي تبصقها بها المطابع؟ لأن هذه الأموال تذهب إلى الخارج بأشكال عديدة ، وتتجاوز الإنفاق العسكري إلى حد بعيد؟

أنت تحرض وتلمح وهذا أمر سخيف. لم أفعل شيئًا سوى نشر وجهة نظر معارضة وأنت خائف جدًا من قبلي لدرجة أنك بدأت في استدعاء الأسماء؟ ردك يتحدث عن نفسه. هذا الموضوع كله مزحة.

راجع للشغل عبقري واحد ، هناك موقع جديد يسمى Google. حاول أن تتذكرها في المرة القادمة قبل أن تخدع نفسك.

بدقة. يمكن لأي شخص هنا أن يرى بنفسه كيف انهار صندوق النقد الدولي البلدان الأخرى. إنهم مستمرون في القيام بذلك في هذه اللحظة بالذات في اليونان وإيطاليا. لكنهم يرفعون الصوف عن أعين الناس حتى الآن ويريدون أن يلقي الجميع باللوم على الآخرين باستثناء مجرمي البنوك ، وهذا للقول بخلاف ذلك هو دعوة معارضة عنيفة وبغيضة ، وعقوبات اجتماعية ، وتهديدات.

راجع للشغل ، لا تدع OP يلقي نظرة على منشورك أو أنك تشارك فيه.


تم نشره في الأصل بواسطة The Old American
يذهب معظم أموال الضرائب لدينا إلى Medicare / Medicaid / CHIP (732 مليار دولار) ، و SS (707 مليار دولار) ، والدفاع (705 مليار دولار) ، مع SS كأكبر متعهد نقود.

SS هي أيضًا أكبر آلة ديون لدينا ، والتي عندما تفكر في الأمر ، هي واحدة من أكثر الأشياء سخافة في إدمان الإنفاق الحكومي لدينا.

تباع SS على أنها "ادفع وادفع" ، حيث تدفع فيها عن طريق ضريبة SS وعندما تصل إلى سن 62 (كحد أدنى) تدفع SS. يجب أن يكون مجموع صفري ، أو فائض على الجانب SS. لكنها تعتبر "دينا". لماذا ا؟ لأنه منذ أن تم تحصيل أول ضريبة SS في عام 1935 ، أصبح متجرًا للحلوى للحكومة الأمريكية. يقترضون منه ، ويستبدلون تلك الأموال بسندات خاصة لا يمكن بيعها ولا تنضج. قيل لنا أن SS لديها فائض قدره 2 تريليون دولار ، لكن هذه مغالطة. تبلغ قيمتها 2 تريليون دولار من سندات الدين. لهذا السبب هو دين: لأن الحكومة مدينة بـ 2 تريليون دولار سنغافوري.

وإليك حقيقة ممتعة أخرى حول SS: لا يمكنك ضمان حصولك على أي شيء. SS هي ضريبة بسيطة. باعه فرانكلين روزفلت للشعب الأمريكي على أنه "حساب توفير" و "تأمين" (وبالتالي عبارة "مساهمة" و "فائدة"). لكنها مجرد ضريبة. لاأكثر ولا أقل. بعد جمعها ، يمكن للحكومة أن تفعل أي شيء تريده. وي!

لقد قمت للتو بعمل رائع في شرح كيف أن برنامج SS برنامج جيد بالفعل لكن السياسيين السيئين لا يمكنهم إبعاد أيديهم عنه. ثم تذهب لإلقاء اللوم على SS لكونها مسروقة. هل يجب أن تستمتع بمضايقة البنوك لأنها تتعرض للسرقة أيضًا؟

ما تقوله غير ذي صلة وليس لك مصلحة في الأمر. نظرًا لأنك تدعي عدم دفع الضرائب ، فلا يجب أن تهتم على الأقل بكيفية إنفاق الأموال التي ليست ملكك. بعض البلدان يجب أن تقود العالم عسكريا. لقد حدث أن نكون نحن فقط. بيانك لا يمنح موضوعك شيئًا.

في أي مرحلة ذكرت السياسة؟ أود أن أراك تقتبس ذلك. أنا متوهم إلى حد ما لأن الاحتياطي الفيدرالي يترنح بالعملة الورقية بالسرعة التي تبصقها بها المطابع؟ لأن هذه الأموال تذهب إلى الخارج بأشكال عديدة ، وتتجاوز الإنفاق العسكري إلى حد بعيد؟

أنت تحرض وتلمح وهذا أمر سخيف. لم أفعل شيئًا سوى نشر وجهة نظر معارضة وأنت خائف جدًا من قبلي لدرجة أنك بدأت في استدعاء الأسماء؟ ردك يتحدث عن نفسه. هذا الموضوع كله مزحة.

راجع للشغل عبقري واحد ، هناك موقع جديد يسمى Google. حاول أن تتذكرها في المرة القادمة قبل أن تخدع نفسك.


لا تنظر إلى ميزانية الدفاع لكل عام منذ عام 1940 على رابطك الصغير. لقد فعلت ذلك وكان الرائد في كل مرة تقريبًا حتى الأدغال sr. الادارة. وأنت تعلم أن قرارًا حكوميًا منفردًا لعب دورًا في المشاكل التي نواجهها اليوم. أود أن أقول إننا إذا أضفنا ميزانية كل سنة معًا منذ عام 1940. ستكون ميزانية الدفاع هي الصدارة. من موقعك الصغير. ما لم تكن تريد أن تقول إن رابطك كان غسيل خنزير ، فأنا على صواب وأنت مخطئ.


عليك أن تنظر إلى الأمر كله. ليس فقط سنة واحدة صغيرة.

يا صاح يقرأ تقارير لجنة النعمة. الضرائب تدفع الفائدة على فترة الدين! يتم اقتراض باقي الأموال (الديون) والديون الحقيقية تزيد عن 100 تريليون. هؤلاء الرجال يسرعون الأموال كما لو أنهم يستطيعون استحضارها من فراغ. اه انتظر. لكن الحمقى يقترضونها بدلاً من استحضار أموالهم الخاصة.

أي نوع من الأحمق يقترض المال الذي تم إنشاؤه من فراغ بينما يمكنهم إنشاؤه من العدم بأنفسهم؟ ثقة عقلية حقيقية هناك في الكونجرس.

بالطبع لا يتضمن الرسم البياني الأموال التي لم يتم حسابها مطلقًا. بسبب الفساد. هل تسمع عن "عمليات الإنقاذ السرية" مؤخرًا؟ لن تجد ذلك في أي مخطط.

هل تعلم أن الاحتياطي الفيدرالي يشتري أذون خزانة من بنك جولدمان ساكس؟ ليس من وزارة الخزانة الأمريكية.

انظر إلى من يقف حول الرئيس عندما يوقع على أي حزم إنقاذ. ممثلو جولدمان ساكس. تقريبا حصري.

من يقدم المشورة للرئيس في الشؤون المالية؟ الموظفين السابقين في Goldman Sachs.

هل ترى شكلا هنا؟

لقد تم شراؤها جميعًا من قبل صندوق النقد الدولي والبنك الدولي. إنهم يتقاضون رواتبهم مقابل تضخيم العملة وإثارة الخوف في نفوس الأمريكيين من أجل تأمين كل قطرة ثروة ممكنة من خلال التشريعات. عندما يتم كل شيء ، يقدم صندوق النقد الدولي حزم إنقاذ لا يمكن سدادها أبدًا ، مما يجعلنا في الواقع عبيدًا لهم. سينخفض ​​مستوى المعيشة بشكل كبير ، وستنخفض الضرائب إلى حد كبير ، وستنخفض الخدمات إلى لا شيء.

أعلم أن هذا قد يكون من الصعب فهمه دفعة واحدة. استغرق الأمر مني بعض الوقت. أعرف أن كل شخص في ATS يدعي أن لديه الإجابة النهائية عن سبب كل الحزن البشري وأفترض أن منشوري الآن مختلف الآن.

لأعتباركم ، أقدم لكم سبب كل المعاناة الإنسانية تقريبًا: "النخبة" المصرفية الدولية

إيتا: لن أرد على هجماتك التافهة. كما أنني لن أقدم لكم برنامجًا تعليميًا شاملاً للحقائق. لقد وضعت المعلومات ويمكنك التحقق منها بنفسك. أنا أضمن أن تكون واقعية. لن أنشر عاصفة من الروابط من أجل إقناعك بأي شيء. رابط واحد "صغير" هو رابط واحد للكثيرين. هذه مغامرة تحتاج إلى خوضها بنفسك. إن عقلك وإبداعك وفكرك ومنطقك هي الأدوات الوحيدة التي تحتاجها لفتح عينيك.

"يذهب معظم أموال ضرائبنا إلى Medicare / Medicaid / CHIP (732 مليار دولار) ، و SS (707 مليار دولار) ، والدفاع (705 مليار دولار) ، مع SS كأكبر متعهد نقود."

كان الضمان الاجتماعي يدير فائضًا حتى عام أو نحو ذلك. تم إرسال الأموال الزائدة إلى الصندوق العام الذي كان يدفع ثمن الفضلات الأخرى.
لا ينبغي تصنيف ميديكير مع ميديكيد وشيب ، ولا ينبغي استخدام الأموال المخصصة للرعاية الطبية لدفع تكاليف البرنامجين الآخرين !! ميديكير هو للمسنين والمعاقين الذين لم يعد لديهم القدرة الجسدية على العمل ، والبرنامجان الآخران مخصصان للفقراء والأطفال. وبعض أسر هؤلاء الأطفال يكسبون مبلغًا كبيرًا من المال.

كما تعلمون ، أحد الأسباب التي تجعلني أعتقد أننا لن نخرج أنفسنا من هذه الفوضى أبدًا هو أن قلة قليلة من الناس يعترفون بالحقيقة ، فهم أكثر من سعداء لأنهم فقط يلقون الأكاذيب بأن الآلات السياسية ترمي طريقهم إليها تقيأ!! إذا كنا نركض على ما هو في الأساس أكاذيب ، فنحن ملزمون بعدم إصلاح أي من المشاكل التي لدينا ، لأننا ننكر أنها هي المشكلة.

إنهم المسنون والفقراء ، فلنجوعهم حتى الموت.
لقد سئمت من بلدي.

التكلفة الإجمالية لقاذفات B-2 Stealth Bombs و F-16 هي 256 مليار دولار كحد أدنى. لا يشمل تكلفة الوقود. هذان مجرد نموذجين من أكثر من 1000 نوع مختلف من الطائرات التي تم بناؤها منذ بداية القوات الجوية. يمكنك أن تجد كل نموذج منشور أدناه. أنا لا أشعر بجنون العظمة بشأن تكلفة المجمع الصناعي العسكري ألق نظرة على عدد الطائرات. تم بناء طائرات عسكرية فقط من قبل الحكومة الأمريكية للحرب.

برأيك ، ما الذي تفعله الحكومة بأموالنا هو مجرد مسح الحمار ب 100 فاتورة دولار.


أيقظ الناس أكثر من أموالنا تذهب إلى المجمع الصناعي العسكري أكثر مما يعرفه السياسيون. وهذا لا يشمل حتى برامج Black Budjet المصنفة. والتي تستهلك أكثر من جميع تكاليف الطائرات المصنفة مجتمعة.


Vokker D.VII - فوكر
فوكر دال الثامن - فوكر


PW-1 - الشعبة الهندسية
PW-2 - Loening
PW-3 - Orenco
PW-4 - غالوديت
PW-5 - فوكر
PW-6 - فوكر
PW-7 - فوكر
PW-8 - كيرتس
PW-9 - بوينج


TP-1 - شعبة الهندسة


رقم 1 - دوغلاس
NO-2 - دوغلاس


CO-1 - الشعبة الهندسية
ثاني أكسيد الكربون - الشعبة الهندسية
CO-3 - الشعبة الهندسية
CO-4 - الأطلسي
CO-5 - الشعبة الهندسية
CO-6 - الشعبة الهندسية
CO-7 - بوينج
CO-8 - الأطلسي


NBS-1 - مارتن (المعين أصلاً MB-2)
NBS-2 - لوي ويلارد فاولر
NBS-3 - إلياس
NBS-4 - كيرتس

NBL-1 - ويتمان لويس
NBL-2 - مارتن


TA-1 - إلياس
TA-2 - هوف دالاند
TA-3 - طائرة دايتون رايت
TA-4 - الشعبة الهندسية
TA-5 - طائرة دايتون رايت
TA-6 - هوف دالاند


TW-1 - الشعبة الهندسية
TW-2 - كوكس كليمين
TW-3 - طائرات دايتون رايت
TW-4 - فوكر
TW-5 - هوف دالاند

م -1 - شعبة الهندسة / سبيري

آر -1 - ألفريد ف. فيرفيل
آر -2 - توماس مورس
آر -3 - فيرفيل سبيري
R-4 - تخفيف
آر - 5 - توماس مورس
آر - 6 - كيرتس
آر - 7 - شعبة الهندسة
آر - 8 - كيرتس


T-1 - مارتن
T-2 - فوكر
T-3 - لوي ويلارد فاولر


A-1 - تم تخطيه لمنع الالتباس مع Cox-Klemin XA-1
أ -2 - دوغلاس
أ -3 فالكون - كيرتس
إيه - 4 فالكون - كيرتس
إيه - 5 فالكون - كيرتس
إيه - 6 فالكون - كيرتس
أ -7 - فوكر
أ -8 - كيرتس
A-9 - لوكهيد
A-10 صرد - كيرتس
أ -11 - الموحدة
A-12 صرد - كيرتس
A-13 - شركة نورثروب
أ - 14 - كيرتس
A-15 - مارتن
A-16 - شركة نورثروب
أ -17 البدوي - نورثروب
A-18 صرد - كيرتس
A-19 - نسر
A-20 الخراب - دوغلاس (أعيد تسميتها بـ B-20 في عام 1948)
A-20 الخراب
A-21 - ستيرمان
A-22 - مارتن
A-23 بالتيمور - مارتن
A-24 Banshee - دوغلاس (أعيد تسميتها باسم F-24 في عام 1948)
A-25 Shrike - كيرتس
A-26 Invader - Douglas (أعيد تسميتها إلى B-26 في عام 1948 ، ثم A-26 في عام 1966)
A-27 - أمريكا الشمالية
A-28 هدسون - لوكهيد
A-29 هدسون - لوكهيد
A-30 - مارتن ، للسماح بالتوريد إلى المملكة المتحدة بموجب عقد الإيجار
A-31 الانتقام - نسر
A-32 - بروستر
A-33 - دوغلاس
A-34 - بروستر
A-35 الانتقام - نسر
A-36 أباتشي - أمريكا الشمالية
A-36 Invader - أمريكا الشمالية
A-37 - هيوز
A-38 أشيب - بيتشكرافت
A-39 - كايزر فليتوينجز
A-40 - كيرتس
A-41 - نسر
A-42 Mixmaster - دوغلاس
A-43 بلاك هوك - كيرتس رايت
A-44 - كونفير
A-45 - مارتن


