القصة

نيوبورت 15


نيوبورت 15

كانت Nieuport 15 محاولة لإنتاج قاذفة مخصصة ، لكن أداؤها كان مخيباً للآمال ، وعلى الرغم من أمر من RNAS ، لم تدخل الخدمة مطلقًا.

تم تصميم Nieuport 15 خلال عام 1916 وكان أول نموذج أولي جاهزًا بحلول نوفمبر 1916. كان يشبه نسخة مكبرة من الطراز Nieuport 14 السابق ، وكان عبارة عن طائرة ثنائية السطح ثنائية السطح بأجنحة ذات سطحين بطول 56 قدمًا. كانت الأجنحة غير متداخلة ومثبتة بنفس الزاوية ، لذلك ظلت الفجوة بينهما كما هي طوال الطريق. كان الجناح السفلي أكبر نسبيًا من الجناح الموجود في Nieuport 14. كما حصل Nieuport 15 على مستوى ذيل جديد ، مع أسطح أفقية على شكل قلب بدلاً من التصميم المستطيل السابق. تم تصميم Nieuport لحمل 14 قنبلة من طراز Anilite بوزن 22 رطلاً ، بحمولة إجمالية قدرها 308 رطل. كانت تعمل بمحرك رينو بقوة 220 حصانًا ، واستخدمت مشعات Hazet ، والتي تتميز بأنابيب عمودية مثبتة على جانب جسم الطائرة ، مائلة للخارج ، مع المبرد الأمامي الأقرب إلى جسم الطائرة.

سرعان ما تم رفض Nieuport 15 من قبل الفرنسيين ، وأعلن أنها عفا عليها الزمن من قبل قسم تقنية de l'Aéronautique في ديسمبر 1916.

كان هناك أيضًا اهتمام بـ Nieuport 15 في بريطانيا. قدمت RNAS طلبًا لشراء 70 طائرة في مايو 1916 ، تتكون من عشرة مقاعد بمقعدين وستين مقعدًا فرديًا. في سبتمبر 1916 ، تم تخصيص الأرقام التسلسلية N5560 إلى N5599 لـ 40 طائرة. كانت طائرتان جاهزين للاختبار في ديسمبر 1916 ، لكن من الواضح أنهما فشلا في التأثير ، ففي 12 فبراير 1917 تم إلغاء ستين طلبًا من السبعين طلبًا وكذلك الأرقام التسلسلية المخصصة. تم إلغاء الطائرات العشر المتبقية بعد ذلك بوقت قصير.

تم تطوير عدد من المتغيرات. واحد Nieuport 15مكرر تم إنتاجه في صيف عام 1916. تم إرجاع مشعات Hazlet إلى الخلف وباب على الجانب الأيمن. كانت نتائج هذه الاختبارات مخيبة للآمال مع انتقاد كل من عناصر التحكم والهيكل السفلي.

تم بناء واحد على الأقل بمبرد أمامي بدلاً من المشعات الجانبية لمعظم الأمثلة. كان هذا يخضع للاختبارات في أغسطس 1916 ، ولكن لم يتم اعتماده للإنتاج.

المحرك: Renault 12F
القوة: 220 حصان
الطاقم: 2 (1 مخطط لـ RNAS)
النطاق: 56 قدمًا
الطول: 31.4 قدم
الوزن فارغ: 2937 رطل
الوزن المحمل: 4،183 رطل
السرعة القصوى: 97 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل التسلق: 7 دقائق و 20 ثانية إلى 3280 قدمًا
حمولة القنبلة: 14 قنبلة أناليت 22 رطلاً بإجمالي 308 رطل

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


التاريخ الطويل والمثير للدهشة لـ "آلات التدريس"

قبل ظهور أجهزة الكمبيوتر الشخصية بوقت طويل ، ابتكر المخترعون والباحثون ما أطلقوا عليه "آلات التدريس" على أمل إحداث ثورة في التعليم. يعود تاريخ بعض هذه الإبداعات إلى عشرينيات القرن الماضي ، وكانت مصنوعة من الخشب والنحاس.

ومع ذلك ، غالبًا ما يتجاهل قادة تكنولوجيا التعليم اليوم هذا التاريخ أو يختارون نسيانه ، كما تقول أودري ووترز ، وهي مراقب ناقد قديم لتكنولوجيا التعليم ، وتسميه "فقدان الذاكرة التاريخي للماضي".

"إنها جزء من سرد هذه الفكرة [من قبل مؤسسي تكنولوجيا التعليم] التي تقول ،" نحن مبتكرون وقد توصلنا إلى هذه الأفكار ولم يفكر أحد في هذه الأشياء من قبل. لذا نشكر الله أننا هنا لإنقاذ التعليم ". "أردت أن أظهر أنه في الواقع ، كان الناس يستخدمون التكنولوجيا في الفصل الدراسي منذ البداية ، ... وهذه الأفكار الخاصة بالتعلم المخصص على وجه الخصوص ليست جديدة أيضًا."

تتعقب Watters تاريخ هذه الأدوات التي كانت موجودة قبل عصر الكمبيوتر في كتابها الجديد ، "آلات التدريس: تاريخ التعلم المخصص". لقد تواصلنا مع Watters من أجل EdSurge Podcast لهذا الأسبوع.

وتجادل بأنه من المهم للمعلمين وقادة السياسة اليوم معرفة هذا التاريخ لفهم أنواع الأشخاص والمؤسسات الذين دفعوا لجلب الأتمتة إلى التعليم. وتضيف أنه منذ البداية ، كان هناك تناقض بين الوعد بجعل التعلم أكثر تخصيصًا وحقيقة أن آلات التدريس غالبًا ما تتطلب مستوى أعلى من التوحيد القياسي.

تقول: "أردت أن أحكي قصة ليس لها علاقة بأجهزة الكمبيوتر" ، مشيرة إلى كيف كانت آلات التدريس الميكانيكية المبكرة. وتضيف: "لأنني أعتقد أنه في كثير من الأحيان في تكنولوجيا التعليم ، نتعلق كثيرًا بالتكنولوجيا". "نحن ملتزمون جدًا بالحديث عن أحدث أداة ، البرنامج الجديد ، هذا التطبيق أو ذاك ، لدرجة أننا نتصرف حقًا كما لو كانت التكنولوجيا هي كل ما يمكن الحديث عنه بطريقة ما. أن التكنولوجيا هي القوة الدافعة للتغيير. أن التكنولوجيا هي القوة الدافعة للتاريخ ".

بدلاً من ذلك ، يقول واترز ، كان الناس يقودون فكرة عن كيفية استخدام التكنولوجيا في التعليم ، وهي فكرة تدعم سردًا محددًا لما يجب أن يكون عليه التعليم.

أحد الأشخاص الذين تركز عليهم في الكتاب هو BF Skinner ، الذي اخترع آلة تدريس مبكرة عندما كان أستاذًا لعلم النفس في جامعة هارفارد في الخمسينيات من القرن الماضي. لقد كان ذلك النوع من المثقفين العامين الذين سيقدمون محاضرات TED إذا كان على قيد الحياة اليوم ، وكان مؤيدًا رئيسيًا لـ "السلوكية" ، التي جادل فيها بأن تصرفات الناس يمكن تشكيلها (قد يقول البعض التلاعب بها) من خلال التعزيزات الإيجابية والسلبية.

غالبًا ما جرب على الحمام ، حتى أنه تدرب على بعضها للعب كرة الطاولة. "وكان هذا حقًا الأساس لتكنولوجيا التعليم الخاصة به - أننا سنبني آلات وستمنح الطلاب - تمامًا مثل الحمام - التعزيز الإيجابي والطلاب - تمامًا مثل الحمام - سيتعلمون مهارات جديدة."

اشتملت العديد من أبحاث BF Skinner على تدريب الحمام على القيام بأشياء مثل لعب كرة الطاولة.

