القصة

الأدميرال رامزي يشاهد هبوط D-Day

الأدميرال رامزي يشاهد هبوط D-Day


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الأدميرال رامزي يشاهد هبوط D-Day

هنا نرى الأدميرال رامزي يشاهد هبوط D-Day من سفينته القيادية.


يوميات D-Day: على متن مركبة هبوط في Sword Beach

توفي والدي ، الذي توفي في عام 1989 ، مع 293 King's Squad Royal Marines في 13 أغسطس 1938 ، عندما كان يبلغ من العمر سبعة عشر عامًا فقط ، بعد أن كذب بشأن عمره. خلال الحرب ، رأى الخدمة في HMS Exeter أثناء معركة River Plate ، وعند عودته إلى بريطانيا ، أجرت News of the World مقابلة قصيرة. في يوم D-Day ، قفز LCM على Sword Beach ، وهبط القوات والمعدات بشكل متكرر إلى الشاطئ. احتفظ بكمية كبيرة من التذكارات من الحرب ، بما في ذلك استنسل الألمنيوم لـ HMS Exeter المستخدم لطلاء أحزمة النجاة وممتلكات السفينة. بالنسبة لـ D-day ، احتفظ بشيء شخصي أكثر ، مذكرات موجزة ، مكتوبة بالقلم الرصاص على ظهر أوامر اليوم الصادرة عن الأدميرال رامزي والأدميرال تالبوت ودوايت أيزنهاور. تبدأ المذكرات يوم السبت الساعة 20:00 وتنتهي يوم الاثنين الساعة 16:00. بعضها يصعب قراءته لكنها تنقل جوهر الرجل وشجاعته وروح الدعابة وروح المغامرة التي احتفظ بها حتى آخر أيامه.

"السبت
الساعة 20.00 - شرعت في الهبوط.
الساعة 22.00 - وصل بورتسموث. مقيدًا جنبًا إلى جنب مع L.C.T.A. - البحر متقلب ، رياح قوية.
يوم الأحد
القس - 06.00 - إلغاء الإبحار لمدة 24 ساعة. تم نقله إلى مرسى جديد. البحر هائج ، قوة الرياح 4. خشنة للغاية لطهي الفطور.
القس 06.30 - نجح في صنع الشاي ، رجل يمسك الموقد والآخر يمسك الغلاية.
07.45 - تلقي أوامر الإبحار.
08.00 - البحر لا يزال هائجًا.
09.00 - أول مشاهدة على عجلة القيادة - بحر هائج ، غير قادر على السير في المسار.
12.00 - غير قادر على طهي الطعام - العيش على بيك والشوكولاتة.
12.30 - دوار البحر.
13.00 - الخزان يعمل بشكل فضفاض ، ويتدحرج من جانب إلى آخر.
14.00 - طيران فوق.
16.00 - نجح في صنع الشاي ، الأمواج بارتفاع ثلاثين قدما - شحن الماء بسرعة.
يوم الثلاثاء
05.00 - بنادق نظيفة - إزالة القماش المشمع ، وإزالة سطح السفينة جاهزة للعمل.
05.30 - الشاي المصنوع - إزالة حبال التثبيت من الخزان ،
06.00 - فقدان المرافق ، بالبخار بمفردنا عند 12 عقدة ، شحن المياه.
06.30 - LCI المبصر - حاول أن يأتي جنبًا إلى جنب. - البحر هائج جدا.
07.00 - 8 أميال من الشاطئ - تبدو هادئة.
07.30 - التبخير للشاطئ - مع LCGs.
07.45 - الطراد الأمريكي جنبًا إلى جنب. أخذوا على متن السفينة اللفتنانت كولونيل - فيلق الدبابات.
08.00 - تعرض 3 أميال من الشاطئ للقصف. السفن الواقية من الرصاص - قصف المنازل على الشاطئ.
08.05 - الوقوف في قمرة القيادة - الشعور بالبهجة الشديدة ، إعطاء تعليق للطاقم في سطح البئر ، القذيفة - على بعد 5 ياردات ، لا أشعر بالبهجة.
08.10 - على الشاطئ بجانب LCI - تم إطلاق النار عليه. إنزال الكوماندوز البحري - الشاطئ أسود مع قتلى. - مركبة بجانب اصطدامها بقذيفة. خزان على الشاطئ. دبابات المارينز تتجه نحو الشاطئ - عدة إصابات - T.L.C Bulwing (؟) - لا يزال القصف البحري. المقتفيون بالمليون يذهبون إلى الشاطئ - سطح البئر مليء بالمياه.
08.15 - التعرض للقصف. نذهب لإنقاذ إحدى سفن الإنزال لدينا - ملغومة وقصفت من الشاطئ. قذائف تضرب ، لا أشعر أنني بحالة جيدة جدا. 15 إصابة و 35 ضابطا بجروح بليغة. تولى القيادة - اضطررنا إلى ترك إحدى حرفتنا.
08.20 - تم تدمير 5 زوارق من أصل 8 - بأقصى سرعة أمامهم - تبخر بعيدًا عن الشاطئ - LCM 1293 إصابة مباشرة ، لا تزال عائمة - وردت تقارير عن إعادة زورق.
08.30 - اذهب جنبًا - ضابط حرب الطراد إلى الطراد ، يقول إنه يعتقد أنها تحتضر ، ابتعد - تسقط القذيفة على بعد ثمانية ياردات من الطراد.
08.45 - بخار جنبًا إلى جنب مع الناقل ، اصعد على متن الطائرة ، وحصلت على علبة شاي بوزن 2 رطل من الفتوة والجبن. خبز، -
10.00 - الشاطئ مرة أخرى ، يهتف البحرية.
11.00 - كما سبق
11.30 - كما سبق
14.00 - مذهول - هادئ على الشاطئ.
15.00. - القوات البرية لا تستطيع النزول ، وتغيير الملابس - بلل الشاي - واجه الملازم أول سميث آر إن من بورثكاول. - غنِّ أغنية - سعيد جدًا ،
15.15 - النسيان - إصابة مباشرة من القنبلة. ضرب المنحدر - تم تفجير الأقواس من الحرفة ، أشكر الرب على إنقاذ حياتي - فحص الطاقم -3 ميت - إزالة.
الساعة 16.00 - بنادق وما إلى ذلك - هجر حرفة - أصم في كلتا الأذنين. - فقدت كل العدة. - احصل على حرفة. - 50 ف. تناول كوبًا من الشاي والنوم - اهتزت بشدة ".