LB-1 - Huff-Daland (لاحقًا Keystone)
LB-2 - شركة الطيران الأطلسي (Fokker Aircraft Corp بعد عام 1925)
LB-3 - كيستون
Martin LB-4 - تم تعيين S / n ولكن لم يتم بناء النموذج الأولي
LB-5 - كيستون
LB-6 - كيستون
LB-7 - كيستون
LB-8 - كيستون
LB-9 - كيستون
LB-10 - كيستون
LB-11 - كيستون
LB-12 - كيستون
LB-13 - كيستون
LB-14 - كيستون

ب -1 - هوف دالاند
بي 2 كوندور - كيرتس

HB-1 - هوف دالاند
HB-2 - الأطلسي / فوكر
HB-3 - هوف دالاند

B-1 - هوف دالاند / كيستون
بي 2 كوندور - كيرتس
B-3 - كيستون
B-4 - كيستون
B-5 - كيستون
B-6 - كيستون
ب 7 - دوغلاس
ب -8 - فوكر
B-9 - بوينج
ب 10 - مارتن
ب 11 - دوغلاس
ب 12 - مارتن
ب 13 - مارتن
ب 14 - مارتن
ب 15 - بوينج
ب 16 - مارتن
بي 17 فلاينج فورتريس - بوينج
ب 18 بولو - دوغلاس
ب 19 - دوغلاس
B-20 - بوينج
B-20 الخراب - دوغلاس - تسمية A-20 الخراب من 1948 إلى 1949
B-21 - أمريكا الشمالية
ب 22 - دوغلاس
بي 23 دراغون - دوغلاس
محرر B-24 - مجمع
محرر B-24
ب 25 ميتشل - أمريكا الشمالية
بي -26 مارودر - مارتن
B-26 Invader - Douglas - تسمية A-26 Invader من 1948 إلى 1966
ب 27 - مارتن
بي 28 دراجون - أمريكا الشمالية
B-29 Superfortress - بوينج
ب 30 - لوكهيد
ب 31 - دوغلاس
B-32 Dominator - موحد
بي 33 سوبر مارودر - مارتن
بي 34 ليكسينغتون - لوكهيد
ب 35 - نورثروب
B-36 صانع السلام - كونفير
ب 37 - لوكهيد
بي 38 فلاينج فورتريس - بوينج
B-39 Superfortress - بوينج
بي 40 فلاينج فورتريس - بوينج
محرر B-41 - مجمع
B-42 مكسماستر - دوغلاس
بي 43 جيت ماستر - دوغلاس
B-44 Superfortress - بوينج
B-45 تورنادو - أمريكا الشمالية
B-46 - كونفير
B-47 ستراتوجيت - بوينج
B-48 - مارتن
B-49 - شركة نورثروب
B-50 Superfortress - بوينج
B-51 - مارتن
B-52 ستراتوفورتريس - بوينج
JB-52E ستراتوفورت
B-53 - كونفير
B-54 - بوينج
B-55 - بوينج
B-56 - بوينج
بي -57 كانبيرا - مارتن
B-58 محتال - كونفير
B-59 - بوينج
B-60 - كونفير
B-61 ماتادور - مارتن (أعيد تسميته باسم TM-61 ، ثم MGM-1)
B-62 Snark - Northrop (أعيد تسميتها باسم SM-62)
B-63 RASCAL - Bell (تمت إعادة تسميته باسم GAM-63)
B-64 Navaho - أمريكا الشمالية (أعيد تسميتها باسم SM-64)
B-65 Atlas - Convair (أعيدت تسميته باسم SM-65)
B-66 Destroyer - دوغلاس
B-67 Crossbow - Radioplane (أعيد تصميمه ليصبح GAM-67)
ب 68 - مارتن
B-68 Titan - مارتن (أعيد تسميته باسم SM-68)
بي 69 نبتون - لوكهيد
B-70 فالكيري - أمريكا الشمالية
SR-71 Blackbird - لوكهيد (SR- يشير إلى "الاستطلاع الاستراتيجي")

BLR-1 - Boeing (أعيد تصميمه كـ XB-15)
BLR-2 - دوغلاس (أعيد تصميمه كـ XB-19)
BLR-3 - سيكورسكي


Douglas C-1 للتزود بالوقود Fokker C-2

سي -1 - دوغلاس
سي -2 - فوكر
سي -3 - فورد
C-4 - فورد
سي -5 - فوكر
C-6 - سيكورسكي
سي 7 - فوكر
C-8 - فيرتشايلد
C-9 - فورد
سي 10 روبن - كيرتس رايت
سي 11 فليتستر - الموحدة
سي - 12 فيغا - لوكهيد
C-13 - تم تخطيه
سي 14 - فوكر
سي 15 - فوكر
سي - 16 - فوكر
سي - 17 سوبر فيجا - لوكهيد
سي - 18 مونومايل - بوينج
سي - 19 ألفا - نورثروب
سي 20 - فوكر
سي 21 دولفين - دوغلاس
سي 22 فليستر - الموحدة
سي - 23 ألتير - لوكهيد
C-24 - أمريكي
سي - 25 ألتير - لوكهيد
سي -26 دولفين - دوغلاس
C-27 إيرباص - بيلانكا
C-28 - سيكورسكي
سيكورسكي سي -28
سي 29 دولفين - دوغلاس
سي 30 كوندور - كيرتس رايت
سي - 31 - كريدر ريزنر
سي - 32 - دوغلاس
سي - 33 - دوغلاس
C-34 - دوغلاس
سي 35 الكترا - لوكهيد
سي - 36 الكترا - لوكهيد
سي 37 الكترا - لوكهيد
C-38 - دوغلاس
سي - 39 - دوغلاس
سي 40 الكترا - لوكهيد
C-41 - دوغلاس
C-42 - دوغلاس
سي - 43 ترافيلر - بيتشكرافت
C-44 - ميسرشميت
سي 45 اكسبيديتور - بيتشكرافت
C-46 كوماندوز - كيرتس رايت
C-47 Skytrain - دوغلاس
C-47 Skytrain
C-48 Skytrain - دوغلاس
C-49 Skytrain - دوغلاس
C-50 Skytrain - دوغلاس
C-51 Skytrain - دوغلاس
C-52 Skytrain - دوغلاس
سي 53 سكاي تروبر - دوغلاس
C-54 Skymaster - دوغلاس
C-55 كوماندوز - كيرتس رايت
سي 56 لوديستار - لوكهيد
C-57 Lodestar - لوكهيد
سي 58 بولو - دوغلاس
سي 59 لوديستار - لوكهيد
سي 60 لوديستار - لوكهيد
سي - 61 وكيل شحن - فيرتشايلد
سي - 62 - واكو
سي 63 هدسون - لوكهيد
سي 64 نورسمان - نوردوين
سي -65 سكاي كار - ستاوت
سي 66 لوديستار - لوكهيد
سي 67 دراغون - دوغلاس
C-68 - دوغلاس
كوكبة سي 69 - لوكهيد
سي 70 عندليب - هوارد
C-71 Executive - المتقشف
سي 72 - واكو
سي - 73 - بوينج
سي 74 جلوب ماستر - دوغلاس
سي 74 جلوب ماستر
سي 75 - بوينج
سي 76 كارافان - كيرتس رايت
سي 77 - سيسنا
سي 78 بوبكات - سيسنا
سي - 79 - يونكرز
سي 80 - هارلو
الاعتماد على C-81 - ستينسون
حزمة C-82 - Fairchild
C-83 كوبيه - بايبر
سي 84 - دوغلاس
سي 85 أوريون - لوكهيد
سي -86 معيد توجيه - فيرتشايلد
C-87 Liberator Express - الموحدة
C-88 - فيرتشايلد
سي - 89 - هاميلتون
سي 90 - لوسكومب
سي - 91 - ستينسون
سي 92 - أكرون فونك
C-93 كونستوجا - بود
C-94 - سيسنا
جندب سي 95 - تيلوركرافت
سي - 96 - فيرتشايلد
سي - 97 ستراتوفرايتير - بوينج
سي -97 ستراتوفرايتير
سي - 98 كليبر - بوينج
C-99 - كونفير
C-100 Gamma - شركة نورثروب
سي 101 فيغا - لوكهيد
C-102 سبيدستر - ريروين
سي 103 - جرومان
C-104 - لوكهيد
سي - 105 - بوينج
سي - 106 - سيسنا
سي -107 سكاي كار - ستاوت
سي - 108 فلاينج فورتريس - بوينج
C-109 Liberator Express - الموحدة
سي 110 - دوغلاس
سي - 111 سوبر إلكترا - لوكهيد
سي - 112 - دوغلاس
C-113 كوماندوز - كيرتس رايت
C-114 Skymaster - دوغلاس
سي 115 سكاى ماستر - دوغلاس
سي - 116 سكاي ماستر - دوغلاس
سي -117 سوبر سكاي ترين - دوغلاس
C-118 Liftmaster - دوغلاس
سي -119 فلاينج بوكس ​​كار - فيرتشايلد
C-120 Packplane - فيرتشايلد
كوكبة C-121 - لوكهيد
سي - 122 Avitruc - تشيس
مزود C-123 - Fairchild
XC-123A - تشيس
C-124 Globemaster II - دوغلاس

سي - 125 رايدر - نورثروب
C-126 - سيسنا
سي - 127 - بوينج
C-128 Flying Boxcar - فيرتشايلد
C-129 Super Skytrain - دوغلاس
سي 130 هرقل - لوكهيد
سي - 131 السامري - كونفير
سي -132 - دوغلاس
C-133 Cargomaster - دوغلاس
سي - 134 - ستروكوف
سي - 135 ستراتوتانكر - بوينج
سي - 136 - فيرتشايلد
سي - 137 ستراتولاينر - بوينج
C-138 - محفوظة لـ Fokker F27 ، لكن لم يتم تعيينها مطلقًا
سي - 139 - لوكهيد
سي 140 جيت ستار - لوكهيد
C-141 Starlifter - لوكهيد
سي - 142 - فوغت
C-143 - محفوظة لما سيصبح X-19 ، ولكن لم يتم تعيينها رسميًا
C-143 MRC2A - بومباردييه تشالنجر CL-604 لطائرات القيادة والسيطرة متوسطة المدى لخفر السواحل الأمريكية [2]
C-144 Ocean Sentry - CASA CN-235 300CG لطائرات الدوريات البحرية للمراقبة متوسطة المدى لخفر السواحل الأمريكية (MRS MPA) [2]

أ -1 - فليتوينجز
A-2 - طائرة مشعة
أ -3 - كيرتس
A-4 - دوغلاس
أ -5 - بوينج
أ 6 - دوغلاس
A-7 Airacobra - بيل
A-8 كاديت - كولفر


PQ-8 كاديت - كولفر
PQ-9 - كولفر
PQ-10 - كولفر
PQ-11 - فليتشر
PQ-12 - Fleetwings
PQ-13 - ERCO
PQ-14 كاديت - كولفر
PQ-15 - كولفر

OQ-2 - الطائرة المشعة
OQ-3 - Radioplane / فرانكفورت
OQ-4 - Brunswick-Balke-Collender
OQ-5 - المقاول غير معروف
OQ-6 - الطائرة المشعة
OQ-7 - الطائرة المشعة
OQ-11 - Simmonds Aerocessories
OQ-12 - الطائرة المشعة
OQ-13 - الطائرة المشعة
OQ-14 - Radioplane / فرانكفورت
OQ-16
OQ-17 - الطائرة المشعة
OQ-18
OQ-19 السمان - Radioplane


BQ-1 - Fleetwings
BQ-2 - Kaiser-Fleetwings
BQ-3 - فيرتشايلد
BQ-3 - فيرتشايلد
BQ-4 - طريق سريع
BQ-5 - طريق سريع
BQ-6 - طريق سريع
BQ-7 أفروديت - بوينج
محرر BQ-8 - مدمج [3]


CQ-1 - فليتشر
CQ-2 - ستينسون
المعجل CQ-3 - بيتشكرافت
CQ-4 فلاينج فورتريس - بوينج


Q-1 - طائرة مشعة
Q-2 Firebee - ريان
Q-3 - طائرة مشعة
Q-4 - شركة نورثروب
Q-5 Kingfisher - لوكهيد
Q-6 - مركز تطوير الهواء رايت
Q-7 - تم تخطيه: لم تتم الموافقة على طلب إعادة تسمية QB-17
Q-8 كاديت كولفر
Q-8 - لم تتم الموافقة على طلب إعادة تصميم QF-80
Q-9 - WADC
Q-10 - طائرة مشعة
Q-11 - WADC
Q-12 - بيتشكرافت
Q-14 كاديت - كولفر

AG-1 - كريستوفر
AG-2 - تيم


BG-1 - فليتشر
BG-2 - فليتشر
BG-3 - كورنيليوس

CG-1 - فرانكفورت
CG-2 - فرانكفورت
CG-3 - واكو
CG-4 هادريان - واكو
CG-5 - سانت لويس
CG-6 - سانت لويس
CG-7 - Bowlus-DuPont / دوغلاس
CG-8 - Bowlus-DuPont / دوغلاس
CG-9 - AGA Aviation
سي جي -10 حصان طروادة - ليستر كوفمان
CG-11 - سنيد
CG-12 - ريد يورك
CG-13 - واكو
CG-14 - تشيس
CG-15 هادريان - واكو
CG-16 - النقل الجوي العام
CG-17 - دوغلاس
CG-18 - تشيس
CG-19 - دوغلاس
CG-20 - تشيس


PG-1 - شمال غرب
PG-2 - ريدجفيلد
PG-3 - واكو

TG-1 - فرانكفورت
TG-2 - شفايتزر
TG-3 - شفايتزر
TG-4 - ليستر كوفمان
TG-5 جندب - ايرونكا
TG-6 جندب - تايلور كرافت
TG-7 أورليك - كوججان
TG-8 جندب - بايبر
TG-9 - بريجليب
TG-10 - هندسة ويتشيتا
TG-11 - شيمب هيرث
TG-12 - Bowlus-DuPont
TG-13 - بريجليب
TG-14 - Stiglmeier
TG-15 - فرانكلين ستيفنز
TG-16 - شولتز
TG-17 - فرانكلين
TG-18 - طائرة شراعية في الغرب الأوسط
TG-19 - جاكوبس شوير
TG-20 - ليستر كوفمان
TG-21 - نوتردام
TG-22 - ميهلوس
TG-23 - هاربر كوركوران
TG-24 - Bowlus-Dupont
تي جي -25 بلوفر - وولكوت
TG-26 - عالمي
TG-27 - شنايدر
TG-28 هوك جونيور - هالر
TG-29 - فولمر جنسن
TG-30 بلوبيرد - سميث
TG-31 - إيرو إندستريز
TG-32 - برات-ريد
TG-33 - ايرونكا