قدم سكينر حالة مفادها أن أجهزته ستسمح للطلاب بالتعلم بالسرعة التي تناسبهم. لكن واترز يقلق من أن الآلات ، بحكم التصميم ، حدت مما سيتعلمه الطلاب. يقول واترز: "كان هناك قدر ضئيل جدًا من الحرية في رؤية سكينر". "في الواقع ، كتب سكينر كتابًا مشهورًا للغاية ،" ما وراء الحرية والكرامة "في أوائل السبعينيات ، قال فيه إن الحرية غير موجودة. الحرية كواجهة ".

بعد زيارة مدرسة ابنته ، استلهم سكينر من بناء "آلة تعليمية" خاصة به.

تشتهر Watters بمدونتها الطويلة ، "Hack Education" ، وبتشككها ونظرتها النقدية إلى صناعة تكنولوجيا التعليم.

تقول: "اتهمني الكثير من الناس بأنني متشائم". "ولست متشائمًا. أنا في الحقيقة متفائل ".

تقول إنها تقرأ حاليًا كتاب "Hope in the Dark" للكاتبة Rebecca Solnit ، حول كيف يمكن أن تكون دراسة التاريخ مصدرًا مهمًا للأمل في المستقبل.

يقول واترز: "إننا نشعر باليأس عندما لا نعرف الماضي". "نحن نشعر باليأس عندما لا نعرف أن الناس قد قاوموا من قبل ، وأن الناس قاوموا من قبل."

اكتشفت في بحثها أشخاصًا قاوموا آلات التدريس والفلسفة الحتمية لأشخاص مثل سكينر: "هذا هو المكان الذي أجد فيه الأمل اليوم ، حيث أرى الطلاب الذين يتساءلون والطلاب الذين يقاومون والمجتمعات التي تبني ممارسات تخدمهم بدلاً من تلبية احتياجات المهندسين ".

جيفري ر. يونغ (jryoung) هو منتج ومضيف EdSurge Podcast والمحرر الإداري لـ EdSurge. يمكن الوصول إليه في jeff [at] edsurge [dot] com


وفاة صبي يبلغ من العمر 15 عامًا بسبب نوبة قلبية بعد يومين من تناول لقاح فايزر ، ولم يكن لديه تاريخ من ردود الفعل التحسسية

وفقًا لبيانات النظام الوطني للإبلاغ عن الأحداث الضائرة للقاح ، توفي صبي يبلغ من العمر 15 عامًا في كولورادو بنوبة قلبية بعد يومين فقط من حقنه بلقاح فايزر COVID-19 المثير للجدل على الرغم من عدم وجود تاريخ سابق من ردود الفعل التحسسية.

تكشف الحالة ، المدرجة في قاعدة البيانات باسم VAERS ID 1242573 ، أن الصبي البالغ من العمر 15 عامًا كان & # 8220 محصنًا بـ Pfizer / Biontech & # 8221 في 18 أبريل 2021. بدأ يعاني من ردود فعل سلبية على اللقاح في 19 أبريل ، 2021 ، و & # 822020/04/2021 ، بعد يومين من التطعيم. & # 8221 تكشف قاعدة بيانات VAERS أيضًا أنه لا يعاني من أمراض أخرى ، ولا توجد حالات مرضية سابقة ، ولا توجد حساسية معروفة ، ولا عيوب خلقية ، ولا إعاقات دائمة. لقد مات للتو بسبب & # 8220 فشل القلب & # 8221 بالضبط بعد يومين من تلقي اللقاح المثير للجدل.

يأتي هذا الكشف في الوقت الذي انتقدت فيه وسائل الإعلام السائدة ونظام بايدن مرارًا أولئك الذين يقترحون أن الشباب يتمتعون بصحة جيدة يجب أن يفكروا في تخطي لقاح COVID-19. اشتهر جو روغان بهذا الاقتراح في حلقة 23 أبريل من البودكاست الخاص به جو روغان إكسبيرينس ، مما أثار سلسلة من ردود الفعل والنقد اليساريين.

ومع ذلك ، يبدو أن العلم يتفق مع روغان: الشباب الأصحاء ليس لديهم أي فرصة تقريبًا للوفاة من COVID-19 ، لكنهم أكثر عرضة من الديموغرافيات الأكبر سنًا للمعاناة من ردود فعل سلبية شديدة للقاح ، كما أفاد National File على نطاق واسع.

كما يأتي التقرير في الوقت الذي عانت فيه امرأة من شلل شبه كامل في الجسم وألم شديد بعد أخذ لقاح فايزر نفسه الذي تم تناوله قبل وفاة الفتاة البالغة من العمر 15 عامًا # 8217. اهتزت براندي باركر مكفادين ، امرأة من ولاية تينيسي ، مستيقظة بسبب ألم شديد بعد أخذ اللقاح ، وسرعان ما أدركت أنها لا تستطيع تحريك ذراعيها أو ساقيها. نقل إلى المستشفى ، حيث بدأ الأطباء في الذعر. "استيقظت. لا أستطيع تحريك ذراعي. لا أستطيع تحريك ساقي. لذا ، فهو يفزع. قال ماكفادين: "الأطباء في حالة من الذعر".

على الرغم من التقارير المروعة عن الوفاة والعجز التي يبدو أنها مرتبطة بلقاح فايزر ، أصرت الشركة على أن لقاحاتها آمنة. وجاء في بيان أرسلته شركة فايزر إلى WKRN News 2 عقب الحادث أنه "حتى الآن ، تم تطعيم أكثر من 200 مليون شخص حول العالم بلقاحنا. من المهم ملاحظة أن الأحداث الضائرة الخطيرة التي لا علاقة لها باللقاح من المحتمل للأسف أن تحدث بمعدل مماثل لما يحدث في عموم السكان ، & # 8221 National File المبلغ عنها.

ومع ذلك ، اقترح الرئيس التنفيذي لشركة Pfizer مؤخرًا أن جرعتين من اللقاح المثير للجدل قد لا تكون كافية. يدعي الرئيس التنفيذي أنه من المحتمل أن تكون جرعة معززة ضرورية بعد حوالي ستة أشهر من الحقنة الثانية ، ومن ثم ستكون اللقاحات السنوية مطلوبة للحفاظ على المناعة من المرض الذي يتوقع أن يتعافى منه أكثر من 99٪ من الشباب الأصحاء بشكل طبيعي.


نيوبورت نايت هوك

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 15/05/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بدأ Nieuport Nighthawk كتصميم واعد للغاية. بدأ التطوير في عام 1918 ، العام الأخير من الحرب العالمية الأولى ، وكان نتاج شركة Nieuport & General Aircraft - وهي شركة مقرها بريطانيا بدأت خلال الحرب لإنتاج مقاتلات Nieuport فرنسية الصنع حسب الحاجة. أدت هذه التجربة بلا شك إلى بعض التمكين الذاتي حيث بدأت الشركة العمل في تصميم منتجاتها الخاصة تحت إشراف هنري فولاند الذي من شأنه أن يولد في نهاية المطاف Nieuport Nighthawk ، وهو مقاتل يتمتع بأداء وقدرة رائعة ولكنه شابه وغير مستقر نسبيًا. محرك جديد.

لفهم تاريخ Nighthawk نفسه ، يجب على المرء أن يعيد النظر في سنوات الحرب. وضعت وزارة الطيران البريطانية شرطًا لمقاتلة تعمل بمحرك ABC Dragonfly الجديد ، وهو نوع شعاعي مصمم لإنتاج حوالي 340 حصانًا وكان خفيف الوزن نسبيًا. سيحل هذا النوع الجديد من المقاتلين في النهاية محل أنواع Sopwith Snipe القديمة في الخدمة. ذهب Nieuport & General للعمل تحت Folland وأنتج Nighthawk ولكن بحلول هذا الوقت كانت الحرب قد انتهت لفترة طويلة وبدأ محرك Dragonfly في إظهار بعض النتائج القبيحة. كان المحرك يميل إلى ارتفاع درجة الحرارة وثبت أنه يستهلك الكثير من الغازات. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تم تصميم المحرك ليعطي عطلًا حيث اهتز بشدة في هيكل الطائرة. على الرغم من ذلك ، كان محركًا واعدًا متزوجًا من هيكل طائرة واعد. على هذا النحو ، لا يزال Nighthawk معجبًا عندما سمح له المحرك بذلك.