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء على هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


كلمات الحرب

يعكس إدخال مذكرات الأدميرال بيرترام رامزي النهائي كل ما كان على المحك في الليلة التي سبقت D-Day.

"قبل الذهاب إلى الفراش ، قام الأدميرال رامزي بعمل إدخال أخير في مذكراته المكتوبة بخط اليد:

"الاثنين ، 5 يونيو ، 1944. وهكذا تم اتخاذ القرار الحيوي والحاسم لتنظيم المشروع العظيم الذي [يجب؟] ، كما آمل ، أن يكون الوسيلة الفورية لإسقاط القوة القتالية الألمانية والقمع النازي والبدء في وقت مبكر. ايقاف العداوات.

"لست تحت [أي] أوهام فيما يتعلق بالمخاطر التي ينطوي عليها هذا الأمر الأكثر صعوبة من بين جميع العمليات. . . النجاح سيكون في الميزان. يجب أن نثق في أصولنا غير المرئية لترجيح كفة الميزان لصالحنا.

"سنطلب كل المساعدة التي يمكن أن يقدمها لنا الله ولا أستطيع أن أصدق أن هذا لن يكون قريبًا."

"لقد سئم رامزي ، كما يجب أن يكون ، من روح وروح المشروع العظيم بشكل مثالي ، لا سيما في أمله بما ستكون عليه النتائج لأوروبا المحتلة والعالم ، وإدراكه أن المشروع محفوف بالمخاطر ، وثقته أن الله كان يبارك هذه القضية ".

- ستيفن إي أمبروز ، يوم النصر السادس من يونيو عام 1944: معركة ذروتها في الحرب العالمية الثانية ، ص. 195.

الصورة العليا: تفاصيل الأدميرال بيرترام رامزي في غزو ​​D-Day لنورماندي معرض في المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية. الائتمان: كيث هوكسن.

يحتوي المقطع أعلاه بشكل بارز على اقتباس من يوميات مكتوبة بخط اليد للأدميرال البريطاني بيرترام رامزي عشية غزو نورماندي ، متبوعًا بتقييم موجز بكلماته لما كان على المحك من قبل المؤرخ الراحل الدكتور ستيفن أمبروز. من المناسب تمامًا أن نفكر في أفكار رامزي في الذكرى الخامسة والسبعين لإنزال D-Day ، ليس فقط بسبب ما كان على المحك في تلك اللحظة ، ولكن لأنه داخل الأدميرال رامزي ، كانت الأحداث تدور بالكامل.