G-2 - ريدجفيلد
G-3 - واكو
جي 4 هادريان - واكو
جي 10 حصان طروادة - ليستر كوفمان
G-13 - واكو
جي 14 - تشيس
جي 15 هادريان - واكو
جي 18 - تشيس
جي 20 - تشيس


S-1 - شفايتزر
S-2 - شفايتزر


L-1 اليقظة - ستينسون
L-2 جندب - تيلوركرافت
L-3 جندب - ايرونكا
L-4 جندب - بايبر
L-5 Sentinel - Stinson (أعيد تصميمه باسم U-19 في عام 1962)
L-6 جندب - طريق سريع
L-7 - عالمي
L-8 Cadet - الطريق السريع
L-9 - ستينسون
L-10 - ريان
L-11 - بيلانكا
متكل L-12 - ستينسون
L-13 - ستينسون / كونفير
L-14 شبل - بايبر
L-15 Scout - بوينج
L-16 Champion - Aeronca
L-17 Navion - أمريكا الشمالية / ريان (أعيد تسميتها باسم U-18 في عام 1962)
L-18 سوبر شبل - بايبر
L-19 Bird Dog - Cessna (أعيد تسميته باسم O-1 في عام 1962)
L-20 بيفر - دي هافيلاند كندا (أعيد تسميتها باسم U-6 في عام 1962)
L-21 Super Cub - بايبر (أعيد تسميته باسم U-7 في عام 1962)
إل 22 نافيون - ريان
L-23 سيمينول - بيتشكرافت (أعيد تصميمه باسم U-8 في عام 1962)
L-24 Courier - Helio (أعيد تسميتها باسم U-24 في عام 1962)
L-25 - ماكدونيل (أعيد تسميته باسم XH-35 ، ثم XV-1)
قائد L-26 - Aero Design (أعيد تصميمه باسم U-4 و U-9 في عام 1962)
L-27 - سيسنا (أعيد تسميتها باسم U-3 في عام 1962)
L-28 Super Courier - Helio (أعيد تصميمه باسم U-10 في عام 1962)

ف -1 هوك - كيرتس
ف -2 هوك - كيرتس
P-3 هوك - كيرتس
ف -4 - بوينغ
P-5 هوك - كيرتس
P-6 هوك - كيرتس
P-7 - بوينج
P-8 - بوينج
P-9 - بوينج
P-10 - كيرتس
P-11 هوك - كيرتس
P-12 - بوينج
بي 13 فايبر - توماس مورس
P-14 - كيرتس
P-15 - بوينج
P-16 - برلينر جويس
P-17 هوك - كيرتس
P-18 - كيرتس
P-19 - كيرتس
P-20 - كيرتس
P-21 - كيرتس
P-22 هوك - كيرتس
P-23 هوك - كيرتس
P-24 - لوكهيد
P-25 - مجمع
P-26 Peashooter - بوينج
بوينج بي -26
P-27 - مجمع
P-28 - مجمع
P-29 - بوينج
P-30 - مدمج
P-31 سويفت - كيرتس
P-32 - بوينج
P-33 - مجمع
P-34 - ويديل ويليامز
P-35 - سيفرسكي
P-36 هوك - كيرتس
P-37 - كيرتس
P-38 Lightning - لوكهيد
P-39 Airacobra - بيل
P-40 وارهوك - كيرتس
P-41 - سيفرسكي
P-42 - كيرتس
P-43 لانسر - جمهورية
صاروخ P-44 - جمهورية
P-45 - بيل
P-46 - كيرتس
P-47 Thunderbolt - جمهورية
P-48 - دوغلاس
P-49 - لوكهيد
P-50 - جرومان
P-51 موستانج - أمريكا الشمالية
P-51H موستانج
P-52 - بيل
P-53 - كيرتس
P-54 Swoose Goose - نسر
P-55 Ascender - كيرتس
P-56 بلاك بوليت - شركة نورثروب
P-57 Peashooter - تاكر
سلسلة البرق P-58 - لوكهيد
P-59 Airacomet - بيل
P-60 - كيرتس
P-61 Black Widow - شركة نورثروب
P-62 - كيرتس
P-63 Kingcobra - الجرس
P-64 - أمريكا الشمالية
P-65 - جرومان
P-66 فانجارد - نسر
P-67 بات - ماكدونيل
P-68 تورنادو - نولي
P-69 - جمهورية
P-70 Nighthawk - دوغلاس
P-71 - كيرتس
P-72 - جمهورية
P-73 - هيوز (لم يتم تعيينه رسميًا)
P-74 - تم تخطيه
P-75 النسر - فيشر
P-76 - بيل
P-77 - بيل
P-78 - أمريكا الشمالية
P-79 فلاينج رام - نورثروب
F-80 شوتنج ستار - لوكهيد
P-81 - كونفير
F-82 Twin Mustang - أمريكا الشمالية
P-83 - بيل
F-84 Thunderjet - جمهورية
إف 85 عفريت - ماكدونيل
F-86 Sabre - أمريكا الشمالية
F-86F صابر
إف -87 بلاك هوك - كيرتس
إف 88 فودو - ماكدونيل
إف 89 سكوربيون - نورثروب
إف 90 - لوكهيد
F-91 Thunderceptor - جمهورية
إف 92 - كونفير
F-93 - أمريكا الشمالية
إف -94 ستارفاير - لوكهيد
F-95 - أمريكا الشمالية
F-96 - جمهورية
F-97 Starfire - لوكهيد (أعيد تسميتها باسم F-94C Starfire)
F-98 Falcon - Hughes (أعيد تصميمها باسم GAR-1 ، ثم AIM-4)
F-99 BOMARC - بوينغ (أعيد تسميتها باسم IM-99 ، ثم CIM-10)
F-100 Super Sabre - أمريكا الشمالية
إف 101 فودو - ماكدونيل
F-102 Delta Dagger - Convair
F-103 - جمهورية
F-104 Starfighter - لوكهيد
F-105 Thunderchief - جمهورية
إف -106 دلتا دارت - كونفير
F-107 - أمريكا الشمالية
F-108 Rapier - أمريكا الشمالية
F-109 - تم تخصيص التعيين لـ X-13 Vertijet و F-101B [4] و Bell D-188A ، ولكن لم يتم تعيينها رسميًا مطلقًا
جنرال ديناميكس F-111
إف -110 سبيكتر - ماكدونيل دوغلاس (أعيد تصميمها باسم F-4 في عام 1962)
F-111 خنزير الأرض - جنرال ديناميكس
التعيينات غير الرسمية YF-112 وما فوق تم تخصيصها لاحقًا لمشاريع "سوداء" - انظر سلسلة المقاتلة في النظام الموحد.

FM-1 Airacuda - بيل
FM-2 - لوكهيد


PB-1 - برلينر جويس
PB-2 - مدمج
PB-3 - لوكهيد


O-1 فالكون - كيرتس
O-2 - دوغلاس
يا 3 موهوك - دايتون رايت
O-4 - مارتن
O-5 - دوغلاس
O-6 - توماس مورس
O-7 - دوغلاس
O-8 - دوغلاس
O-9 - دوغلاس
O-10 - التفتيح
O-11 فالكون - كيرتس
O-12 فالكون - كيرتس
O-13 فالكون - كيرتس
O-14 - دوغلاس
O-15 - كيستون
O-16 فالكون - كيرتس
O-17 Courier - الموحدة
O-18 فالكون - كيرتس
O-19 - توماس مورس
O-20 - توماس مورس
O-21 - توماس مورس
O-22 - دوغلاس
O-23 - توماس مورس
O-24 - كيرتس
O-25 - دوغلاس
O-26 - كيرتس
O-27 - فوكر
O-28 قرصان - فوغت
O-29 - دوغلاس
O-30 - كيرتس
O-31 - دوغلاس
O-32 - دوغلاس
O-33 - توماس مورس
O-34 - دوغلاس
O-35 - دوغلاس
O-36 - دوغلاس
O-37 - كيستون
O-38 - دوغلاس
O-39 فالكون - كيرتس
O-40 رافين - كيرتس
O-41 - توماس مورس
O-42 - توماس مورس
O-43 - دوغلاس
O-44 - دوغلاس
O-45 - مارتن
O-46 - دوغلاس
O-47 - أمريكا الشمالية
O-48 - دوغلاس
O-49 Vigilant - Stinson (أعيد تصميمه ليصبح L-1 في عام 1942)
O-50 - بيلانكا
O-51 اليعسوب - ريان
YO-51 اليعسوب
O-52 بومة - كيرتس
O-53 الخراب - دوغلاس
O-54 - ستينسون
O-55 - ERCO
O-56 Ventura - لوكهيد
O-57 Grasshopper - Taylorcraft (أعيد تصميمها باسم L-2 في عام 1942)
O-58 Grasshopper - Aeronca (أعيد تسميتها باسم L-3 في عام 1942)
O-59 Grasshopper - بايبر (أعيد تسميته بـ L-4 في عام 1942)
O-60 - كيليت
O-61 - بيتكيرن
O-62 Sentinel - Stinson (أعيد تصميمه ليصبح L-5 في عام 1942)
O-63 Grasshopper - الطريق السريع (أعيد تصميمه ليصبح XL-6 في عام 1942)

OA-1 - Loening
OA-2 - Loening
OA-3 دولفين - دوغلاس
OA-4 دولفين - دوغلاس
OA-5 - دوغلاس
OA-6 - مدمج
OA-7 - دوغلاس
OA-8 - سيكورسكي
OA-9 Goose - غرومان
OA-10 Catalina - الموحدة
OA-11 - سيكورسكي
OA-12 Duck - غرومان
OA-13 أوزة - جرومان
OA-14 ويدجون - جرومان
OA-15 ​​Seabee - جمهورية


F-1 - فيرتشايلد
F-2 Expeditor - بيتشكرافت
F-3 الخراب - دوغلاس
F-4 Lightning - لوكهيد
F-5 Lightning - لوكهيد
F-6 موستانج - أمريكا الشمالية
F-7 Liberator - موحد
إف 8 موسكيتو - دي هافيلاند
F-9 Flying Fortress - Boeing
إف 10 ميتشل - أمريكا الشمالية
إف 11 - هيوز
F-12 قوس قزح - جمهورية
F-13 Superfortress - بوينج
إف 14 شوتينغ ستار - لوكهيد
مراسل F-15 - شركة نورثروب
آر - 11 - هيوز
R-12 قوس قزح - جمهورية
آر -16 ستراتوفورتريس - بوينج [5]


RS-70 فالكيري - أمريكا الشمالية
RS-71 بلاكبيرد - لوكهيد

آر -1 - بلات ليباج
R-2 - كيليت
R-3 - كيليت
R-4 Hoverfly - سيكورسكي
R-5 / H-5 اليعسوب - سيكورسكي
R-6 Hoverfly II - سيكورسكي
آر - 7 - سيكورسكي
XR-8 كيليت
R-9 / H-9 - فايرستون
R-10 / H-10 - كيليت
R-11 / H-11 - الطائرات العمودية
R-12 / H-12 - جرس
R-13 / H-13 سيوكس - جرس
آر - 14 - فايرستون
R-15 / H-15 - جرس
R-16 / H-16 - بياسيكي
XR-17 / XH-17 - هيوز / كيليت
YH-18 - سيكورسكي
H-19 - سيكورسكي
XH-20 ليتل هنري - ماكدونيل
H-21 - بياسيكي
H-22 - كامان
OH-23 رافين - هيلر
YH-24 - سيبل
H-25 - بياسيكي
XH-26 Jet Jeep - طائرة هليكوبتر أمريكية
YH-27 الناقل - بياسيكي
XH-28 - هيوز
H-29 - ماكدونيل
YH-30 - مكولوتش
YH-31 - دومان
YH-32 - هيلر
XH-33 - جرس (تمت إعادة تسميته كـ XV-3)
H-34 الشوكتو - سيكورسكي
XH-35 - ماكدونيل (أعيد تسميته بـ XV-1)
H-36 - محفوظة للمشروع السري LONG EARS
H-37 موجافي - سيكورسكي
H-38 - محفوظة للمشروع السري SHORT TAIL
XH-39 - سيكورسكي
XH-40 - جرس
YH-41 سينيكا - سيسنا
XH-42 - هيوز
H-43 Huskie - كامان
H-44 - محفوظة للمشروع السري BIG TOM
H-45 - محفوظة للمشروع السري STEP CHILD
إتش -46 سي نايت - بوينج فيرتول
H-47 Chinook - بوينج فيرتول
XH-48 - جرس (تمت إعادة تسميته كـ UH-1F)
XH-49 - Boeing Vertol (أعيد تصميمه كـ XCH-46B)
H-50 DASH - جيرودين

XH-51 - لوكهيد
H-52 Sea Guard - سيكورسكي
H-53 - سيكورسكي
MH-53 تمهيد منخفض
CH-53E سوبر ستاليون
CH-53K سوبر ستاليون [2]
H-54 Tarhe - سيكورسكي
H-55 أوساج - هيوز
H-56 شايان - لوكهيد
H-57 سي رينجر - بيل
H-58 كيوا - بيل
XH-59 - سيكورسكي
H-60 بلاك هوك - سيكورسكي
SH-60 Seahawk
HH-60 باف هوك
HH-60 جيهوك
YH-61 - بوينج فيرتول
XH-62 - بوينج فيرتول
YH-63 Kingcobra - جرس
H-64 أباتشي - هيوز
H-65 دولفين - ايروسباسيال
H-66 Comanche - بوينج / سيكورسكي
H-67 كريك - بيل
H-68 Stingray - Agusta [2]
H-69 - تم تخطيه
H-70 - جرس [2]
H-71 كيستريل - لوكهيد مارتن [2]
H-72 Lakota - يوروكوبتر [2]