على الرغم من التقدم ، كان هناك الكثير من السلبيات المرتبطة بالمحرك وتم إلغاء تطوير المحرك بالكامل. جاء ذلك بعد فوات الأوان بالنسبة لتصميم Nighthawk ، حيث تم الانتهاء من 70 منها بالفعل على الرغم من المشاكل. بحلول عام 1920 ، اختفى Nieuport & General نفسه وتم شراء التصميم في النهاية تحت علامة Gloster ، والتي أصبحت الطائرة Gloster Mars لها. من هناك ، بدأت تظهر مجموعة متنوعة من التصاميم المستندة إلى Nighthawk ، بعضها كطائرات سباقات رياضية بمحركات أكثر قوة وتغييرات دقيقة في التصميم بينما تم إنتاج البعض الآخر للخدمة العسكرية في الفرعين البريطاني والياباني.

خلال فترة حياتها ، خضعت Nighthawk ومشتقاتها لتغييرات في المحرك كما تراه مناسبًا ، وبعض العلامات التجارية الرياضية Bentleys و Siddeley بينما كانت محركات أخرى مدعومة بمحركات ماركة Bristol. يتألف التسلح من ترتيب من نوع الحرب العالمية الأولى من مدافع رشاشة مزدوجة من نوع Vickers مقاس 7.7 ملم مثبتة أمام الطيار ويتم إطلاقها من خلال مروحة متزامنة ثنائية الشفرة. كان التصميم العام يتألف أيضًا من أنواع الحرب العالمية الأولى حيث تميز Nighthawk بتصميم قياسي ذو سطحين.

أصبحت اليونان المشغل الثالث لـ Nighthawk عندما استحوذت على حوالي 25 Nighthawk من سلاح الجو الملكي البريطاني.


AR 15 Rifle & # 8211 نبذة تاريخية و # 038 خط زمني تاريخي

الولايات المتحدة الأمريكية - (Ammoland.com) - وفقًا لوسائل الإعلام ، فإن بندقية AR 15 هي أي بندقية يستخدمها شخص ما في فعل شيء سيء.

ما هو AR-15 حقا؟ من الناحية الفنية ، AR-15 هو اسم علامة تجارية ، مثل كلينكس أو زيروكس. و ، تمامًا كما هو الحال مع كلينكس و زيروكس، تم اختطاف اسم العلامة التجارية من قبل عامة الناس لوصف فئة كاملة من الأشياء.

من في الشركات الأمريكية يطلب من المتدرب "عمل نسخة من تلك الوثيقة باستخدام كانون ناسخة؟ " أو في المنزل ، قلة من الآباء يخبرون أطفالهم بـ "الاستيلاء على قطونيل قطعة قماش للأنف قبل أن تعطس! " بالضبط. عندما يكون اسم العلامة التجارية ناجحًا ، نميل نحن الأشخاص العاديين إلى إضفاء الطابع السلعي عليها.

"مرحبًا ، أليس كذلك زيروكس التقرير السنوي لي؟ " أو "كونور ، لن أخبرك مرة أخرى! لا تنفث أنفك على كمك! الاستيلاء على كلينكس!”

يقف AR في AR 15 لـ ArmaLite

قبل الغوص في تاريخ بندقية AR 15 الحديثة ، نحتاج إلى إلقاء نظرة على جزء "AR". AR لا يمثل بندقية. أو إعادة تسليح تلقائي. او حتى خراب Apoplectic. إنه اصطلاح تسمية منتج من الشركة التي اخترعته ، ArmaLite. في الواقع ، كان هناك عدد من البنادق التي تحمل أسماء "AR" ، مثل AR-1 و AR-5 و AR-7 و AR-10 و AR-16 و AR-17.

دعونا نجري مراجعة سريعة لتاريخ بندقية AR15 ما أوصلنا من الحمل إلى ما نحن عليه اليوم.

تأسست ArmaLite كقسم من شركة Fairchild Engine and Aircraft Corporation. في حين أن معظم الناس يساويون AR 15 Rifle بالمتغيرات العسكرية ، فقد تم تأسيس الشركة بالفعل بهدف تطوير مدافع السوق المدنية باستخدام المواد الحديثة وتقنيات التصنيع.

دعت خطة العمل الأولية إلى تحقيق بعض النجاح مع المنتجات التجارية ، ثم استخدام هذا الزخم للدخول في الأعمال الحكومية والعسكرية.

يوجين ستونر ، مصمم أسلحة بحري ومستقل سابق ، أصبح كبير المهندسين في ArmaLite. التقى ستون بجورج سوليفان ، كبير مستشاري براءات الاختراع لشركة لوكهيد للطائرات. سوليفان لديه نحلة كبيرة الحجم في غطاء محركه حول إمكانيات استخدام مواد متقدمة (في ذلك الوقت) مثل البلاستيك وسبائك الألومنيوم في تصميمات أسلحة جديدة جذرية. احفظ هذه الفكرة…

1954 – 1956

لا تدوم الخطط طويلاً بمجرد بدء الإجراء ... بناءً على طلب من سلاح الجو الأمريكي ، يطور ArmaLite بندقية البقاء على قيد الحياة AR-5. كانت AR-5 عبارة عن بندقية معيارية في غرفة .22 هورنت مع مجلة من أربع جولات ومسامير. يتم تفكيك جهاز الاستقبال والبرميل ويمكن تخزينهما داخل المخزون كبير الحجم. هذا التصميم لا يجعل AR-5 مقاومًا للماء فحسب ، بل يسمح له أيضًا بالطفو. هذا مفيد لسيناريوهات طرد الماء ، حيث لم يكن الطيارون الذين أسقطوا في سلاح الجو حريصًا على الغوص لاستعادة معداتهم. النسخة الحديثة من هذه البندقية هي بندقية هنري الأمريكية Survival Rifle التي صنعها Henry Rifles.

بدأ الجيش الأمريكي في البحث عن بندقية لتحل محل M1 Garand. في حين أن Garand خدم بشكل مثير للإعجاب في الحرب العالمية الثانية ، فإن كل هذا الاستخدام القتالي كشف عن بعض مجالات التحسين. على سبيل المثال ، أراد الجنود سعة مجلة أكبر من الجولات الثماني التي قدمتها M1 Garand. أيضًا ، كان الوزن يمثل مشكلة ، حيث كان M1 يميل الميزان إلى عشرة أرطال ونصف. مع جنود الحرب العالمية الثانية يحملون معداتهم لـ (حرفيا) سنوات في كل مرة ، يتم احتساب كل جنيه.

كان المتسابقون الأماميون في المسابقة عبارة عن تصميم محدث يعتمد على M1 و Springfield Armory T-44 و T-48 ، والتي كانت تستند إلى تصميم FAL.

يقدم ArmaLite خططًا لبندقية AR-10 ذات عيار وخصائص أداء مماثلة مثل T-44 و T-48. على عكس الآخرين ، أدرج AR-10 تغييرات جذرية في التصميم سمحت باستخدام مستقبلات الألمنيوم خفيفة الوزن ومخزون البلاستيك وحراس اليد. كان مفتاح التصميم هو استخدام امتداد برميل فولاذي لقفل الترباس بدلاً من جهاز الاستقبال نفسه. سمح هذا باستخدام مواد أخف وأقل قوة لبناء المستقبل. يزن AR-10 أقل من سبعة أرطال & # 8211 نظريًا مما يسمح للجندي بحمل ثلاثة أرطال إضافية من الذخيرة و / أو العتاد.

دخلت ArmaLite المسابقة في وقت متأخر جدًا من اللعبة للعمل على مكامن الخلل في التصميم الجديدة ، وفي النهاية تم اعتماد T-44 على أنها M-14 Rifle في عام 1959.