بعد 40 عامًا من الخدمة في البحرية الملكية ، تقاعد رامزي في عام 1938 ، ولا شك أنه كان ينوي الاستمتاع بصحبة زوجته وابنيه الصغار. ومع ذلك ، وإدراكًا لتهديد ألمانيا النازية ، أقنع ونستون تشرشل رامزي بالعودة إلى الخدمة. تمت ترقيته إلى نائب الأدميرال في غضون أكثر من أسبوع بقليل قبل أن يصبح تشرشل نفسه لورد الأميرالية في سبتمبر 1939. وكان رامزي هو من قاد عملية دينامو ، وهي عملية إجلاء أكثر من 338000 جندي من قوات الحلفاء من شواطئ دونكيرك في الفترة من 26 مايو إلى يونيو. 4 ، 1940. وفتوافافشل هتلر في السيطرة على الخطوط الجوية فوق القنال الإنجليزي يعني أن عملية أسد البحر التي شنها هتلر ، الغزو الألماني لبريطانيا ، لا يمكن أن تبدأ.

بعد أكثر من أربع سنوات ، كان الأدميرال رامزي هو القائد الأعلى للبحرية لقوات الحلفاء الاستكشافية ، وكان يحاول الآن التحرك عبر نفس الجسم المائي الذي منع غزو هتلر ، وهي عملية لإشراك أكبر قوة غزو برمائية في التاريخ. كانت عملية نبتون لا مثيل لها في حجمها وتعقيدها ، حيث قامت أكثر من 6000 سفينة بحرية بالمناورة لإنزال أكثر من 150.000 جندي على شواطئ نورماندي. أدى قرار القائد الأعلى الجنرال دوايت أيزنهاور في الساعة 4:15 صباحًا في 5 يونيو 1944 بإجراء المحاولة إلى تحريك آلة الحرب الضخمة.

كما كتب ستيفن أمبروز ، فإن تأملات رامزي عشية المعركة الكبرى استحوذت بإيجاز على كل ما كان على المحك. بعد شهور من التخطيط المكثف ومع وجود آلاف الأرواح في الميزان ، بذل الحلفاء كل ما في وسعهم للاستعداد. لا يزال يتعين التغلب على المخاطر الكبيرة وعدم القدرة على التنبؤ بالحرب ، لكن رامزي كان يعلم أن فرصة إنهاء الإمبراطورية النازية في أوروبا تتطلب مواجهة مخاطر هائلة ، وأن قضية الحلفاء كانت عادلة. مثل كثيرين آخرين ينتظرون مواجهة موعد مع القدر في اليوم التالي ، كان صالح الإلهي في أفكاره.

اليوم ، بينما نفكر في اللحظة التي سبقت إطلاق "المشروع العظيم" قبل 75 عامًا ، لا يستطيع معظمنا تخيل كيف كان الوضع هناك. ومع ذلك ، كرجل وضع خدمة لبلده وقضية أسمى فوق رغباته الشخصية ووسائل الراحة الخاصة به ، وعلى الرغم من مسؤولياته الكبيرة كان متواضعاً بما يكفي ليتمنى المساعدة الإلهية ، فمن خلال روح رامزي ومثاله يمكننا أن نبدأ في فهم الإنسانية المشتركة لجميع الجنود والبحارة والطيارين - من أعلى الرتب إلى أدنى الرتب - الذين ، كما كتب رامزي في مذكراته ، كانوا في طريقهم نحو مصيرهم.

"يمكن للمكان أن يستحضر التاريخ الذي حدث هناك ، ولكن من خلال الكلمات ، تكتسب عقولنا حقًا وجهات نظر وفهمًا لما كان عليه الأمر من معرفة ، والشعور ، والتجربة ، والأمل ، والفشل ، والانتصار ، والعيش من خلال الأحداث التي كنا غائبين عنها. الكلمة المكتوبة هي خريطتنا الأكثر تعقيدًا لتتبع وإعادة بناء ما نعتقد أنه حدث ، وفي النهاية يعيدنا إلى أنفسنا ".

- كيث هوكسن ، دكتوراه ، مدير أول للبحوث والتاريخ ، المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية


عملية نبتون

كانت عملية نبتون مرحلة عبور القنوات لعملية أوفرلورد. وضعت عملية نبتون جميع القضايا البحرية تحت قيادة الأدميرال بيرترام رامزي الذي شوهدت مهارته القيادية بالفعل في عام 1940 مع الدور الذي لعبه في إخلاء القوات من دونكيرك.