XS-1 - جرس
XS-2 - جرس
XS-3 Stiletto - دوغلاس
XS-4 بانتام - نورثروب
XS-5 - جرس


AT-1 - هوف دالاند
AT-2 - هوف دالاند
AT-3 - بوينج
AT-4 هوك - كيرتس
AT-5 هوك - كيرتس
AT-6 Texan - أمريكا الشمالية (أعيد تسميتها باسم T-6 في عام 1948)
AT-7 Navigator - Beechcraft (أعيد تصميمها باسم T-7 في عام 1948)
AT-8 بوبكات - سيسنا
AT-9 جيب - كيرتس رايت
AT-10 ويتشيتا - بيتشكرافت
AT-11 Kansan - Beechcraft (أعيد تسميتها باسم T-11 في عام 1948)
AT-12 Guardsman - جمهورية
AT-13 Gunner - فيرتشايلد
AT-14 Gunner - فيرتشايلد
AT-15 Crewmaker - بوينج
AT-16 - نوردوين
AT-17 بوبكات - سيسنا
AT-18 هدسون - لوكهيد
AT-19 معتمد - ستينسون
AT-20 أنسون - أفرو / فيدرال
AT-21 Gunner - فيرتشايلد
AT-22 Liberator - موحد
AT-23 Marauder - مارتن
AT-24 ميتشل - أمريكا الشمالية


BC-1 - أمريكا الشمالية
BC-2 - أمريكا الشمالية
BC-3 - نسر


BT-1 - دوغلاس
BT-2 - دوغلاس
BT-3 - ستيرمان
BT-4 - كيرتس
BT-5 - ستيرمان
BT-6 - موحد
BT-7 - موحد
BT-8 - سيفرسكي
BT-9 - أمريكا الشمالية
BT-10 - أمريكا الشمالية
BT-11 - أبحاث الطائرات
BT-12 - Fleetwings
BT-13 Valiant - Vultee
BT-14 - أمريكا الشمالية
BT-15 فاليانت - نسر
BT-16 Valiant - Vultee
BT-17 - بوينج ستيرمان

PT-1 Trusty - موحد
PT-2 Trusty - موحد
PT-3 Trusty - موحد
PT-4 Trusty - موحد
PT-5 Trusty - موحد
PT-6 - مجمع
PT-7 بينتو - موهوك
PT-8 - موحد
PT-9 - ستيرمان
PT-10 - فيرفيل
PT-11 - موحد
PT-12 - موحد
PT-13 Kaydet - بوينج ستيرمان
PT-14 - واكو
PT-15 - سانت لويس
PT-16 - ريان
PT-17 Kaydet - بوينج ستيرمان
PT-18 Kaydet - بوينج ستيرمان
PT-19 كورنيل - فيرتشايلد
PT-20 - ريان
PT-21 Recruit - ريان
PT-22 Recruit - ريان
PT-23 كورنيل - فيرتشايلد
PT-24 Tiger Moth - دي هافيلاند
PT-25 - ريان
PT-26 كورنيل - فيرتشايلد
PT-27 Kaydet - بوينج ستيرمان

T-6 تكسان - أمريكا الشمالية
T-7 Navigator - بيتشكرافت
تي 11 كانسان - بيتشكرافت
T-28 طروادة - أمريكا الشمالية
T-29 Flying Classroom - Convair
T-30 - دوغلاس
T-31 - فيرتشايلد
T-32 - كونفير
T-33 شوتينج ستار - لوكهيد
T-34 مينتور - بيتشكرافت
تي 35 بوكارو - تيمكو
T-36 - بيتشكرافت / كنداير
T-37 Tweet - سيسنا
تي 38 تالون - نورثروب
T-39 Sabreliner - أمريكا الشمالية
تي 40 جيت ستار - لوكهيد
تي 41 ميسكاليرو - سيسنا
T-42 Cochise - بيتشكرافت
تي 43 - بوينغ
تي -44 بيغاسوس - بيتشكرافت
T-45 Goshawk - ماكدونيل دوغلاس / بي أيه إي سيستمز
T-46 - فيرتشايلد
T-47 - سيسنا
T-48 - سيسنا
T-48 MPATS [2]
T-49 - بوينغ [2]
T-50 Golden Eagle - شركة صناعات الفضاء الكورية (التعيين محجوز ، لم يتم شراء أي شيء) [2]
T-51 - سيسنا [2]
T-52 - الطائرات الماسية [6]


طائرة ماكدونيل V-1 McDonnell XV-1 NASA.jpg 14 يوليو 1954 كانت تُعرف سابقًا باسم L-25
سابقًا H-35
V-2 Sikorsky Aircraft - غير مبنية
V-3 Bell Helicopter Bell Xv-3.jpg 11 أغسطس 1955 المعروفة سابقًا باسم H-33


AC-1 Caribou - de Havilland Canada (أعيد تصميمها باسم CV-2 في عام 1962 ، ثم C-7 في عام 1967)
AC-2 Buffalo - de Havilland Canada (أعيد تسميتها باسم CV-7 في عام 1962 ، ثم C-8 في عام 1967)

AO-1 Mohawk - Grumman (أعيد تصميمه كـ OV-1 في عام 1962)
AO-2 Inflatoplane - جوديير
AO-3 Inflatoplane - جوديير


اسم التسلسل صورة الشركة المصنعة ملاحظات الرحلة الأولى / المتغيرات البارزة
AZ-1 Marvelette Mississippi State University AZ-1 Marvelette.jpg 16 نوفمبر 1962


HO-1 Pawnee - Hiller (أعيد تسميته باسم VZ-1 في عام 1956)
HO-2 - De Lackner Helicopters (أعيد تصميمها باسم HZ-1 في عام 1956)

HC-1A Sea Knight (أعيد تسميته بـ CH-46C في عام 1962)
HC-1B Chinook (أعيد تسميته بـ CH-47A في عام 1962)

HO-1 - Sud-Ouest
HO-2 - هيوز
HO-3 - برانت
HO-4 - بيل (أعيد تسميته باسم OH-4A في عام 1962)
HO-5 - Fairchild Hiller (أعيد تسميتها باسم OH-5A في عام 1962)
HO-6 - Hughes (أعيد تسميتها باسم OH-6A في عام 1962)


HU-1 Iroquois - Bell (أعيد تصميمه باسم UH-1 في عام 1962)


دورة طيران HZ-1 - مروحيات دي لاكنر

VZ-1 باوني - هيلر
VZ-2 - فيرتول
VZ-3 Vertiplane - ريان
VZ-4 المكشوفة - Doak
VZ-5 Fledgling - فيرتشايلد
VZ-6 - كرايسلر
VZ-7-كيرتس رايت
VZ-8 Airgeep - بياسيكي
VZ-9 Avrocar - أفرو كندا
VZ-10 Hummingbird - Lockheed (أعيد تصميمها باسم XV-4 في عام 1962)
VZ-11 Vertifan - Ryan (أعيد تصميمه ليصبح XV-5 في عام 1962)
VZ-12 Kestrel - Hawker Siddeley (أعيد تسميته باسم XV-6 في عام 1962)


الترخيص

تم إصدار AMIDE بموجب شروط مكتبة GNU العامة (GPL).

نص الترخيص مطول إلى حد ما. فيما يلي ملخص سريع:

أنت حر في تشغيل البرنامج لأي غرض. يرجى ملاحظة أنه على الرغم من أن GPL لا تفرض قيودًا على استخدام البرنامج ، فمن المحتمل أن حكومتك تفعل ذلك. على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، لم يتم اعتماد أميد من قبل إدارة الغذاء والدواء الأمريكية ولا يمكن استخدامها سريريًا.

أنت حر في دراسة الكود المصدري للبرنامج ، وتكييفه مع احتياجاتك.

أنت حر في إعادة توزيع البرنامج.

أنت حر في إصدار إصدارات معدلة من البرنامج ، طالما أنك تقوم أيضًا بإعادة توزيع شفرة المصدر على البرنامج المعدل ، وتقوم بتسمية نسختك المعدلة من البرنامج بشكل مناسب.


محتويات

[عدل] هجوم 1924-1948

  • أ -1 - تم تخطيه لمنع الالتباس مع Cox-Klemin XA-1 - دوغلاس - كيرتس - كيرتس - كيرتس - كيرتس - فوكر - كيرتس - لوكهيد - كيرتس - كونسوليديتد - كيرتس - نورثروب - كيرتس - مارتن - نورثروب - نورثروب - كيرتس - فولتي
  • A-20 الخراب # 67 - دوغلاس (أعيد تصميمه B-20 في عام 1948) - ستيرمان - مارتن - مارتن - دوغلاس (أعيد تصميمه من طراز F-24 في عام 1948) - كيرتس
  • A-26 Invader # 8 - Douglas (أعيد تصميمه B-26 في عام 1948 ، ثم A-26 في عام 1966) - أمريكا الشمالية - لوكهيد - لوكهيد - مارتن - Vultee - بروستر - نورثروب - بروستر - Vultee - أمريكا الشمالية - هيوز - بيتشكرافت - كايزر فليتوينجز - كيرتس - فولتي - دوغلاس - كيرتس-رايت - كونسوليديتد - مارتن

[تحرير] مفجر

حتى عام 1926 ، كان لدى الخدمة الجوية للجيش ثلاثة متواليات للقاذفات. وأشارت القاذفات الخفيفة من قبل رطل- البادئة ، القاذفات المتوسطة من قبل ب- بادئة ، والقاذفات الثقيلة من قبل HB- اختصار. في عام 1926 ، تم إلغاء نظام الفئات الثلاث وتم وضع جميع القاذفات التي تم بناؤها لاحقًا في ب- تسلسل.

[عدل] تسلسل مفجر موحد ، 1926-1962

[عدل] الشحن ، 1924-1962

    - دوغلاس - فوكر - فورد - فورد - فوكر - سيكورسكي - فوكر - فيرتشايلد - فورد - كيرتس رايت - متحد - لوكهيد
    • ج - 13 - تم تخطيه
    • سي - 138 محفوظة لـ Fokker F27 ، ولكن لم يتم تعيينها مطلقًا
    • سي - 143 محفوظة لما سيصبح X-19 ، ولكن لم يتم تعيينها رسميًا

    بعد عام 2005 ، تمت إضافة عدة طائرات إلى هذا التسلسل.

    [عدل] Gyroplane ، 1935-1939

    [عدل] مطاردة ، 1924-1948 / مقاتل ، 1948-1962

    المحددة P- لـ & quoturuit & quot حتى عام 1948 ، عندما تأسست القوات الجوية الأمريكية. بعد هذا كل شيء P- تم تغيير التعيينات إلى F- (& quotfighter & quot) ، ولكن تم الاحتفاظ بالأرقام الأصلية.

      - كيرتس - كيرتس - كيرتس - بوينج - كيرتس - كيرتس - بوينج - بوينج - بوينج - كيرتس - كيرتس - بوينج - توماس مورس - كيرتس - بوينج - برلينر جويس - كيرتس
    • Curtiss XP-18 (مشروع ورقي فقط)
    • كيرتس إكس بي -19 (مشروع ورقي فقط) - كيرتس - كيرتس - كيرتس - كيرتس - لوكهيد - الموحدة - بوينج - الموحدة - الموحدة - بوينج - الموحدة - كيرتس - بوينج - الموحدة - ويديل ويليامز - سيفرسكي - كيرتس - كيرتس - لوكهيد - بيل - كيرتس - سيفرسكي - كيرتس - جمهورية - جمهورية - بيل - كيرتس - جمهورية - دوغلاس - لوكهيد - جرومان - أمريكا الشمالية - بيل - كيرتس - فولي - كيرتس - نورثروب - تاكر - لوكهيد - بيل - كيرتس - نورثروب - كيرتس - بيل - أمريكا الشمالية - غرومان - Vultee - McDonnell - Vultee - Republic - Douglas - Curtiss - Republic - Hughes (لم يتم تعيينه رسميًا)
      • ف -74 - تم تخطيه
      • F-109 - محجوزة مؤقتًا لما سيصبح F-101B ، ولكن لم يتم تعيينه رسميًا[3]
      • YF-109 - طلب التعيين على Bell D-188A ، لكن لم يتم تعيينه رسميًا

      تم لاحقًا تعيين التعيينات غير الرسمية YF-112 وما فوق إلى & quotblack & quot المشاريع - راجع سلسلة المقاتلات في النظام الموحد.

      [تحرير] مقاتلة ، Multiplace

      [عدل] السعي ، Biplace

      [عدل] الملاحظة

      [عدل] ملاحظة ، 1924-1942

        - كيرتس - دوغلاس - دايتون - رايت - مارتن - دوغلاس - توماس مورس - دوغلاس - دوغلاس - دوغلاس - Loening - Curtiss - Curtiss - Curtiss - Douglas - Keystone - Curtiss - Consolidated - Curtiss - Thomas-Morse - Thomas-Morse - Thomas - مورس - دوغلاس - توماس مورس - كيرتس - دوغلاس - كيرتس - فوكر - فوغ - دوغلاس - كيرتس - دوغلاس - دوغلاس - توماس مورس - دوغلاس - دوغلاس - دوغلاس - كيستون - دوغلاس - كيرتس - كيرتس - توماس مورس - دوغلاس - دوغلاس - دوغلاس - مارتن - دوغلاس - أمريكا الشمالية - دوغلاس - ستينسون (أعيد تصميمها L-1 في عام 1942) - بيلانكا - ريان - كيرتس - دوغلاس - ستينسون - إركو - لوكهيد - تايلوركرافت (أعيد تصميمها L-2 في عام 1942) - إيرونكا ( أعيد تصميم L-3 في عام 1942) - بايبر (أعيد تصميمه L-4 في عام 1942) - كيليت - بيتكيرن - ستينسون (L-5 أعيد تصميمه في عام 1942) - الطريق السريع (أعيد تصميمه XL-6 في عام 1942)

      [عدل] مراقبة البرمائيات ، 1925-1948

        - Loening - Loening - Douglas - Douglas - Douglas
    • OA-6 - موحد
    • OA-7 - Douglas - Sikorsky - Grumman - Consolidated - Sikorsky - Grumman - Grumman - Grumman - Republic
    • [عدل] اتصال ، 1942-1962

        - ستينسون - تايلوركرافت - إيرونكا - بايبر - ستينسون - الطريق السريع - الطائرات العالمية - الطريق السريع - ستينسون - ريان - بيلانكا - ستينسون - ستينسون / كونفير - بايبر - بوينج - إيرونكا - أمريكا الشمالية / ريان - بايبر - سيسنا - دي هافيلاند كندا - بايبر - ريان - بيتشكرافت - هيليو - ماكدونيل - ايرو ديزاين - سيسنا - هيليو

      [عدل] الاستطلاع

      [عدل] الاستطلاع الفوتوغرافي ، 1930-1948 / الاستطلاع ، 1948-1962

        - فيرتشايلد - بيتشكرافت - دوغلاس - لوكهيد - لوكهيد - أمريكا الشمالية - كونسوليديتيد - دي هافيلاند - بوينج - أمريكا الشمالية - هيوز (أعيد تصميمها XR-11 في عام 1948) - جمهورية (أعيد تصميمها XR-12 في عام 1948) - بوينغ - لوكهيد - نورثروب - بوينغ

      [عدل] إضراب استطلاع 1960-1962

      كلتا الطائرتين التاليتين جزء من ب- (مفجر) سلسلة.