بالنظر إلى الاحتمالية في تصميم AR-10 ، يطلب الجيش من ArmaLite العمل على نسخة ذات عيار أصغر ليتم تسميتها AR 15 Rifle. المشروع استكشافي ، حيث دعت العقيدة العسكرية في ذلك الوقت إلى استخدام بنادق ذات عيار كبير في الاشتباكات على مسافات أطول.

1956 – 1959

تبيع ArmaLite AR-10 دوليًا من خلال اتفاقية ترخيص مع Artillerie Inrichtingen ، الأرسنال الهولندي. حتى الهولنديون لا يتبنون AR-10 والمبيعات الدولية خفيفة. في هذا الوقت ، تقوم ArmaLite ببيع بندقية البقاء المائية AR-5 فقط ، لذلك تتزايد ضغوط الإيرادات.

تقوم ArmaLite بترخيص تصميمات AR-10 و AR 15 لـ Colt Firearms. يترك روبرت فريمونت ، وهو لاعب رئيسي في فريق تصميم طرازي AR-10 و AR 15 Rifle ، ArmaLite من أجل Colt Firearms للمساعدة في التطوير المستمر لبندقية AR. ArmaLite تطلق AR-7 Survival Rifle. كانت AR-7 عبارة عن بندقية من عيار 0.22 طويلة تستهدف السوق المدنية ، على الرغم من أن عددًا من المنظمات العسكرية حول العالم اشترتها.

تبيع شركة Colt Firearms أول بنادق AR 15 إلى اتحاد Malaya ، الذي أصبح يُعرف فيما بعد باسم ماليزيا.

يوجين ستونر يترك ArmaLite للعمل كمستشار لشركة Colt Firearms. في هذه المرحلة ، كان ArmaLite خارج نطاق أعمال AR-15 & # 8211 في الوقت الحالي. يختبر سلاح الجو الأمريكي بندقية AR 15 ويشتري 8500 بندقية.

يقوم سلاح الجو بتوحيد AR 15 وتعيين بندقية M-16. تم شراء 85000 بندقية من قبل القوات الجوية. هذا العام أيضًا ، اشترى الجيش الأمريكي 85000 بندقية أخرى من طراز M-16.

بحلول هذا الوقت ، أصبحت M-16 بندقية الخدمة الأساسية للجيش ، مع أكثر من 300000 تم شراؤها من Colt ، المعروفة الآن باسم Colt & # 8217s Inc. ، قسم الأسلحة النارية.

تم بيع ArmaLite لشركة فلبينية ، Elisco Tool Manufacturing Company.

تم إنهاء عمليات ArmaLite في الولايات المتحدة بواسطة شركة Elisco Too Manufacturing Company.

يخسر كولت العقد الحكومي لتزويد الجيش ببنادق إم -16.

بدأ Jim Glazier و Karl Lewis من شركة Lewis Machine and Tool Company (LMT) ، التي تدير كيانًا جديدًا يسمى Eagle Arms ، في إنتاج بنادق AR-15 كاملة للسوق الاستهلاكية. بحلول هذا الوقت ، انتهت صلاحية العديد من براءات الاختراع السابقة المتعلقة بـ AR 15 Rifle ، مما فتح السوق لبنادق AR-15 الكاملة.

تدخل شركة Colt ، المعروفة الآن باسم Colt & # 8217s Manufacturing Company، Inc. ، الفصل 11 في إجراءات الإفلاس وفترة التقاضي.

اشترى مارك ويستروم إيجل آرمز. فاز كولت بعقد لتزويد 19000 من طراز M-4 Carbine من طراز M-16 للجيش الأمريكي وقيادة القوات الخاصة.

حقوق شراء Westrom و Eagle Arms للعلامة التجارية ArmaLite. في غضون عام ، تنتج ArmaLite بندقية AR-10B ، الموجودة في .308. خلال هذه الفترة ، أنتجت شركة Knight’s Manufacturing بندقية مشتقة من AR-10 ، SR-25. فاز كولت بعقد آخر لشراء 16000 M-4 Carbines.

كولت يفوز بعقد شراء بنادق M-16 العسكرية بطلب أولي لـ 32000 بندقية من طراز M-16. يتبع طلب إضافي لترقية 88000 بندقية من طراز M-16 A1 إلى التكوين A2.

2009 – 2011

بدعم من National Shooting Sports Foundation (NSSF) ، يكتسب مصطلح Modern Sporting Rifle شعبية باعتباره اسمًا وصفيًا أكثر لبنادق نمط AR.

AR 15 بندقية اليوم الحالي

في آخر إحصاء ، تصنع 16973.489012 شركة بنادق من طراز AR. في الواقع ، لقد فقدت العدد بما يزيد قليلاً عن 12 مليونًا ، لذا فإن هذا الرقم هو أكثر من مجرد تقدير. مهما كان الرقم الفعلي ، فهو & # 8217s كثيرًا.

بعيدًا عن المزاح ، أصبحت AR 15 Rifle أشهر منصة بنادق للأغراض العامة منذ ذلك الحين ، منذ ذلك الحين.

AR 15 موارد البندقية:

    : http://tiny.cc/faluay: http://goo.gl/1QHVyA: http://goo.gl/2RBX5D: http://tiny.cc/g9luay
  • أفضل حالات بندقية AR 15: http://tiny.cc/kbmuay

عن توم مشالي

توم ماكهيل هو مؤلف كتاب أدلة عملية بجنون سلسلة كتب ترشد الرماة الجدد وذوي الخبرة على حد سواء بطريقة ممتعة وودية وعملية. يمكنك أيضًا العثور عليه على Google+ و Facebook و Twitter و Pinterest.


أنقذ هذا الفيلق مشاة البحرية على الرغم من إطلاق النار عليه 4 مرات

تم النشر في ٨ يونيو ٢٠٢١ ٢٣:١٠:٣٩

بعد فترة وجيزة من التحاقه بالبحرية عام 1963 ، أصيب روبرت إنجرام بالتهاب رئوي أثناء وجوده في معسكر التدريب وتم إرساله إلى المستشفى للشفاء.

أثناء وجودك في المستوصف ، حدث اندلاع لالتهاب السحايا في العمود الفقري. شاهد إنغرام وأعجب بكيفية تعامل رجال الجيش مع مرضاهم بمثل هذا التفاني. بمجرد أن كان إنجرام يتمتع بصحة جيدة ، طلب تغيير معدل (مهنة) إلى معدل عامل المستشفى.

بعد حصوله على الصولجان ، تم تعيين إنجرام في الكتيبة الأولى من مشاة البحرية السابعة حيث تطوع لشركة # 8220C & # 8221 - أفضل من As & # 8220Suicide Charley. & # 8221

ذات صلة: أنقذ هذا الفيلق جنديًا من مشاة البحرية يعاني من طلق ناري في الرأس

بعد 7 أشهر من جولته ، اندلعت معركة عنيفة ضد العشرات من قوات NVA وأصيبت فصيلة Ingram & # 8217s بشدة.

في عملية إنقاذ واحدة خلال المعركة ، زحف إنجرام عبر التضاريس المليئة بالندوب للوصول إلى أحد جنود مشاة البحرية الذين سقطوا بينما مزقت جولة يده.

عند سماع الدعوات اليائسة لرجل فيلق ، جمع إنجرام نفسه وجمع الذخيرة من الموتى. أثناء انتقاله من مريض إلى آخر ، قام بإعادة تزويد أعضاء فرقته أثناء مروره بهم.

اقرأ أيضًا: كانت هذه هي المخاطر المرعبة لكونك & # 8216Tunnel Rat & # 8217 في فيتنام

استمرارًا في المضي قدمًا ، تعرض إنجرام لعدة إصابات بأعيرة نارية لكنه استمر في مساعدة إخوته الجرحى. لمدة ثماني ساعات تقريبًا ، منع الألم الشديد بينما كان يتقدم لإنقاذ مشاة البحرية.