الأدميرال رامزي - الثاني من الصف الخلفي الأيسر

عرف رامسي أن مثل هذا الهجوم الواسع سيضع ضغطًا كبيرًا على البحرية الملكية ببساطة من حيث عدد القوارب / السفن المطلوبة. كانت القضايا الإدارية والتنظيمية واسعة أيضا.

كانت هناك حاجة لحوالي 6000 سفينة من جميع الأحجام لنبتون. هذا العدد الهائل وحده طرح مشاكل كبيرة:

  • أين يمكن أن ترسو سفن كثيرة؟ إذا تمركزوا في الجنوب وحده ، فقد يكونون عرضة لهجوم القصف الألماني.
  • ما هي الآليات التي يجب وضعها في مكانها للسفن التي تعطلت؟ كيف سيتم استبدالهم من حيث المهمة التي كان عليهم القيام بها؟
  • ما مدى السرعة التي يمكن بها تحقيق الالتفاف لكل رحلة - التحميل في ميناء في إنجلترا والإيداع في نورماندي؟
  • ما هي الإجراءات التي يمكن اتخاذها ضد هجوم الغواصة؟

كانت خطة رامسي بسيطة نسبيًا على الورق. كان من المفترض أن القوة الجوية الهائلة للحلفاء ستضمن أن الأسطول سيكون خاليًا من أي هجوم جوي ألماني. لذلك ، سيكون الأسطول بأكمله على رأسه أسطول مكون من 287 كاسحة ألغام ، مما سيمهد الطريق للسفن التي تقف خلفهم. وخلفهم سيكون 138 سفينة حربية ستقصف دفاعات الشاطئ الألمانية في نورماندي نفسها. ثم تبحر القافلة التي تحمل القوات من الموانئ الإنجليزية الجنوبية التي تحميها حراسة من الفرقاطات والطرادات. تم تجميع أكثر من 4000 مركبة إنزال وكانت بحاجة إلى الحماية.

اضطر رامزي أيضًا إلى تنظيم حركة 146 قطعة من Mulberry Harbour عبر القناة باستخدام عدد كبير من القاطرات. كان هذا الهيكل ذا أهمية كبيرة للحلفاء ، بحيث لا يمكن ارتكاب أي خطأ - وكان لدى رامزي جدول زمني محدد للغاية يجب الالتزام به.

كاسحات الألغام: كانت هذه عادة من فئة بانجور. من بين 287 كاسحة ألغام مستخدمة في نبتون ، كان العديد منها من فئة بانجور. كان وزن هذه السفن 672 طناً وكان طاقمها 60. وكانت سرعتهم القصوى 16 عقدة وكانوا مسلحين بمدفع 40 ملم ومدفع 3 بوصات وأربع مدافع رشاشة 303 بوصة.

كما تم استخدام سفن الحرية. كانت هذه سفن شحن 10000 طن يمكن بناؤها في أقل من خمسة أيام. تم إنتاجها بأعداد كبيرة وكان استخدامها في الهبوط في نورماندي - وبعد ذلك - أمرًا حيويًا.

تم استخدام قاطرات الإنقاذ المسلحة في المقام الأول لنقل Mulberry Harbour ولسحب العديد من زوارق الإنزال. ما يقرب من 50 ٪ من جميع سفن الإنزال لم تكن قادرة على عبور القناة تحت قوتها الخاصة. قدمت القاطرات هذا. كان وزنها في المتوسط ​​700 طن ولديها طاقم مكون من 30. كانت سرعتها القصوى 13 عقدة. كانوا مسلحين بمدفع عيار 3 بوصات ورشاشين عيار 20 ملم ورشاشين من عيار 0.303 بوصة.

كانت سفن الصيد المسلحة ذات قيمة كبيرة لفريق نبتون. لقد عملوا كمرافقين للقوافل ورعوا وحشدوا سفن النقل. تم استخدام المئات في إنزال D-Day. تلك التي كانت مسلحة بتهم عميقة ، كان لها أيضًا دور مضاد للغواصات.

شاركت قوارب الإنقاذ الجوية والبحرية التابعة لسلاح الجو الملكي في نبتون لإنقاذ المحتاجين. وبسرعة قصوى تبلغ 38 عقدة ، تمكنوا من الوصول بسرعة إلى السفن المعرضة للخطر.


طيار موشوم


أطلق الرجل على اسم طيار موشوم [1] طيار كبير أصلع موشوم متمركز عليه جلاكتيكا. تشمل وشومه نمر على ذراعه اليسرى وتنين على ذراعه اليمنى. لقد شوهد وهو يقود كلا من الأفاعي والطيور الجارحة.