      [عدل] جناح دوار ، 1941-1948 / هليكوبتر 1948 حتى الآن

      المحددة ص- لـ & quot؛ الجناح التدريجي & quot حتى عام 1948 ، عندما تم تأسيس القوات الجوية الأمريكية. بعد هذا كل شيء ص- تم تغيير التعيينات إلى ح- (& quothelicopter & quot) ، ولكن تم الاحتفاظ بالأرقام الأصلية. بعد عام 1962 ، استمرت السلسلة في نظام التعيين الموحد.

        - بلات ليباج - كيليت - كيليت - سيكورسكي - سيكورسكي - سيكورسكي
      • آر - 7 - سيكورسكي كيليت - فايرستون
      • R-10 / H-10 - كيليت
      • R-11 / H-11 - طائرة مروحية - جرس - جرس
      • آر - 14 - فايرستون
      • R-15 / H-15 - بيل - بياسيكي - هيوز / كيليت - سيكورسكي - سيكورسكي - ماكدونيل - بياسيكي - كامان - هيلر - سيبل - بياسيكي - مروحية أمريكية - بياسيكي - هيوز - ماكدونيل - مكولوتش - دومان - هيلر - بيل (أعيد تصميمه XV-3 في عام 1952) - سيكورسكي - ماكدونيل (أعيد تصميم XV-1 في عام 1952)
        • H-36 - محفوظة للمشروع السري LONG EARS
        • H-38 - محفوظة للمشروع السري SHORT TAIL
        • H-44 - محفوظة للمشروع السري BIG TOM
        • H-45 - محفوظة للمشروع السري STEP CHILD
        • H-69 - تم تخطيه

        [عدل] اختبار فوق صوتي / خاص ، 1946-1948

        استمرت السلسلة باسم X السلسلة (التجريبية) بعد عام 1948 - انظر السلسلة X في النظام الموحد.


        4 مايو: في هذا اليوم من التاريخ

        في هذا اليوم من عام 1930، ال نسر ذكرت ، "تمت إضافة صناعة أخرى إلى عدد بروكلين الكبير بالفعل من خلال اهتمام الأولاد الصغار في مجال الطيران. الأحدث هو الاهتمام الصناعي الذي يبني نماذج طائرات صغيرة لتلبية الطلب المتزايد من الشباب الصغار جدًا بحيث لا يمكنهم الطيران لشيء لتجربته واللعب معه. القلق ، شركة Superior Model Aircraft Company ، الشركة المصنعة للطائرات النموذجية الصغيرة الحجم ، تقع في 2252 شارع 59 ، حيث سال ميسينا ، المنشئ والمحرر السابق والناشر نموذج طائرة الأخبار، يخلق النماذج. السيد ميسينا ، الذي لديه نسخ كاملة الحجم للعديد من الطائرات الشهيرة في هذا المجال ، كان يعمل سابقًا في منشورات ماكفادين كمهندس تصميم. لقد أنتج العديد من النماذج ، بما في ذلك إنتاج واسع النطاق لـ Miss True Story ، وهي برمائيات Loening. معروضة في المصنع الممتاز نماذج من سوبر مارين نابير ، الفائز بكأس شنايدر ، ومجموعة متنوعة من طائرات الجيش ، مثل كيرتس هوك وفالكون وفوت كورسير وغيرها. يحتوي المصنع على ورشة عمل مجهزة تجهيزًا كاملاً للإنتاج الضخم للطائرات الورقية النموذجية والإمدادات والمواد ، ويمكن للسيد ميسينا في أي وقت أن ينصح الأولاد الذين لديهم اهتمام كبير ببناء النماذج بأساسيات نماذج الطائرات والهندسة. "

        في هذا اليوم من عام 1963، ال نسر ذكرت ، "واشنطن (يو بي آي) - قال النائب جيمس جي. فولتون ، R.-Pa ، الجمعة أن الولايات المتحدة يجب أن تضع سلسلة من الأقمار الصناعية المحملة بالطاقة النووية في مدار حول الأرض لتكون بمثابة رادع للحرب. قال فولتون ، العضو الجمهوري البارز في لجنة الفضاء بمجلس النواب ، إن الأقمار الصناعية ستخدم نفس الغرض مثل الصواريخ الأرضية الحالية - لتكون بمثابة رادع ويتم إطلاقها إذا تعرضت هذه الدولة للهجوم. قال في مقابلة: "أعلم أن الأمر يبدو جامحًا". "لكن كذلك فعل رجال القوات الجوية الجالسون في صوامع (صواريخ) الصوت قبل 10 سنوات." قال فولتون إن شهادة مسؤولي وزارة الدفاع في جلسات استماع مغلقة أقنعته بأن البنتاغون كان يتخلى عن دور عسكري في الفضاء. واتهم فولتون مسؤولي وزارة الدفاع المدنيين بتجاهل حقائق عصر الفضاء ونقض رغبات القادة العسكريين. قال فولتون: "وزارة الدفاع ليست متحمسة للفضاء". "وصل الأمر إلى حافة الفضاء ثم تموت مشاريعه على الكرمة." على سبيل المثال ، قال ، البنتاغون كان يتخلص تدريجياً من برنامج الطائرات الصاروخية X15 ومشروع Dyna-Soar للطائرة الشراعية الفضائية. وقال فولتون إن الولايات المتحدة يجب أن تتحرك بسرعة لتطوير أسلحة هجومية ودفاعية في الفضاء. وقال إن هناك مؤشرات على أن الروس كانوا يفعلون ذلك بالفعل ".

        في 5 مايو 1901 ، ال نسر ذكرت ، "تمت قراءة ورقة مؤخرًا أمام المعهد البريطاني لمهندسي التعدين من قبل A. Larsen حول بعض التجارب التي أجراها باستخدام الهواء السائل كأحد مكونات المتفجرات. تم إجراء التجارب عن طريق تفجير نفق Simplon. تم اختيار بعض المواد الكربونية ، مثل الفحم أو نشارة الخشب ، ووضعها في غلاف. تم غمر هذا في الهواء السائل حتى تم نقع الكل بالكامل. وبقدر ما كان من الضروري إبقائها رطبة باستمرار ، فقد تُركت في الهواء السائل عند رأس الانجراف حيث كان يجري التفجير. في غضون خمسة عشر دقيقة بعد إزالة الغلاف من الهواء السائل ، يصبح عديم الفائدة ولن ينفجر.كان طول الخراطيش المستخدمة ثماني بوصات وقطرها ثلاث بوصات ، وتم تفجيرها بواسطة جهاز تمهيدي من القطن ومفجر. في الوقت الحالي ، تم نقل مشهد التجارب إلى ألمانيا ، حيث يتم تصنيع الخراطيش بواسطة مصنع الكربونيت في شليبوش ".

        قوة الطبيعة: اليوم هو يوم حرب النجوم ، وهو يوم يحتفل به في جميع أنحاء العالم عشاق عالم الخيال العلمي الذي أنشأه جورج لوكاس. المعجبون يحيون بعضهم البعض بقولهم "قد يكون الرابع معك" ، خوض معارك السيف الضوئي وانغمس في أنشطة أخرى مرتبطة بسلسلة الأفلام الرائجة. يحتفل البعض بيوم 5 مايو باعتباره "انتقامًا من الخامس" ويحتفل في 6 مايو باعتباره "انتقامًا للسادس".

        روري ماكلروي
        فيلان إم إبنهاك / أ ف ب

        وُلد أشخاص بارزون في هذا اليوم تشمل World Golf Hall of Famer بيتسي راولز، الذي ولد في عام 1928 من عائلة جاكسون كاثرين جاكسون، الذي ولد في عام 1930 مؤلف “Outbreak” روبن كوك، الذي ولد في بروكلين عام 1940 المعلق الحائز على جائزة بوليتزر جورج ويلالذي ولد عام 1941 جاكسون 5 عضو جاكي جاكسونمن مواليد 1951

        ويل ارنيت
        كريس بيزيلو / ا ف ب

        كانتري ميوزيك هول أوف فامر راندي ترافيس، التي ولدت عام 1959 نجمة “Saturday Night Live” آنا جاستايرمن مواليد 1967 نجم “Arrested Development” ويل ارنيت، من مواليد 1970 مذيعة الرقص مع النجوم ايرين اندروز، الذي ولد عام 1978 عضو NSYNC لانس باسالذي ولد عام 1979 الذعر! لدى عضو الديسكو أسابيع دالون، الذي ولد عام 1981 وبطل الجولف أربع مرات روري ماكلرويمن مواليد 1989.

        ايرين اندروز
        مايكل اينسورث / ا ف ب

        شكر خاص لـ "تقويم أحداث تشيس" ومكتبة بروكلين العامة.

        "لم يرحل أحد على الإطلاق."
        - لوك سكاي ووكر إلى الأميرة ليا في فيلم Star Wars: The Last Jedi (2017)


        تاريخ شركة جرومان: السنوات الأولى

        مرادفًا لـ Long Island ، كانت Grumman Corporation واحدة من الشركات المصنعة للطائرات العسكرية الرائدة في العالم.

        ومع ذلك ، فإنها تتبع أصولها إلى رجل يدعى Grover Loening ، مهندس طيران كان له علاقات مهنية مع Orville Wright وعمل لاحقًا في مكتب هندسة الطيران بالجيش قبل أن يؤسس شركة Loening Aircraft and Engineering Corporation التي تحمل الاسم نفسه في عام 1917 ، وتقع في مصنع من ثلاثة طوابق على الجانب الشرقي من نيويورك.

        آفاق مبيعات جذابة ، استوعبت شركة Keystone Aircraft شركة الطيران الوليدة في وقت لاحق ، والتي كان تركيزها على قاذفة ذات محركين مقرر لفيلق الطيران ، وتم منح موظفي Loening خيار الانتقال إلى مقرها الرئيسي في بريستول ، بنسلفانيا ، أو تصبح عاطلاً عن العمل.

        كان أحدهم ليروي راندل جرومان. مهندس رئيسي في فيلادلفيا وطيار اختبار لمقاتلة Loening الخاصة ذات المقعدين ، تم إقناعه في الأصل بالتخلي عن خدمته البحرية لمنصب مدير مصنع مع شركة Loening نفسها في عام 1920 ، ولكن الآن ، إلى جانب موظفيها الآخرين ، اضطر إلى ذلك اختر بين إعادة التوطين في Keystone أو حالة العاطلين عن العمل.

        اختار الأخير ، وانتخب للاستفادة من مواهبه لتأسيس شركته الخاصة ، شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation ، في 2 يناير 1930 بدلاً من ذلك. سيثبت قريبًا مبادئ الفخر والولاء والتفاني التي ترتكز عليها.

        باختياره للتركيز على التصميمات العسكرية ، قام بتعديل الإيرادات الأولية والانتقالية للطائرات من إصلاح وإعادة تصنيع برمائيات Loening التي كان معظم موظفي Loening السابقين مألوفين بها.

        تم استخدام أول ما يسمى بـ "المصنع" ، وهو عبارة عن كتلة رماد مستطيلة مستأجرة في بالدوين ، بشكل مبدئي من قبل الشركة المصنعة للطائرات كوكس كليمين ، وفتحت أبوابها بشكل مشؤوم على مساحة داخلية متقنة تشغلها مجموعة من الأثاث والهندسة ذات الصلة. المعدات ، مثل طاولات الصياغة ومكابس الحفر وآلات النجارة.

        كان النشاط الأولي ، على الرغم من تصميماته الأصلية غير Grumman ، بمثابة الرابط الانتقالي من مشروع Loening السابق ، ولكن سرعان ما تم إنشاء التركيز العسكري لغرومان.

        البحرية ، التي تشغل أسطولًا من كل من أجهزة الاستطلاع والمراقبة Vought المجهزة بالعوامل والمجهزة بالعوامة ، احتاجت إلى تصميم هجين يتضمن كلا الوضعين ، ابتكر جرومان تعويمًا خفيف الوزن يمكن أن تتراجع فيه عجلاتها. اثنان ، وفقًا لعقدها ، تم بناؤها لأغراض الاختبار والتقييم. أثبتوا أنفسهم في نهاية المطاف ، فقد تم تعديلهم ، كطواف من طراز A ، إلى قرصان البحرية ، وفي هذه العملية ، أنشأوا اتصالًا بين شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation وفرع الخدمة هذا لأكثر من ستة عقود من التاريخ.

        كان مشروعها الثاني ، الذي طلبته أيضًا شعبة الخطط البحرية ، هو استبدال الهيكل السفلي الثابت لمقاتلاتها من طراز بوينج ذات السطحين بآخر قابل للسحب من أجل تقليل السحب وتحسين سرعتها. على عكس التثبيت العائم المباشر نسبيًا ، كان جسم الطائرة النحيف بحاجة إلى إعادة تصميم كبيرة ، واعتبر جرومان أن العقبة كانت فرصة - وبالتحديد ، لوضع هيكل الطائرة الخاص بها وأول هيكل الطائرة ليحل محله.

        على الرغم من المرحلة التطورية التي لا تزال مبكرة لتكنولوجيا الطيران ، فإن الطائرة ، المصممة لملء طلب البحرية في 6 مارس 1931 للحصول على مقاتلة عالية الأداء ، تضمنت كمية كبيرة منها. يبلغ طولها الإجمالي 24.6 قدمًا ، وهي تستخدم جسمًا من سبائك الألومنيوم وشبه أحادي الهيكل ، وهي عبارة عن تروس متداخلة من تصميم جرومان تمتد بطول يصل إلى 34.6 قدمًا وتنتج مساحة تبلغ 310 قدمًا مربعًا ، وتسع أسطوانات ، ومبرد بالهواء ، ورايت. محرك شعاعي Cyclone R-1820 عبارة عن قلنسوة تعمل على تقليل السحب وهي عبارة عن غطاء سفلي مغلق ومغطى بالمظلة ومزدوج الشخص وطيار ومدفعي وقمرة قيادة مرتبة جنبًا إلى جنب والهيكل السفلي المميز الذي سيصبح قريبًا من Grumman ، مخزنة في آبار عجلة جسم الطائرة الأمامية أمام الحافة الأمامية للجناح.