في 10 يوليو 1998 ، حصل إنجرام على وسام الشرف لأعماله البطولية من الرئيس بيل كلينتون.

وسام الحاصل على وسام الشرف روبرت إنجرام في حفله. (لقطة شاشة من يوتيوب)

تحقق من فيديو Medal of Honor Book & # 8216s أدناه لمشاهدة Doc Ingram يسترجع قصته الملحمية بنفسك.

مقالات

هذا اليوم في التاريخ: 15 نوفمبر

في مثل هذا اليوم ، 15 تشرين الثاني (نوفمبر) ...

2019: تم العثور على روجر ستون ، أحد المقربين من ترامب والعميل الجمهوري ، مذنبًا في جميع التهم السبع المتمثلة في العرقلة والتلاعب بالشهود والإدلاء بأقوال كاذبة أمام الكونجرس في قضية نابعة من تحقيق المستشار الخاص السابق روبرت مولر في روسيا.

  • 1777: يصادق الكونغرس القاري الثاني على مواد الاتحاد.
  • 1806: يرى المستكشف Zebulon Pike قمة الجبل المعروفة الآن باسم Pikes Peak في كولورادو الحالية.
  • 1864: خلال الحرب الأهلية ، بدأت قوات الاتحاد بقيادة الميجور جنرال ويليام ت. شيرمان "المسيرة إلى البحر" من أتلانتا ، وانتهت الحملة بالاستيلاء على سافانا في 21 ديسمبر.
  • 1937: في مبنى الكابيتول الأمريكي ، يجتمع أعضاء مجلسي النواب والشيوخ في غرف مكيفة لأول مرة.
  • 1959: تم العثور على أربعة أفراد من عائلة كلاتر في هولكومب بولاية كانساس مقتولين في منزلهم. (سيتم إدانة المدانين السابقين ريتشارد هيكوك وبيري سميث بجرائم القتل وشنقهما في قضية اشتهر بها كتاب ترومان كابوت "بدم بارد".)
  • 1966: انتهت رحلة الجوزاء 12 ، المهمة الأخيرة لبرنامج جيميني ، بنجاح حيث انطلق رائدا الفضاء جيمس أ. لوفيل وإدوين "باز" ​​ألدرين جونيور بأمان في المحيط الأطلسي بعد قضاء أربعة أيام في المدار.
  • 1982: أقيمت مراسم الجنازة في الميدان الأحمر بموسكو للرئيس السوفيتي ليونيد بريجنيف.

  • 1984: توفيت ستيفاني فاي بوكلير ، الرضيعة المعروفة باسم "بيبي فاي" والتي تلقت قلب قرد ليحل محل قلبها المشوه خلقيًا ، في المركز الطبي بجامعة لوما ليندا في كاليفورنيا بعد ثلاثة أسابيع من عملية الزرع.
  • 1998: توفي كوامي توري ، الناشط الحقوقي المعروف سابقًا باسم ستوكلي كارمايكل ، في غينيا عن عمر يناهز 57 عامًا.
  • 2008: يتفق زعماء العالم الذين يكافحون أزمة اقتصادية في واشنطن على تحديد الاستثمار المحفوف بالمخاطر ونقاط الضعف التنظيمية على أمل تجنب الانهيارات المالية المستقبلية.
  • 2008: دمر حريق غابات ما يقرب من 500 منزل متنقل في لوس أنجلوس.
  • 2013: يتعهد عمدة تورنتو ، روب فورد ، بمقاضاة مجلس المدينة بعد أن صوت بأغلبية ساحقة لتجريده من بعض سلطاته بشأن تعاطيه للمخدرات المعترف به ، وشرب الكحول في الأماكن العامة ، والسلوك غير المنتظم بشكل متزايد.

رئيس زيمبابوي السابق روبرت موغابي (AP Photo / Tsvangirayi Mukwazhi، File)


إرنست أوديت: صعود وسقوط الحرب العالمية الأولى الألمانية

Ernest Udet في قمرة القيادة في طائرة Udet U 12 "Flamingo" التي تحمل اسم مناسب ، وهي طائرة مصممة خصيصًا لعروضه الجوية المذهلة.

Bundesarchiv Bild 102-15679 Photo Georg Pahl

كان إرنست أوديت ، صاحب المركز الثاني في تسجيل النقاط في الحرب العالمية الأولى ، من أكثر المهن المميزة في الطيران في النصف الأول من القرن العشرين.

في صباح شاحب من شهر ديسمبر عام 1915 ، أبحرت طائرة واحدة من طراز Fokker Eindecker أحادية السطح عالياً فوق الغيوم ، بحثًا عن فريسة فوق قطاع فوج في الجبهة الغربية. طيارها الألماني الشاب عديم الخبرة ، وجهه مدهون للحماية من البرد ، شعر بالدفء في بدلة الطيران السميكة وحذاءه المبطّن من جلد الغنم. في حالة تأهب للعين ، قام بمسح الامتداد الشاسع للسماء الزرقاء الفارغة على ما يبدو. فجأة ، لفت بريق من الفضة عين الطيار ، وهي تتجه نحوه من الغرب. لقد كان العدو.

بدلاً من المناورة فوق وخلف خصمه ، نسي الطيار المبتدئ كل تدريباته القتالية وطار ببساطة وجهاً لوجه في الطائرة القادمة. عندما اقترب العدو ، تعرف الألماني عليها على أنها Caudron G.IV الفرنسية ، وهي آلة ذات مظهر غريب مع قسم ذيل شبكي مزدوج الذراع وحوض مقطوع بين الطائرة ومحركين # 8217 يحملان الطيار والمراقب.

عندما وصل الطيار الألماني إلى زر إطلاق النار على عصا التحكم ، أصبح فمه جافًا مع احتمال خوضه أول معركة جوية. طار الفرنسيون مباشرة نحوه ، ولوح في الأفق قريبًا جدًا لدرجة أن رأس المراقب & # 8217s كان مرئيًا بوضوح. وضع الطيار الألماني إبهامه على زر إطلاق النار ، وتوترت العضلات. لحظة الحقيقة: اقتل أو تقتل.


في ديسمبر 1915 ، خاض شاب من Udet أول قتال فردي له أثناء طيران طائرة Fokker Eindecker E.I أحادية السطح - وكانت نتائجها مهينة. (أوبراين براون)

ولكن عندما أصبحت الطائرتان في نطاق قريب من بعضهما البعض ، سيطر الخوف الشديد على الشاب الألماني وتجمد. حدق في خصمه ، لا حول له ولا قوة. بعد ثانية ، سمع أصوات فرقعة وشعر بقشعريرة فوكر. صفع شيء بقوة على خده وانطلقت نظارته. تم رش وجهه بالزجاج المكسور ، وتناثر الدم على خده. مع استمرار إطلاق المراقب الفرنسي ، غاص الألماني في سحابة قريبة وعاد إلى مطاره. بمجرد أن تضمد جروحه ، عزل نفسه في غرفته وقضى ليلة بلا نوم يوبخ نفسه على الجبن والغباء.

كانت هذه البداية المشؤومة لواحدة من أبرز مهن الطيران في النصف الأول من القرن العشرين. كان الطيار الشاب واسم # 8217s هو إرنست أوديت ، وأصبح لاحقًا ثاني أعلى لاعب في ألمانيا يسجل نقاطًا في الحرب العالمية الأولى ، وهو طيار موهوب ومشهور بين الحروب والجنرال في Adolf Hitler & # 8217s وفتوافا. كانت حياته صاخبة ومليئة بالألوان ، فترة مليئة بالمغامرات لعقود تنتهي في النهاية بمأساة.

في أحد أبريل عام 1896 ، أنجبت بولا أوديت ابنها إرنست. كان ما يسميه الألمان أ سونتاجسكايند (& # 8216Sunday & # 8217s Child & # 8217) & # 8211 محظوظ ، سعيد وخالي من الهم. عندما كان Udet لا يزال رضيعًا ، انتقلت عائلته إلى مدينة ميونيخ البافارية ، حيث أحب السكان تناول الطعام وشرب أكواب من البيرة والغناء والرقص & # 8211a المكان المثالي للحصول على سونتاجسكايند لتنمو.

في المدرسة ، أظهر Udet عقلًا سريعًا ورشيقًا. لكن عينيه تلمعان عندما واجه بالتفاصيل والروتين. كان يحب التحدث والتوافق مع الجميع على الرغم من كرهه للسلطة.

منذ وقت مبكر ، كان أوديت مفتونًا بالآلات الطائرة. قام مع أصدقائه في المدرسة ببناء نماذج طائرات وطيرانها وساعد في تأسيس نادي ميونيخ للطيران في عام 1909. كان الأولاد يتجمعون أحيانًا حول Otto Flying Machine Works القريبة لمشاهدة الطائرات التي يتم بناؤها واختبارها ، وزاروا وحدة منطاد للجيش لالتقاط الصور. في رحلات التدريب. أخيرًا ، دفعته رغبة Udet & # 8217s الشديدة في الطيران إلى بناء طائرة شراعية بالحجم الكامل مع صديق. لقد كانت أداة غريبة من الخيزران والقماش ، وعندما حاول أوديت أن يطير بها من قمة تل ، نجح فقط في تحطيمها. وصل أخيرًا إلى السماء في عام 1913 عندما اصطحبه طيار اختبار يعمل في شركة Otto Works في طائرة Taube أحادية السطح. كان Udet منتشيًا.


بحلول عام 1909 ، أدى الانبهار بالطيران إلى قيام Udet البالغ من العمر 13 عامًا بتجربة طائرته الشراعية محلية الصنع ، وكانت النتائج أقل من ممتازة. (أولشتاين بيلد عبر Getty Images)

لكن أي أحلام قد يكون Udet قد استمتعت بها حول مهنة الطيران ، جرفتها سلسلة من الأحداث. في يوليو 1914 ، أطلق جافريلو برينسيب ، القومي الصربي النار وقتل النمسا & # 8217s الأرشيدوق فرانز فرديناند وزوجته في سراييفو ، مما أدى إلى غزو النمسا لصربيا ، مما أدى إلى اندلاع الحرب العالمية الأولى. في 2 أغسطس 1914 ، حاول أوديت التحق بالجيش ، لكن تم إبعاده لأنه كان يبلغ طوله أكثر من 5 أقدام بقليل ، وكان قصيرًا جدًا.

قرر Udet ، بشجاعة ، الانضمام إلى فوج الاحتياط السادس والعشرين في Württenberg كراكب إرسال. سمح له الفوج بالدخول لأنه كان بإمكانه تجهيز دراجته النارية الخاصة. أثناء الجري ، غالبًا ما كان Udet يفرك المرفقين مع الطيارين ، مما ساعده على إثارة اهتمامه بالطيران. عندما أنهى الجيش برنامج الدراجات النارية التطوعي ، قرر Udet محاولة جعله طيارًا. دفع 2000 علامة مقابل دروس الطيران في Otto Works وحصل على رخصته في أبريل 1915.

تم نشر Udet ل Flieger Abteilung (أ) 206 ، وحدة مراقبة مدفعية ذات مقعدين ، حيث أدى أسلوبه العدواني وشغفه للمعركة إلى ترقيته بسرعة إلى Unteroffizier (رقيب أول) ونقل إلى Flieger Abteilung 68 (فلوريدا أبت. 68) ، تحلق بمقاتلة Fokker E.III Eindecker الجديدة. على الرغم من انتشارها بأعداد صغيرة ، إلا أن EIII كانت في ذلك الوقت أكثر الطائرات فتكًا في السماء. كانت بطيئة وليست ذكية بشكل خاص ، لكنها كانت تتمتع بميزة حيوية واحدة تفتقر إليها طائرات الحلفاء & # 8211a المدفع الرشاش متزامنًا لإطلاق النار من خلال المروحة. أنتجت EIII الرعب بين طياري الحلفاء بشكل لا يتناسب مع قدراتها ، وخلقت ما كان يُعرف باسم & # 8216Fokker Scourge ، & # 8217 حتى مقاتلات الحلفاء الأكثر تقدمًا ، مثل الفرنسية الرشيقة Nieuport 11 وبريطانيا & # 8217s Airco DH .2 ، قلب الموازين لصالح الحلفاء # 8217.

كان مع فلوريدا أبت. 68 that Udet experienced his first humiliating one-on-one combat with the French Caudron. But after a period of intense soul-searching, Udet determined that he would succeed as a fighter pilot. He had his squadron’s mechanics construct a model of a French plane against which Udet could fly practice attacks, honing both his shooting and combat flying skills. The additional training soon paid off.

On March 18, 1916, Udet received a report of two French airplanes flying near Mülhausen. He climbed into the cockpit of Fokker’s latest fighter–the D.III, a biplane–and began searching for the enemy. He soon found them–not just two as reported, but 22 machines of various makes.

This time Udet kept his head, positioned himself above and behind his targets and carefully selected a victim. Then he dived to the attack, the wind humming through the bracing wires as he gave the engine full throttle. His target, a Farman F.40 bomber, grew large in his gunsight, but Udet held his fire. When he was only a few meters away, he pumped a short burst into the French plane, which began to spit fire. As he climbed, Udet watched the Farman falling, a ball of flame and smoke. To his horror, the observer tumbled out, a tiny black object hurtling earthward.


Newly promoted Leutnant der Reserve Udet waits for his mechanics to pour boiling water into the radiator of his Albatros D.III, 1941/16, before taking off from Jasta 15’s airfield at Habsheim in January 1917. After landing the radiator was drained to keep it from freezing in the radiator. (Roger Viollet via Getty Images)

That March 18 confrontation was Udet’s first confirmed victory, sweetened by the award of the Iron Cross, First Class. The fighter flight of Fl. Abt. 68 was redesignated Kampf Einsitzer Kommando Habsheim, and on September 28 it was reorganized as Jagdstaffel 15.

Udet’s second victory was a Bréguet-Michelin bomber, brought down during a massive bombing raid on Oberndorf by French and British units, escorted by four Nieuports of the American volunteer اسكادريل N.124, on October 12. He finished his score for 1916 with a Caudron G.IV on December 24.

In January 1917, Udet was promoted to Leutnant der Reserve. Then he and his squadron received the latest fighter hot off the production lines, the Albatros D.III. With its sleek and sturdy plywood fuselage, powerful 160-hp Mercedes engine and twin Spandau machine guns firing through the propeller arc, the D.III was the ultimate fighter at this stage of the war. Along with this new fighter came orders for a new home for Jasta 15 in a more active sector of the front, in the Champagne. Stationed across the lines opposite Udet’s squadron was one of the most famous French fighter squadrons of the entire war, اسكادريل N.3, Les Cicognes (‘Storks’), which boasted France’s leading ace, Georges Guynemer.

The combination of a new fighter and a new posting to a part of the line offering more targets resulted in Udet’s steadily increasing his score. On February 20, he forced down a Nieuport 17 into the French lines. Its pilot, Sergeant Pierre Cazenove de Pradines of N.81, survived to eventually become a seven-victory ace. On April 24, Udet shot down a Nieuport fighter, which burst into flames after a short dogfight, and he destroyed one of the new Spad VII fighters on May 5.

Personal gain, however, came at personal loss. Six of the original pilots who had been there at the formation of Jasta 15–Udet’s closest comrades, plus the commanding officer Oberleutnant (1st Lt.) Max Reinhold–were killed either in combat or in crashes. Udet often had the sad task of sending letters of condolence to the family members. ‘I’m the last of Jagdstaffel 15,’ Udet wrote to Oberleutnant Kurt Grasshoff, a friend who was commanding officer of Jagdstaffel 37, ‘the last of those who used to be together at Habsheim. I should like to move to another front, to come to you.’ Clearly, for the 21-year-old ace, the war was becoming a grim affair.