        أول طيران في 29 ديسمبر في شكل نموذج أولي مثل XFF-1 ، كان المقاتل القائم على الناقل الذي يبلغ وزنه 4677 رطلاً هو أول تصميم بحري يتجاوز 200 ميل في الساعة في رحلة مستوية ، ويمكن أن يتسلق بسرعة 5000 إطار في الدقيقة ويصل إلى سقف خدمة يبلغ 22100 قدم .

        تبع أمر إنتاج 27 طائرة من طراز FF-1 ومعظمها ، لتحل محل Boeing F4B-2s في عام 1933 ، تم تخصيصها للمحطة الجوية البحرية (NAS) نورث آيلاند في كاليفورنيا.

        اجتذبت النسخة الكشفية ، SF-1 ، طلبًا لشراء 34.

        بسبب تقييد المساحة بسبب منشأة بالدوين الأصلية الخاصة به ، وبالتالي غير قادر على تلبية أوامر المقاتلين والكشافة التابعة للبحرية ، اضطر جرومان إلى البحث عن مصنع بديل وأكبر ، واختيار كتلة خرسانية طولها 200 × 100 قدم على بعد ثمانية أميال إلى الغرب ، في Valley Stream ، في ما كان من المفارقات أنه كان سابقًا حظيرة احتياطي بحرية. غير مقسم داخليًا ، سهّل تدفق إنتاج أكثر انسيابية وقدم مساحة أرضية مطلوبة على النحو الأمثل ، ومع ذلك في الوقت نفسه تم منحه اختبارًا للطائرة بسبب قربه من حقل كيرتس. حدث النقل في نوفمبر 1931.

        لا تزال متعطشة للفضاء لتلبية متطلبات الإنتاج وتواجه قرب انتهاء عقد الإيجار لمدة عام واحد في عام 1932 ، ومع ذلك ، تخلص جرومان من جذوره للمرة الثانية وانتقل 16 ميلاً إلى الشرق مرة أخرى ، واختار مبنى في Fairchild fly مجال في فارمنجديل. كانت تستخدم في الأصل من قبل شركة Fulton Truck Company ، وقد احتلها أيضًا شيرمان فيرتشايلد نفسه والشركة الأمريكية للطائرات والمحركات لفترة وجيزة.

        كانت بمثابة محل إقامة لمدة أربع سنوات ونصف ، وشهدت إنتاج FF-1 و SF-1 ونسخة برمائية ، والتي تزاوجت مع الطراز B المصمم من قبل Grumman والعوامات القابلة للسحب والمزودة بهيكل سفلي وتسمية "Duck" . "

        على الرغم من عدم الثبات الواضح لمواقع مصانعها ، أنشأت شركة Grumman Aircraft and Engineering Corporation الروابط والخصائص التي ستعم تاريخ طائراتها البرمائية التي تحملها الناقلات ، وكلها مصممة لتلبية متطلبات البحرية ومدعومة بعقود دفاعية.

        نظرًا لأن معظم عقود البحرية وخفر السواحل تجاوزت في نهاية المطاف حتى سعة مصنعها في Farmingdale ، ولأن توسعه الأمثل قد يستلزم تجديدًا وتكلفة كبيرة ، فقد حول Grumman أنظاره مرة أخرى إلى موقع جديد - في هذه الحالة ، موقع بمساحة 120 فدانًا في Bethpage ، بالتنازل عن منشأتها الحالية لشركة Seversky Aircraft Company.

        بعد نصف عام من البناء ، الذي بدأ في 26 أكتوبر 1936 ، افتتحت الشركة المصنعة سريعة التوسع أبواب حظائر الطائرات الجديدة في 8 أبريل ، وسرعان ما أصبحت منشأة Bethpage مرادفة ، إن لم تكن قلعة ، Grumman ، المرتفعة من حقل قاحل في يوم من الأيام على شكل نبات 1. يتألف من قسمين منخفضين بطول 140 قدمًا وعرض 20 قدمًا ، كما أنه يحتوي على خليج واحد بطول 400 قدم وعرض 120 قدمًا ، وهو 100 × - حظيرة 100 قدم ، وبعد وقت قصير ، شريط عشبي.

        أشار تغيير الموقع ، لأول مرة ، إلى تغيير في الإستراتيجية. على الرغم من أن التصميم المهم التالي ، مثل البطة ، يتضمن قدرات برمائية ، إلا أنه انحرف عن طريق الانتقال من التكوين ثنائي السطح إلى التكوين أحادي السطح وكان يستهدف السوق التجاري.

        تم تخصيص G-21 Goose ، وهي أكبر عشر طائرات - وأول طائرة ذات محرك مزدوج ، غير عسكرية مشتقة من بدن من خطوتين ، مما يجعلها بطول 38.3 قدمًا وجناحًا مرتفعًا بطول 49 قدمًا و تم تركيب قطبين من نوع Pratt and Whitney بتسع أسطوانات و 450 حصانًا على حافة الجناح الأمامية وتبرز للأمام. كانت مدعومة من الأرض بمعدات هبوط تقليدية أحادية العجلة وقابلة للسحب يدويًا ، والتي تم تخزينها بشكل متدفق في أي من جانبي جسم الطائرة. كانت العجلة الخلفية القابلة للسحب قابلة للتوجيه. كان يقودها شخصان ، ويوفر أماكن إقامة داخلية مريحة تتسع لستة إلى ثمانية ركاب مع مطبخ ومرحاض.

        تم تصميم المشروع كطائرة شخصية وشركات ذات قدرة برمائية لاستبدال أنواع Loening Air Yacht and Commuter ، وقد تجاوز جرومان المشروع بناءً على اقتراح Loening ، لأنه كان يفتقر إلى قدرة المصنع على المضي قدمًا فيه.

        أول رحلة طيران في 29 مايو 1937 ، حصلت الطائرة التي يبلغ وزنها 7500 رطل بسرعة 175 ميلاً في الساعة ونطاق يبلغ 795 ميلاً على شهادة النوع المعتمد في 29 سبتمبر ، وكما كان متصوراً ، تم تشغيلها من قبل الأفراد الأثرياء والنفط والتعدين الشركات والمؤسسات.

        عملت KNILM ، وهي شركة فرعية تابعة لشركة KLM في جزر الهند الشرقية ، كأول مشغل تجاري لها ، وقد أثبتت أنها مناسبة بشكل مثالي لشركات النقل من المستوى الثالث التي تعتمد طوبوغرافيات مسارها الصعبة ، والتي تتكون من جزر وشبه جزيرة نائية ، على بنائها المتين والموثوق والأرض والجليد والمياه القدرات ، كشريان الحياة للمجتمعات الصغيرة. ارتدت ألوان ألاسكا كوستال وريف أليوتيان إيرلاينز. قامت Antilles Air Boats ، التي افتتحت الخدمة في عام 1964 ، بتشغيل 18 من هذا النوع ، في حين أن التسجيلات في أماكن بعيدة مثل أستراليا مثلت إمكانات النقل المتنوعة.

        شمل المشغلون العسكريون القوات الجوية الملكية الكندية ، وسلاح الجو بالجيش ، والبحرية ، والتي جمعت أسطولًا قوامه 35 جنديًا بحلول نهاية عام 1941.

        ضمنت متانتها ، إلى جانب التعديلات اللاحقة ، أكثر من خمسة عقود من الخدمة مع مشغلين في مجموعة واسعة من الأدوار ، بما في ذلك تلك التي تم تعديلها بالزلاجات والقوارب المائية وتلك التي تعمل بأربعة مكابس ومحركين توربينيين.

        بين عامي 1937 و 1945 ، تم إنتاج 345 G-21s.

        نظرًا لأن جرومان كان يعتقد أن حجم النوع وتكلفته يحدان من جاذبيته ، فقد بدأ العمل على إصدار أصغر ، أطلق عليه اسم "Design 44" ، والذي كان يهدف إلى استكماله والنجاح فيه.

        مدعومة بمحركين من طراز Ranger 6-440C-5 بقوة 200 حصان ، وست أسطوانات ، ومبرد بالهواء ، وسرعان ما سميت الطائرة G-44 Widgeon ، بطول إجمالي يبلغ 31.1 قدمًا و 40 قدمًا ، مما أدى إلى تحسينها من أجل أربعة ركاب. وبالمقارنة ، فقد عرضت وزنًا إجماليًا أقل بمقدار 3000 رطل ، أي 4525 رطلاً ، وحلقت لأول مرة في 28 يونيو 1940.

        على الرغم من أنها أثبتت أنها متعددة الاستخدامات بما يكفي لأداء مجموعة متنوعة من الأدوار ، بما في ذلك مدربي الطائرات المائية لخطوط بان أمريكان الجوية ، وبطانات المرافق ، وطائرات البحث والإنقاذ لخفر السواحل الأمريكي ، بلغ إجمالي إنتاجها 276 ، إلى جانب 41 ترخيصًا تم بناؤه بواسطة Societe de Constructions أثبتت شركة Aero-Navales ، أنها أكثر بقليل من سابقتها الأكبر.

        على الرغم من أن أصداء الحرب لا تزال تظهر فقط على أنها رعد بعيد ، فقد تسببت بالفعل في عودة جرومان إلى جذور تصميم طائراتها العسكرية.

        من أجل أن تنجح المقاتلة ذات السطحين السابقة ، F3F ، وتقدم سرعة فائقة ، فقد وضعت خططًا لـ XF4F-1 في مارس من عام 1936 ، لكنها كانت ستعاني من عيوب في الأداء مقارنة بالطائرة المنافسة Brewster B-139 المتنافسة ذات السطح الواحد. ، مما أدى إلى إعادة تصميم جذري للانحراف عن سلالته الأصلية FF-1.

        مدعومًا بمحرك واحد من طراز Pratt و Whitney R-1830-66 بسعة 1050 حصانًا ، كان للطائرة أحادية السطح ذات السطح الواحد ، المعدنية بالكامل ، والجناح الأوسط ، والجناح NACA ذيلًا تقليديًا واحتفظت بمعدات الهبوط المميزة لغرومان. تم تعيينه "Wildcat".

        أول رحلة طيران من Bethpage في 2 سبتمبر 1937 باسم XF4F-1 وتم تسليمها إلى محطة Anacostia الجوية البحرية بعد ثلاثة أشهر ، في 23 ديسمبر ، سرعان ما كشفت عن عيوب في العمود المرفقي ورفضتها البحرية ، مما دفع إلى مزيد من إعادة التصميم. قدمت XF4F-2 اللاحقة ، التي احتفظت بجسم الإصدار السابق ، أجنحة ذات مساحة أكبر ومساحة أكبر مع رؤوس مربعة و 1200 حصان بشاحن فائق بسرعتين ومجهز بشاحن فائق R-1830-76 ، والذي قاد مروحة كيرتس الكهربائية . ومع ذلك ، كشفت اختبارات الطيران بشكل متساوٍ عن أوجه قصور ، لا سيما تلك المتعلقة بالثبات ، وأدرجت لاحقًا ثنائية السطوح في الجناح وتعديلات لتحسين تبريد المحرك.

        باعتبارها F4F-3 Wildcat النهائية ، جذبت طلبية من 54 قويًا من البحرية.

        بحلول نهاية العقد ، بدأت غيوم الحرب المتصاعدة تطلق العنان لصراعاتها المدمرة ، وفي الولايات المتحدة ، افتتح الرئيس روزفلت مظلة حماية ترسانة البلاد من خلال الإعلان عن سياسة دفاع وطني ، والتي دعت إلى إنتاج سنوي للطائرات يبلغ 10000 وحدة. وغني عن القول أن غرومان كان من المتوقع أن يقدم عددًا كبيرًا منهم.

        سيصبح F4F الحلقة الأولى فيما سيصبح في النهاية سلسلة من خمس "قطط" ، كل واحدة منها تخرخ بصوت أعلى من سابقتها.

        تتميز F4F-4 ، بطول 28.9 قدمًا و 38 قدمًا ، بوزن إجمالي يبلغ 5758 رطلاً ووزن إجمالي يبلغ 7952 رطلاً. مدعومًا بمحرك R-1830-86 ، فقد قدم أداءً مشوشًا: معدل تسلق يبلغ 1،950 إطارًا في الدقيقة وسرعة 318 ميلاً في الساعة عند 19400 قدم ، على الرغم من أن سقف الخدمة الخاص به قد امتد إلى 34000 قدم. تم تسهيل تخزين الناقل من خلال الأجنحة القابلة للطي يدويًا.

        سمحت قيود وزارة الخارجية التي رفعت مؤقتًا في البداية ببيع أول قطط وايلد إلى الفرنسيين حتى يتمكنوا من تجهيز حاملتي الطائرات قيد الإنشاء. نظرًا لأن مطالب الحرب المتزايدة أدت إلى تأخير طائراتهم الأخرى التي تعمل بالطاقة من طراز Pratt و Whitney ، فقد أجبروا على العودة إلى Wright Cyclone ، الذي خفف شاحنه الفائق أحادي المرحلة من أدائه على ارتفاعات عالية ورقيقة. ومع ذلك ، بعد استسلام فرنسا ، تم تسليم أسطولها المقصود إلى بريطانيا.

        عندما انفجرت غيوم الحرب في نهاية المطاف وأمطرت الفوضى ، فقد فرضوا طلبًا غير مسبوق على جرومان ، والذي أُمر منذ ذلك الحين ، جنبًا إلى جنب مع Vought ، بتزويد البحرية بمتطلبات التصميم القائمة على الناقل التي أصبحت مألوفة بشكل متزايد.

        بدا جوع الحرب نهمًا. أنتج Grumman ، على سبيل المثال ، 459 Wildcats في عام 1941 ، ومع ذلك ، على الرغم من الانعكاس عبر مدرج Bethpage للمصنع 2 الذي يتسع لـ 4000 شخص والذي يرتفع من الأرض منذ أن بدأ بناؤه في سبتمبر 1940 ، فإنه لا يمكن أن يرضي بدون ثلث مثل منشأة. تم افتتاح المصنع 2 نفسه في 7 ديسمبر 1941 ، وهو نفس اليوم الذي صرخ فيه هجوم بيرل هاربور سيئ السمعة بالحاجة إليه ، ولا يمكن الاحتفاظ بإنتاج Wildcat إلا بالسرعة المطلوبة من خلال السماح لـ Linden ، New Jersey ، Eastern Aircraft ، a قسم جنرال موتورز ، لترخيص بنائها كـ FM-1s و -2s.

        في الواقع ، بلغ الإنتاج النهائي 7،825 وحدة من 1،988 طائرة من صنع Grumman و 5،837 بواسطة Eastern.

        كان كل من F4F-3 و -4 فعالاً في المحيط الهادئ ، وقد شاركوا في Doolittle Raid فوق طوكيو ومدن يابانية أخرى في 16 أبريل 1942 ، بالإضافة إلى المشاركة في أول معركة حاملة في بحر المرجان في الفترة من 7 إلى 8 مايو. ومعركة ميدواي. لقد وفروا الحماية الجوية أثناء الهبوط البرمائي في Guadalcanal.

        بصرف النظر عن سلسلة Wildcat المنتشرة في كل مكان ، صمم Grumman سريعًا طائرة ثانية محمولة أيضًا على حاملات وتهدف إلى تلبية متطلبات مكتب الطيران لقاذفة طوربيد. من بين 13 عرضًا قدمها بروستر ، ودوغلاس ، وهال ، وفوت ، وفولتي ، وغرومان نفسها ، تم اختيار الاقتراح الأخير ، مثل XTBF-1 ، في أبريل التالي.

        مثل Wildcat ، كانت طائرة أحادية السطح ذات أجنحة متوسطة وقابلة للطي ، ولكنها كانت مدعومة بمحرك Wright R-2600-8 بقدرة 1700 حصان و 14 أسطوانة ومبرد بالهواء يقود مروحة Curtiss Electric ثلاثية الشفرات. يستريح على هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، ويتميز بحجرة قنابل داخلية مشغلة هيدروليكيًا ، وكان أكبر بكثير. يضم طاقمها المكون من ثلاثة أشخاص ، والموجود في قمرة القيادة المغطاة ، الطيار والملاح / المدفعي البطني ومشغل الراديو / مدفعي الظهر.

        بصرف النظر عن تكملة القنابل والطوربيدات ، تضمن تسليحها مدفع رشاش أمامي وخلفي عيار 30 ومدفع رشاش من عيار 50 في برج كروي خلفي يحركه محرك. استلزم تكوين الجناح الفريد من نوعه ، المصمم من قبل جرومان ، والقابل للطي ، حركة محور منحرفة ، والأجنحة نفسها تستقر أفقيًا على جسم الطائرة لتقليل متطلبات التخزين. كان يشار إليه باسم "الرزين".

        تمتد 40 قدمًا وتمتد لمسافة 54.2 قدمًا في الموضع الممتد ، وقد انفصل TBF Avenger الذي يبلغ وزنه 15905 رطلاً عن تربة Bethpage في 7 أغسطس 1941. وكانت سرعته القصوى 271 ميلاً في الساعة عند 12000 قدم.

        على الرغم من التوسع المستمر في مرافق الإنتاج ، لم يكن جرومان قادرًا على تلبية رغبة البحرية النهمة في الحصول على طائرات ، وكما حدث مع Wildcat ، دخلت في ترتيب بناء ترخيص مع جنرال موتورز / Eastern Aircraft ، وفي هذه الحالة حملوا "TBM" " تعيين.

        من أصل 9839 أفنجرز تم إنتاجهم ، قام جرومان بنفسه بتجميع 2293 وطائرة الشرقية 7.546 المتبقية.

        شارك كل من TBF و TBM Avengers في جميع معارك المحيط الهادئ ، حيث دعموا العمليات البرمائية من حاملات المرافقة ، وشاركوا في مهمات مضادة للغواصات في أوروبا.

        بصرف النظر عن الحاجة الواضحة لمنشآت المصانع التي يتم فيها إنتاج مقاتلات وقاذفات الحرب العالمية الثانية ، والأفراد الذين يتكاثرون باستمرار للقيام بذلك ، فإن التدريب الرسمي ، لا سيما في الديناميكا الهوائية ومحطات الطاقة ، كان ضروريًا لإعدادهم لوظائفهم. تم استبدال برنامج التدريب الأولي الداخلي ، الذي أجراه مدربون متمرسون في الموضوع ، بعد ذلك بدورات تدرس من قبل أساتذة مدرسة غوغنهايم للملاحة الجوية بجامعة نيويورك في جامعة هوفسترا في وسط مهد الطيران في لونغ آيلاند ، حيث بدأ كل شيء.

        بحلول عام 1941 ، تحولت تروس نباتات جرومان تقريبًا 24 ساعة في اليوم مع نوبتين لمدة عشر ساعات ، وتم الحصول على المساحة اللازمة بشدة من خلال الإيجارات المؤقتة للمباني في أميتيفيل ، بالدوين ، ليندنهورست ، وسيوسيت ، و 150 ألف قدم مربع. قاعدة بان أمريكان السابقة في بورت واشنطن ، والتي تمت إضافة 62000 قدم مربع إليها لاحقًا. كانت هذه المواقع "التابعة" تضم حوالي 3000 موظف في جرومان.

        في Bethpage ، تم افتتاح مصنع ثالث ، كان يهدف في الأساس إلى حاضنة لخليفة Wildcat ، في 16 مارس 1942.

        تم تصميمه في البداية كنسخة محسنة بمحرك أكثر قوة ، وأوزان متزايدة ، وهيكل سفلي أوسع لزيادة ثبات الأرض. ولكن ، من أجل الاستفادة الكاملة من محرك Wright R-2600 الذي تبلغ قوته 1600 إلى 1700 حصان ، والذي كانت زيادة إنتاجه للطاقة بنسبة 33 في المائة والمروحة ذات القطر الأكبر تجعله غير مناسب لمشتق F4F ، صمم جرومان محركًا أكبر تمامًا ومقاتلة أكثر قدرة ، والتي تشبه بشكل سطحي سابقتها - F6F Hellcat.

        يبلغ طولها الإجمالي 33.7 قدمًا و 42.10 قدمًا ، مما أعطاها أكبر مساحة جناح وبالتالي أدنى تحميل للجناح لأي مقاتلة أمريكية ، يمكن للطائرة F6F-3 ، التي يبلغ وزنها الأقصى 15487 رطلاً ، أن ترتفع عند 3500 إطار في الدقيقة ، ومع ذلك سرعات اقترابها البطيئة سهلت عمليات الناقل. استلزم أسلوب سحب معدات الهبوط ، الذي ينحرف عن معيار جرومان ، تأرجحًا للخلف في جذر الجناح.

        أول رحلة طيران في 26 يونيو 1942 ، ظهرت Hellcat ، في نسختها F6F-5 ، برات وويتني R-2800-10 ذات مرحلتين شعاعي بقدرة 2000 حصان ، ومروحة كيرتس كهربائية ثلاثية الشفرات ، وتحسينات أخرى ، وتم تحقيقها سرعات قصوى تبلغ 410 ميل في الساعة. تميز النوع ، بجميع إصداراته ، بأكبر مساحة جناح لأي مقاتلة ذات محرك واحد ، واستقراره كمنصة تشغيل ، وسرعة ، وإمكانية مناورة ، وانتقال سهل للطيارين البحريين المدربين حديثًا.

        نظرًا لتكامل تصميمها ومحركها الموثوق به وتسليحها الواسع وقدرتها على المناورة ، فقد كانت مسؤولة عن 55 بالمائة من تدمير طائرات العدو بالكامل في غضون عامين ، وهو ما يمثل 5156 انتصارًا مقابل 270 خسارة من شركة Hellcat ، أو 19.1 إلى- 1 نسبة القتل إلى الخسارة.

        كان خصمها الرئيسي في المحيط الهادئ هو اليابانية A6M2 Zero ، التي تصدت لها سبائك الألومنيوم القائمة على الزنك ، والبناء المعدني بالكامل ، القوة الضئيلة لمحركها ، مما أعطى المقاتلة ذات المقعد الفردي ، والجناح المنخفض ، والمقاتلة الأرضية والحاملة أداءً رشيقًا بشكل خاص ، على الرغم من أن جلود الأجنحة الرقيقة تسببت في تآكل شديد في سلامتها الهيكلية وجعلتها تعتمد بشكل كبير على الصيانة والإصلاح.

        خلال فترة ثلاث سنوات ونصف من يونيو 1942 إلى نوفمبر 1945 ، تم إنتاج 12275 F6Fhellcats من جميع الإصدارات.

        مع إدخال حاملة طائرات الاستقلال الجديدة التي يبلغ وزنها 11000 طن و 27000 طن من فئة إسيكس في عام 1943 ، كان كل من جرومان / إيسترن إيركرافت ودوغلاس مسؤولين في الغالب عن زوالهم ، مما تسبب في وصول جرومان نفسها إلى ذروتها في زمن الحرب من 25،527 موظفًا و 2،329،100 قدم مربع من مساحة أرضية في Bethpage. في الواقع ، من أصل 34664 طائرة تم إنتاجها في هذا الوقت ، ظهرت 18768 من مصانع جرومان ، و 15466 من جنرال موتورز / إيسترن إيركرافت ، و 330 من كولومبيا للطائرات.

        كان اقتران F6F Hellcat مع TBF / TBM Avenger استراتيجية مبكرة لتحقيق القدرة على القتال الليلي في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، فقد أظهر الحاجة إلى تصميم واحد يمكن أن يشتمل على عناصر البحث والهجوم ، مما ينتج عنه المحرك المزدوج التالي والوحيد في سلسلة Cat ، F7F Tigercat.

        بطول 45 قدمًا و 4 بوصات ، كانت هذه الطائرة ذات المقعد الفردي ، والتي يبلغ طولها 51.6 قدمًا ، والجناح المتوسط ​​والقابل للطي مدعومة بمحركين R-2800-22W بقوة 2100 حصان يعملان بحقن الماء يقودان مراوح ثلاثية الشفرات وكانت لوحظ أنفه الممدود ، AN / APS-6 المثبت بالرادار. مدججة بالسلاح ، كانت تحتوي على أربعة مدافع من عيار 50 وأربعة مدافع 20 ملم ، ولديها القدرة على حمل قنبلتين بوزن 2000 رطل أو مزيج من الطوربيدات والصواريخ ، ومع ذلك كان معدل الصعود الأقصى 4360 إطارًا في الدقيقة. كان وزنها الإجمالي 22.560 رطلاً.

        على الرغم من أن التصميم الفردي كان يهدف في البداية إلى تلبية متطلبات كل من الجيش والبحرية ، مع وجود اختلافات أساسية بين الاثنين وهما المحركان التوربيني الفائق الشاحن الأول والآخر المشحون ميكانيكيًا ، فقد سحب الجيش في النهاية اهتمامه ، على الرغم من بعد أن طلب نموذجين أوليين ، تاركًا لغرومان لتحسينه حصريًا للبحرية. ومع ذلك ، فإن سرعات اقترابها الأعلى من المعتاد والحاجة إلى زيادة سعة معدات الحجز ومنشآت الحواجز المتخصصة جعلتها أقل من مثالية وجعلت من الصعب دمجها في العمليات البحرية الحالية ، على الرغم من أنه تم إخلاء سبيلها لهم. نتيجة لذلك ، تم إهمالها إلى مهام برية في الغالب يمكن خلالها استغلال أدائها الممتاز وقوة تسليحها الكبيرة بشكل أكثر ملاءمة.

        مع انتهاء الحرب العالمية الثانية ، انتهى إنتاجها أيضًا ، حيث انتهى عند 364 هيكلًا للطائرة.

        للحفاظ على المنافسة جزئيًا - وربما التكرار - وأيضًا لاستعادة سمعتها ، عاد Grumman إلى طراز Cat التالي والأخير في السلسلة ، والذي كان حجمه يقارب حجم النموذج الذي أطلقه بالكامل - F4F Wildcat -ولكن أداءه كان يهدف إلى تجاوز حتى أداء F6F Hellcat.

        بطول إجمالي يبلغ 27.6 قدمًا و 35.6 قدمًا ، كانت الطائرة ، المعينة F8F Bearcat ، تعمل بمحرك R-2800-34W واحد بقوة 2100 حصان يقود مروحة بأربع شفرات وطارت لأول مرة في 31 أغسطس 1944 قادرة على الصعود بسرعة 4570 قدمًا في الدقيقة ، ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 434 ميلًا في الساعة عند 19800 قدم.

        على الرغم من أنها أظهرت أداءً رائعًا ، إلا أن غيوم الحرب المستعرة قد تحركت للأسف ، مما أدى إلى إلغاء طلبها الضخم في الأصل وتقييد الإنتاج إلى 1،265. لم تشهد الحرب العالمية الثانية قتالًا.

        ومع ذلك ، لا يمكن الاستهانة بمساهمة مقاتلي جرومان وقاذفات الطوربيد ، التي فعلت ذلك. وفقًا لسجلات القتال الجوي الحكومية المتعلقة بأداء البحرية والبحرية في المحيط الهادئ خلال هذا الوقت ، تم إسقاط 1،295 طائرة يابانية من قبل Wildcats و 5155 بواسطة Hellcats و 98 بواسطة Avengers ، وتستحق إنجازات الإنتاج في زمن الحرب الحصول على وسام الاستحقاق الرئاسي في عام 1948 وميدالية دانيال غوغنهايم عن "الإنجاز المتميز في تطوير تصميم الطائرات بنجاح للاستخدام البحري وأوقات السلم".

        انتهت الحرب العالمية الثانية ، التي كانت حافزًا لـ 2،650،000 قدم مربع من مساحة أرض المصنع وسجل إنتاج مصنع واحد من 664 طائرة في مارس 1945. لكن سرعان ما ستندلع صراعات جديدة. وسيقدم غرومان مساهمته مرة أخرى في قراراتهم - هذه المرة بنوع جديد من المحرك.

        بمجرد أن تغذيها الحرب وتغذيها عقود الدفاع ، أدرك جرومان أن دباباته قد جفت بنهاية عام 1945 ، مما أجبرها على الاستغناء عن ثلاثة أرباع قوتها العاملة البالغ قوامها 20500 فرد ، بالإضافة إلى مضارب Tiger- و Bearcat على المدى القصير. الإنتاج ، وتنتهي تمامًا إنتاج Hellcat. بعد أن سلبها مبرر وجودها العسكري ، فكرت في استراتيجيات بديلة حتى تتمكن ، كشركة ، من الاستمرار في البقاء ، وعادت في البداية إلى الجذور البرمائية التي زرعتها لأول مرة مع الإوزة وزرعتها لاحقًا مع Widgeon.

        ولكن ، على الرغم من أن مالارد الناجح ذو المحركين والجناحين المرتفعين والمركب على متن قارب كان أكثر تقدمًا ويوفر سعة 12 راكبًا لشركات الطيران التي تعمل بالركاب والمغذيات ، فقد وقع في الغالب ضحية ، مثل جميع القوارب الطائرة ، لبناء مطار ما بعد الحرب التي أدى انتشار مدارجها إلى تفادي الحاجة إلى عمليات السطح المائي في جميع أنظمة الطرق باستثناء الجزر والطرق البعيدة ، مما أسفر عن إنتاج تافه قدره 59.