Shortly after writing that, Udet was involved in one of the most famous air duels of World War I. While balloon hunting on a solo patrol, he watched as a small, rapidly moving dot approached him. Seconds later Udet recognized the stub nose of a Spad VII and hunched down in his seat, readying himself for a fight. The two enemy pilots dashed head-on at each other, then banked, each trying to get onto his opponent’s tail. The planes twisted and turned, neither pilot at first able to get off a good burst. Soon Udet realized that this Frenchman was no novice but a skilled pilot, for with every trick Udet tried–half loops, slip-sideslips, sharp banks–the surprising Spad stuck determinedly to him, getting off short, well-aimed bursts in the process.

During one pass, Udet glanced at his enemy and saw a pale, drawn face and the word Vieux written in black on the fuselage. Udet’s heart rose into his throat. Vieux Charles was the name given to all of Georges Guynemer’s aircraft–Udet was seemingly locked in a duel-to-the-death with the famed French pilot. Suddenly, a stream of bullets ripped into Udet’s top wing, but he cut away and after a few more turns had the French ace in his sights. Udet squeezed the firing button, but his guns remained silent. They were jammed. Frantically, he pounded them with his fist just as Guynemer flew by overhead. Guynemer came on again, almost upside down now, but instead of sending a blast of lead into his helpless opponent, he stuck out a gloved hand, waved and then disappeared to the west. To the end of his life, Udet never forgot that act of chivalry.

At the beginning of summer 1917, Udet was scoreless so far for that year, despite flying almost daily patrols. But on June 19 his long-awaited transfer came, removing him from the unit in which he had lost so many friends and moving him to Jasta 37, several miles behind the lines. This fresh location did him good, and he brought his score up to nine by the end of August. In November, more honors came to him: On the 7th, he was made commander of Jasta 37 when Grasshoff was transferred to command Jasta 38 in Macedonia, and Udet received the coveted Knight’s Cross of the Order of Hohenzollern.

Udet proved to be a good leader. He spent long hours training novice pilots in the art of air fighting and, like many successful aces, emphasized good marksmanship over flashy stunt flying. He was easygoing, boisterous and loved drinking until late at night and chasing women. He enjoyed the star status that came with being a pilot and often dressed in a dapper style, a cigarette usually poised carefully in one hand. He still displayed the disdain for authority and routine that had characterized him as a child. And he enjoyed being curt and cheeky to pompous officers, his ranking position and success as a fighter pilot usually saving him from reprimand. By year’s end, he was a 16-victory ace and a highly decorated pilot.

In early 1918, Udet was visited by a small, slim man with a delicate face and soft voice, Manfred Freiherr von Richthofen, Germany’s ace of aces–known to later generations as the ‘Red Baron.’ Richthofen, always on the lookout for bright and aggressive pilots, asked Udet if he would like to join his جاغدجشفادر I (JG.I). Without a moment’s thought Udet said, ‘Ja, Herr Rittmeister.’ The great ace shook his hand and left. In a later meeting with Richthofen, Udet learned that he was to take command of Jasta 11–Richthofen’s old command. Flabbergasted, Udet again accepted.

As Udet settled into his new post, the air service was gearing up for the German army’s last great offensive of the war. Code-named ‘Operation Michael,’ it was a desperate attempt to defeat Britain and France before the arrival en masse of the Americans, who had declared war on Germany in April 1917. Jasta 11 was equipped with the latest from the Fokker factories, the highly maneuverable, rapid-climbing triplane. Udet immediately liked this fighter, sensing that its lightning-quick turns would be indispensable in a tight dogfight.

After joining Jasta 11, Udet began flying multiple patrols daily, although he was increasingly troubled by an intense pain in his ears. Nevertheless, he pushed his victory score up to 23 before the pain became so intolerable that Richthofen ordered him to take sick leave. This time off was vital for Udet’s war-shattered nerves. Despite a doctor’s warning that he would never fly again, Udet’s ears began to improve. In addition, he received news that he had been awarded one of Germany’s highest military awards, the Ordre Pour le Mérite, generally referred to by its nickname, the ‘Blue Max.’ That honor was marred, though, by word that Richthofen had been lost in combat on April 21. Shaken by the death of the man whom he later described as ‘the greatest of soldiers’–a man many had believed was indestructible–Udet returned to the front on May 20, taking command of Jasta 4 of JG.I.

Despite the remarkable early successes of Operation Michael, which had seen German storm troopers advance up to 40 miles against the British and French, the war was still far from won. When Udet returned to his unit, the conflict was entering its last, dreadful months, which would see some of the most intense fighting of the entire war. His unit was now equipped with the formidable Fokker D.VII, the plane generally considered the finest fighter of WWI.

During the spring and early summer, Udet’s score rose to 35. The charmed life of this Sunday’s Child was again apparent when he took off on the morning of June 29 to intercept a French Bréguet two-seater, which was directing artillery fire over the lines. A few days before, in a fit of arrogance and impertinence, Udet had had his Fokker painted with a candy-striped upper wing and a red fuselage with ‘Lo’–the nickname of his girlfriend Lola Zink–written on it in big white letters. On the tail was the phrase, ‘Du doch nicht!‘ (‘Certainly not you!’), a taunt and challenge to Allied pilots.

Udet approached the Bréguet with great skill and precision. He fired at the observer, who sank into his cockpit. Now Udet casually swung around for a side shot at the helpless Bréguet, targeting the engine and pilot. Suddenly the observer sprang up and manned his machine gun, sending a blistering spray of bullets into Udet’s Fokker, slugs slamming into his machine gun and gas tank and shredding the controls. Udet reared away but soon found that his plane was crippled–it would only fly in circles. By accelerating whenever he pointed eastward, Udet slowly began working his way back to the German lines.

Suddenly the Fokker nosed down into a spin from which Udet could not pull out. He was wearing one of the new Heinecke parachutes that German pilots were just being equipped with, and he stood up in the cockpit to jump. As he did so, a rush of wind knocked him backward. But instead of tumbling into the wide-open sky, Udet to his horror realized that his parachute harness was caught on the rudder. Frantically, he struggled with the harness as the earth spun closer. With a final superhuman effort he yanked himself free and floated down into no man’s land. He quickly scrambled back to the German lines and, taking his harrowing experience in stride, was flying again that same afternoon. The next day he shot down a Spad fighter for his 36th victory.

On July 2, JG.I had its first encounter with the U.S. Army Air Service and shot down two Nieuport 28s of the 27th Aero Squadron. One of the pilots, 2nd Lt. Walter B. Wanamaker, was brought down injured by Udet, who gave him a cigarette and chatted with him until the medics arrived. On a whim, Udet cut the serial number, N6347, from the rudder of Wanamaker’s plane. When the two met again at the Cleveland Air Races on September 6, 1931, Udet returned the trophy to his former opponent. It can still be seen at the U.S. Air Force Museum in Dayton, Ohio.


On July 2, 1917 Udet brought down a Nieuport 28 flown by 2nd Lt. Walter B. Wanamaker. Fourteen years later at the 1931 Cleveland Air Races they met again, Udet returning the fabric trophy he had taken from Wanamaker’s fighter. (National Museum of the U.S. Air Force)

Udet was one of the lucky ones. هاوبتمان (Captain) Wilhelm Reinhard, commander of JG.I after Richthofen’s death, was killed on July 3 when the wing of a Dornier D.I parasol monoplane he was test-flying collapsed. Udet’s new commander was the 21-victory ace and Ordre Pour le Mérite recipient Oberleutnant Hermann Göring.

By this time the war was going badly for the Germans. Due to the British naval blockade, Germany was suffering from food and raw material shortages. The German air force was hampered by a lack of fuel, equipment and new recruits. The Allies, on the other hand, bolstered by Britain’s wealthy colonies and America’s industrial might, were sending ever greater numbers of airplanes into the skies. ‘The war gets tougher by the day,’ Udet wrote. ‘When one of our aircraft rises, five go up on the other side.’ If an Allied plane fell behind the German lines, it was immediately pounced upon by mechanics who would strip away its shiny brass and steel instruments.