        ومع ذلك ، كانت القدرة البرمائية لا تزال جزءًا لا يتجزأ من بعض المهام الجوية - لا سيما تلك التي تم إجراؤها لغرض البحث والإنقاذ - وعرض جرومان بعد ذلك محرك الباتروس عالي الجناحين ، وهو أكبر تصميم له حتى الآن ، ويستوعب 14 راكبًا أو 16 راكبًا. مرضى لتر. أول رحلة طيران في عام 1947 ، أمرت بها القوات الجوية المستقلة الآن وخفر السواحل والبحرية والعديد من البلدان.

        لكن هذه الجهود لا تكاد تحافظ على نوع الإنتاج الضخم الذي اعتادت عليه خلال الحرب ، وستحتاج مرة أخرى إلى التفكير في تصميم عسكري بقدرات مقاتلة إذا أرادت العودة إلى هذا الوضع.

        منذ أن غزا الأخوان رايت لأول مرة رحلة أثقل من الهواء في عام 1903 ، شرع الطيران في مسار مهدته التكنولوجيا المتطورة باستمرار. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدا أن وتيرة هذا التطور تعكس السرعة التي أتاحها ذلك التطور ، والقدرات الدافعة المتزايدة لتطور محطات توليد الطاقة التي تجاوزت ما كان يبدو قبل وقت قصير "على أحدث طراز" وتغيير صورة أساطيل البحرية التي تنقلها الناقلات. على الرغم من أنها كانت تتميز ذات مرة بأوزان إجمالية تبلغ 15000 رطل ، فقد استمرت هذه الزيادات الآن بثلاثة أضعاف ، وبالتالي أصبحت قادرة على العمل كمنصات حاملة للأسلحة.

        على الرغم من أن F8F Bearcat يمثل ذروة تطوير مقاتلة المكبس ، إلا أنه ينتقص بنفس القدر من تصور وتصميم نظير نفاث نقي ، حيث سلم السوق إلى ماكدونيل. لذلك ، لم يكن أمام جرومان خيار سوى استكشاف هذا المجال.

        تميزت الحرب الكورية بالانتقال التكنولوجي من المكبس إلى المحرك النفاث الخالص ، وكان دخولها الخاص بها ، وهو F9F Panther ، بمثابة تعبير عن تلك القفزة.

        تتميز الطائرة بمحرك رولز رويس نيني النفاث بقوة دفع 5000 رطل ، ويبلغ طولها 37.5 قدمًا ، وتتميز بمآخذ هواء من جذر الجناح في منتصف الجناح المستقيم ، الذي يزيد نصف بوصة فقط عن طوله غير المنفصل ، وطرف 120 جالونًا أمريكيًا. الدبابات ذيل متقاطع من لورين والهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات. التسلق بسرعة 6000 إطار في الدقيقة ، كان لديه سرعة قصوى تبلغ 525 ميلاً في الساعة وسقف خدمة يبلغ 44600 قدم. كان وزنها الإجمالي 19494 جنيه.

        انفصلت الطائرة لأول مرة عن المدرج في Bethpage في 21 نوفمبر 1947 ، ودخلت الإنتاج باسم F9F-2 ، وأعقب ذلك بعامين F9F-3 أليسون J33-A-8 بقوة 4600 رطل.

        قامت طائرة MiG-15 الأخف وزنًا والأكثر قدرة على المناورة والأجنحة ، والتي كانت بمثابة خصم لها في الحرب الكورية ، بتقييد دور النمر الأولي في دور طائرة هجومية محمولة على حاملة طائرات ، لكنها أصبحت أول مقاتلة نفاثة تابعة للبحرية تطير في قتال. ، يقضي الكثير من عمر خدمته كمفجر. تمت إزالتها من أسراب المقاتلات التشغيلية في عام 1956 ، تمتعت F9Fs المبكرة بتشغيل 1،385 وحدة.

        ومع ذلك ، فإن أداء MiG نبه غرومان إلى الحاجة إلى إصدار عالي السرعة ، والذي لا يمكن تحقيقه إلا بجناح مكسور.

        في 2 مارس 1951 ، منح مكتب الملاحة الجوية الشركة المصنعة Bethpage عقدًا لتصميم طائرة بالمتطلبات الهندسية الأساسية ، واختار استخدام طائرة F9F-5 Panther الحالية كمنصة لها ، لتزاوج جسم الطائرة وأسطح الطيران مع 35- درجة اجتاحت الجناح وكذلك الذيل. تم الحفاظ على سرعات الاقتراب والهبوط البطيئة التي يمليها الناقل مع تركيب شرائح الحافة الأمامية ذات الوتر الأكبر واللوحات الخلفية.

        تم ربط جسم الطائرة الممتد إلى الأمام بطول قدمين ، والذي يهدف إلى التخلص من الخزانات الطرفية ، مع الاحتفاظ بنطاقها ، بذيل طائر هيدروليكي التشغيل ، في حين تم توفير الطاقة بواسطة Pratt و Whitney J48-P-6 واحد ، 7000 رطل ، توربوجيت بحقن الماء.

        تحلق الطائرة لأول مرة باسم F9F-6 Cougar في 20 سبتمبر ، وتمكنت الطائرة من التحقق من معايير أدائها المثيرة للإعجاب: معدل تسلق يبلغ 6750 إطارًا في الدقيقة ، وسرعة قصوى تبلغ 654 ميلًا في الساعة ، وسقف خدمة يبلغ 44600 قدمًا.

        كان F9F-7 مدعومًا بمحرك أليسون J33-A-16 بقوة 6350 رطل.

        أصبح هذا النوع هو أول طائرة تابعة للبحرية تحمل حاملة طائرات من طراز Grumman. مثل النمر المستقيم ، تم نقل طراز كوغار أيضًا بواسطة الملائكة الزرقاء.

        ولكن ، مثل F8F Bearcat - التي ظهرت متأخرة جدًا في الحرب العالمية الثانية - فقد أخطأت هدفها المقصود في الحرب الكورية. ومع ذلك ، فقد أصبحت المقاتلة الأكثر انتشارًا من الناحية العددية ، والتي تعتمد على الناقلات خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، مما يدل على قدراتها في الأداء في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ ، وبلغ إنتاجها عام 1988 بين عامي 1951 و 1960.

        سرعان ما أثبت التقادم في عصر التقدم المتسارع هذا العدو النهائي للنوع ، مما أجبره على الإزالة من مواقع خط المواجهة. في الواقع ، مع تسارع التكنولوجيا ، كذلك فعلت التصميمات التي أدرجتها - في هذه الحالة ، بنسب تفوق سرعة الصوت.

        كان المحرك النفاث الخالص والأجنحة المنجرفة بمثابة عتبة لعالم الطيران هذا ، حيث يعمل التصميم الجديد ، مع جسم قاعدة المنطقة ، على تجاوزه.

        تبعًا أصولها إلى F9F Cougar ، ظهرت بأجنحة متوسطة التركيب ، 35 درجة ، قابلة للطي للأسفل ، والتي تم طحن ألواحها الرقيقة من الألومنيوم الثقيل جسم الطائرة ، والذي أدى تضييق عرضه عند خط ربط الأجنحة إلى تقليل السحب العابر و a الذيل التقليدي. تم تشغيل ضوابط الطيران هيدروليكيًا. مدعومًا بمحرك Wright J65-W-8 بقوة 7400 رطل ، يمكن للمقاتل أحادي المقعد ، الذي يبلغ وزن إقلاعه الأقصى 23459 رطلاً ، الصعود عند 6300 إطارًا في الدقيقة والوصول إلى سرعات تفوق سرعة الصوت تبلغ 754 ميلًا في الساعة ، وتسهيلها بمقدار 10500 رطل من الحارق اللاحق دفع المحرك.

        على الرغم من أن مكتب الملاحة الجوية قد أمر بثلاثة نماذج أولية في 27 أبريل 1953 ، فإن الطائرة التي ستُعرف باسم F11F Tiger والتي كانت مدعومة في البداية بمحرك نفاث J65-W-7 غير مزود بحارق ، تحطمت بسبب اشتعال المحرك أثناء اختبار الطيران. ، مما دفع برنامجها إلى الانتقال إلى Edwards AFB. استلزم قصور الاستقرار والتحكم بعد ذلك أنفًا أطول ودفة وترًا أضيق.

        على الرغم من المحاولة الشجاعة الأولى لجرومان الأسرع من الصوت ، فإن F11F كان مدعومًا بمحرك موثوق به بشكل هامشي وأظهر أداءً أقل شأناً مقارنةً بمحرك Vought F8U-1 Crusader المتنافس. وبالتالي ، كان إنتاجها ضئيلاً بلغ 201.

        بسبب سرعات دوران وهبوط النمر النقية النقية من طراز Panther و Cougar و Tiger ، فقد مدد Grumman مدرجه إلى 6550 قدمًا لتلبية احتياجاتهم. لكن مجمع النباتات غير الساحلي ، الذي تم التعدي عليه بشكل متزايد من خلال الزحف العمراني في الضواحي ، سرعان ما ثبت أنه غير ملائم ، ودفع مرة أخرى إلى البحث عن منشآت أكبر.


        المجموعة | صور ، طباعة ، رسم Loening شركة هندسة الطيران للطائرات

        لا تمتلك مكتبة الكونجرس عمومًا حقوقًا في المواد الموجودة في مجموعاتها ، وبالتالي لا يمكنها منح أو رفض الإذن بنشر المواد أو توزيعها بأي طريقة أخرى. للحصول على معلومات حول تقييم الحقوق ، راجع صفحة معلومات الحقوق والقيود.

        • استشارة الحقوق: لم يتم تقييم حالة حقوق الصور الفردية. للحصول على معلومات عامة ، راجع: & quot حقوق النشر والقيود الأخرى. & quot https://www.loc.gov/rr/print/195_copr.html
        • رقم الاستنساخ: ---
        • اتصل بالرقم: LOT 6034 (F) [P & ampP]
        • الوصول الاستشارية: ---

        الحصول على نسخ

        إذا كانت هناك صورة معروضة ، فيمكنك تنزيلها بنفسك. (يتم عرض بعض الصور على هيئة صور مصغرة فقط خارج مكتبة الكونغرس لاعتبارات تتعلق بالحقوق ، ولكن يمكنك الوصول إلى الصور ذات الحجم الأكبر في الموقع.)

        بدلاً من ذلك ، يمكنك شراء نسخ من أنواع مختلفة من خلال خدمات النسخ من مكتبة الكونجرس.

        1. إذا تم عرض صورة رقمية: تعتمد صفات الصورة الرقمية جزئيًا على ما إذا كانت مصنوعة من الأصل أو وسيط مثل النسخة السلبية أو الشفافية. إذا كان حقل رقم الاستنساخ أعلاه يتضمن رقم نسخ يبدأ بـ LC-DIG. ثم هناك صورة رقمية تم إنشاؤها مباشرة من الأصل وهي ذات دقة كافية لمعظم أغراض النشر.
        2. إذا كانت هناك معلومات مدرجة في حقل رقم الاستنساخ أعلاه: يمكنك استخدام رقم الاستنساخ لشراء نسخة من خدمات النسخ. سيتم تكوينه من المصدر المدرج بين الأقواس بعد الرقم.

        إذا تم إدراج مصادر بالأبيض والأسود فقط (& quotb & w & quot) وكنت ترغب في نسخة تعرض اللون أو الصبغة (على افتراض أن الأصل يحتوي على أي منها) ، فيمكنك عمومًا شراء نسخة عالية الجودة من الأصل بالألوان من خلال الاستشهاد برقم الاستدعاء المذكور أعلاه و بما في ذلك سجل الفهرس (& quotAbout هذا العنصر & quot) مع طلبك.

        تتوفر قوائم الأسعار ومعلومات الاتصال ونماذج الطلبات على موقع ويب خدمات النسخ.

        الوصول إلى الأصول

        يرجى استخدام الخطوات التالية لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى ملء قسيمة مكالمة في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية لعرض العنصر (العناصر) الأصلية. في بعض الحالات ، يتوفر بديل (صورة بديلة) ، غالبًا في شكل صورة رقمية أو نسخة مطبوعة أو ميكروفيلم.

        هل البند مرقمن؟ (ستظهر صورة مصغرة (صغيرة) على اليسار.)

        • نعم، هذا البند هو رقمية. يرجى استخدام الصورة الرقمية التي تفضلها لطلب الأصل. يمكن مشاهدة جميع الصور بحجم كبير عندما تكون في أي غرفة قراءة في مكتبة الكونغرس. في بعض الحالات ، لا تتوفر سوى الصور المصغرة (الصغيرة) عندما تكون خارج مكتبة الكونغرس لأن العنصر مقيّد الحقوق أو لم يتم تقييمه لقيود الحقوق.
          كإجراء للحفظ ، لا نخدم بشكل عام عنصرًا أصليًا عند توفر صورة رقمية. إذا كان لديك سبب مقنع لرؤية النسخة الأصلية ، فاستشر أمين مكتبة مرجعية. (في بعض الأحيان ، يكون المستند الأصلي هشًا للغاية بحيث يتعذر عرضه. على سبيل المثال ، تتعرض الصور السلبية للزجاج والأفلام للتلف بشكل خاص. كما يسهل رؤيتها عبر الإنترنت حيث يتم عرضها كصور إيجابية.)
        • لا، لا رقمنة هذا البند. الرجاء الانتقال إلى رقم 2.

        هل يشير حقلا Access Advisory أو Call Number أعلاه إلى وجود بديل غير رقمي ، مثل الميكروفيلم أو نسخ المطبوعات؟

        • نعم ، يوجد بديل آخر. يمكن للموظفين المرجعيين توجيهك إلى هذا البديل.
        • لا، البديل الآخر ليس موجودا. الرجاء الانتقال إلى رقم 3.

        للاتصال بفريق العمل المرجعي في غرفة قراءة المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، يرجى استخدام خدمة اسأل أمين المكتبة أو الاتصال بغرفة القراءة بين الساعة 8:30 والساعة 5:00 على الرقم 6394-707-202 ، ثم اضغط على 3.


        شاهد الفيديو: The OA: Part II. Official Trailer HD. Netflix (قد 2022).


تعليقات:

  1. Mikalar

    سمعت هذه القصة منذ حوالي 7 سنوات.

  2. Christien

    هذيان حصري

  3. Jeremie

    في رأيي ، إنه مخطئ. نحن بحاجة إلى مناقشة. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.



اكتب رسالة