These difficulties seemed to spur Udet on to new heights of achievement. Between July 1 and September 26, he downed 26 Allied aircraft, bringing his total to 62. During his last air battle, in which he brought down two Airco DH.9 bombers, he was hit in the thigh. He was still recovering from that wound when the war came to an end on November 11, 1918.

The pace of Udet’s life did not let up with the war’s end. He married his girlfriend Lola Zink in 1920 and continued to fly as often as he could, usually as a barnstormer and stunt flier. Eager to make money and never at a loss for new ideas, he founded the Udet-Flugzeugbau in 1922, a company that produced streamlined racers and stunt aircraft.

During the 󈧘s Udet flew in airshows and races, performing throughout Latin America and Europe. Given its founder’s flying skills and flair for publicity, Udet-Flugzeugbau experienced modest growth–but during that same period Udet’s flamboyant lifestyle flourished. He became a well-known womanizer and a hard drinker, a party boy who loved to dine and share a laugh with an international group of friends. He spent money as quickly as it came in. He enjoyed the company of movie stars, film producers and other public figures. Flying always remained his greatest passion, but his independent nature and disdain for routine led to the breakup of his marriage in 1923 and his leaving the company to become a professional stunt flier.

In a Germany wracked by depression and the ignominy of defeat, torn between Communists and the rising Nazi party, Udet was a bright star and a war hero. He was also an extraordinarily gifted pilot, possessing a marvelous sense of touch. One of his favorite crowd-pleasing stunts was to fly very close to the ground, dipping one wing low and snatching a handkerchief from the ground with his wingtip. He also excelled at corkscrew spins, breakneck dives and flying under bridges.

In the 󈧢s he made a host of flying films, low on plot but featuring thrilling footage showcasing his flying abilities. Udet filmed and flew in Africa and Greenland. In 1931 he thrilled crowds at the Cleveland National Air Races, where he met–and shared a shot of illegal booze with–America’s number one ace, Captain Eddie Rickenbacker. Udet’s U-12 Flamingo, a wood-body, slow-moving biplane, was no match for the sleek metal craft of his competitors, but the German pilot’s impressive flying skills stole the show.

This was probably the happiest time of Udet’s life. He was reeling in money. His autobiography, Mein Fliegerleben (English title: Ace of the Iron Cross), was a hit, selling more than 600,000 copies by the end of 1935. He was arguably the most famous stunt pilot of his day.

His own situation, however, contrasted sharply with the turn of events inside Germany. In 1933 Hitler had assumed dictatorial powers and ruthlessly began reorganizing the nation according to his National Socialist doctrines. Udet ignored politics and despised the Nazi party’s brutality, intolerance and authoritarianism, but he was proud to be a German and was proud of his war service. He listened with interest when Hermann Göring spoke to him of plans to rebuild Germany’s air force–which had been banned after World War I by the Versailles Treaty. In 1934, Udet taught Aviation Minister Erhard Milch to fly. And as the top pilot in the country, Udet’s opinion was considered quite significant when matters of aviation policy were discussed. It was flattering to be listened to by those in positions of authority.

In 1934 Udet made the difficult decision to join the new وفتوافا. Whatever his misgivings about the Nazis, he realized that they had an iron grip on power in his country. Patriotism, the challenge of rebuilding the air force he had so loved, plus a sense of stability and security offered by the prospect of a normal job, all played a part in helping him make up his mind.


Reichsmarschall Herman Göring (left) and Udet, head of the technical office of the air ministry, observe aerial maneuvers by the new Luftwaffe on June 16, 1938. (Ullstein Bild via Getty Images)

He was promoted rapidly from Oberstleutnant (lieutenant colonel) to اوبرست (colonel) and then inspector of fighter and dive-bomber pilots. In the summer of 1936 Udet was pressured by Göring into becoming the head of the technical office of the Reich’s air ministry, a position of weighty organizational responsibilities. Despite his new duties, Udet, who had always shunned paper pushing, seemed able to find the time to test-fly the industry’s newest designs, such as the Messerschmit Bf-109, as well as the latest from Focke Wulf and Heinkel.

On the eve of World War II, Udet was again promoted, this time to Generalluftzeugmeister, or chief of armaments procurement. Now he was in control of more than 4,000 personnel and had to make a host of daily decisions regarding research and development, supply, financial matters, production of equipment and many other things–on the whole, a job for which he was temperamentally unsuited. When the war started, the strain of his office weighed heavily upon him.

Just before the German invasion of France, American reporter William Shirer interviewed Udet, finding him a likable fellow who ‘has proved a genius at his job.’ But Shirer was amazed that a party boy such as Udet had risen so high in the وفتوافا hierarchy. The reporter astutely speculated that if American businessmen knew of Udet’s somewhat Bohemian life-style, ‘they would hesitate to trust him with responsibility.’

Udet was not adept at the political intrigue that characterizes all bureaucracies. Increasingly, he was outmaneuvered by his onetime friend Erhard Milch. Ambitious and scheming, Milch resented Udet’s special relationship with Göring and craved the power and prestige attendant on Udet’s job.

Nevertheless, Udet continued to reap honors from Hitler, who was most likely unaware of the interdepartmental in-fighting. On June 21, 1940, Udet was one of the few people who witnessed the French surrender to the Germans. A month later, he was awarded the Knight’s Cross of the Iron Cross and promoted to جينيرال أوبيرست (colonel general).

But Udet apparently found little enjoyment in his new position. Friends noticed that the once jovial playboy had grown serious and thoughtful as his responsibilities increased. More and more Udet complained of sleeplessness and depression. He was also overweight, and his smoking, drinking and eating were out of control.


Following Udet’s suicide on November 17, 1941, A Luftwaffe honor guard—including ace Major Adolf Galland at left—escorted his remains to their final resting place. (Ullstein Bild via Getty Images)

Milch continued to work behind Udet’s back, seeking to discredit him in Göring’s eyes. عندما وفتوافا failed to overwhelm the Royal Air Force during the Battle of Britain, Udet’s office was blamed. The invasion of Russia in June 1941 only added to the pressure on him, and he felt increasingly trapped in his job. At the end of August, Udet had a long, private talk with Göring in which he tried to resign. Göring refused, knowing that such a resignation from a top وفتوافا official would create bad publicity.

Finally, on November 17, 1941, Ernst Udet put a pistol to his head and pulled the trigger. According to Nazi propagandists, the pilot had died heroically while testing a new aircraft. But in reality, life had simply lost all of its fun, adventure and charm for this Sunday’s Child.

This feature was originally published in the November 1999 issue of تاريخ الطيران. For more great stories subscribe to تاريخ الطيران مجلة اليوم!


1. Mary Frances Creighton and Everett Appelgate

This is definitely one of the strangest killing pairs on the list!

Mary Frances Creighton, her husband, John Creighton, and their daughter, Ruth, moved to Baldwin, New York, where they met a couple, Everett and Ada Appelgate. The families started living together because it was the Great Depression, and money was scarce.

During this time Everett started to seduce the teenage Creighton daughter. وفق نيويورك ديلي نيوز, he would take her on drives, and the pair were reported to have started a sexual relationship. There is some confusion surrounding the circumstances of the death of Appelgate’s wife, Ada, but in 1936 both Appelgate and Mary Creighton were tried for poisoning her.Both were found guilty and executed by the electric chair.

Their romantic link to each other, if any, and their motives for both wanting Ada dead remain unclear, but because they were convicted together, they deserve a spot on our list. Interestingly, prior to this murder, Mary also stood trial for the death of her brother, Ray Avery (who died of arsenic poisoning), as well as her mother-in-law, but she was acquitted of both charges.


شاهد الفيديو: Sopwith Camel (ديسمبر 2021).