شوهد الطيار الموشوم لفترة وجيزة في إحاطة عندما يتعين على الأسطول القيام بقفز FTL كل 33 دقيقة للهروب من مطاردهم Cylon (33).

غالبًا ما يُرى الطيار يلعب ألعاب الورق مثل Triad أو Dead Man's Chest. يمكن رؤيته في لعبة ورق أثناء الأزمة بعد أن تعرضت خزانات المياه للتخريب ، حيث كان يلعب مع كارا تراقيا وجايوس بالتار (الماء).

يحضر الطيار الموشوم جلسة إحاطة عندما تقوم كارا تريس بدور CAG أثناء غياب Lee Adama عن السفينة (Bastille Day). شوهد لاحقًا وهو يسير في ممر بالقرب من مكان فجر نسخة من آرون دورال (Litmus).

إنه حاضر في الإحاطة حيث يشتكي الطيارون من أنهم فقدوا النقيب أداما المحاصر في لعبة الورق الخاصة بهم خلال الأحكام العرفية تحت حكم العقيد شاول تيج (المقاومة).

إنه واحد من عدة طيارين يشاهدون الفيلم الوثائقي لدانا بيرس ، وهو يقف في الزاوية خلف الملازم مارغريت "مضمار السباق" إدموندسون والطيارين الآخرين (فاينل كت).

إنه يلعب مرة أخرى مع Starbuck و Racetrack والملازم Tucker "Duck" Clellan والملازم Brendan "Hot Dog" Costanza عندما جاء الملازم Karl "Helo" Agathon إلى طاولة اللعب بعد عودته من Caprica ويعامل كشخص غير مرغوب فيه. من قبل الجميع باستثناء Starbuck (رحلة العنقاء).

الطيار الموشوم هو أحد أفراد الطاقم الحاضرين أثناء وصول الأدميرال هيلينا كاين جلاكتيكا (حصان مجنح).

متي جلاكتيكا تدافع عن سفينة التعدين الاستعمارية مجاهوال خلال تسعة وعشرين يومًا من عمليات التعدين ، شوهد وهو يحتفل مع طيارين آخرين ويشرب مطلق النار من زر بطن الطيار (Scar).

بعد فترة وجيزة من الهجرة الجماعية من نيو كابريكا ، جلس على طاولة في غرفة الاستجمام خلف كارا تراقيا وفيليكس جياتا (المتعاونون).

يلعب الطيار الموشوم "صندوق الرجل الميت" مع ستاربوك وهوت دوج والكابتن لوان "كات" كاترين والملازم نويل "نارتشو" أليسون ، وهو طيار سابق لـ حصان مجنح، عندما يسأل Helo عن إشارة دعوة لشارون أغاثون ويقدم اقتراحه الخاص: "قبة الكروم" (ممزقة).

أثناء نقص الطعام ، كان حاضرًا في إيجاز قبل المرور عبر العنقود النجمي ، وأخذ أجزاءً في إحدى الرحلات عبره ، ويشاهد الأدميرال أداما وهو يصنع مسؤول ترقية كات بعد وفاته من خلال تبديل اسمها في قائمة الطيارين مع لي أداما ( الممر).

في إحاطة مهمة يومية للطيار ، بعد حوالي 49 يومًا من لقاء Cylon الأخير ، جلس بين Hot Dog و Helo بعد أن تحرك الأخير لمقعد واحد لمضايقة Hot Dog بشأن طفح جلدي في منطقة العانة (A Day in the Life).

خلال حفل تقاعد Lee Adama في غرفة الجلوس ، يلعب نسخة شريطية من Triad مع Hot Dog و Racetrack (ستة من واحد).

هو جزء من ديميتريوس طاقم بقيادة ستاربوك في مهمتها للعثور على الأرض (الروابط التي تربط).

الطيار الموشوم موجود على جسر السفينة عندما تخفف هيلو من قيادة ستاربوك لأنها تريدهم أن يلتقوا مع السيلونز ("الطريق الأقل سافرًا" ، "الإيمان").

وهو أحد الطيارين الذين تم نقلهم إلى قاعدة المتمردين قبل أن تقفز بعيدًا ، ويشارك في معركة محور القيامة (المحور).

بعد المعركة ، يحمل D'Anna مجاملة المستعمرات بالكامل في القاعدة عند عودته إلى الأسطول ، وشوهد لاحقًا مع Hotdog والعديد من الطيارين الآخرين الذين تم إجبارهم على النزول في ممر أمام مقر الرئيس Laura Roslin و Gaius Baltar من قبل اثنين من المائة و a. رقم ثمانية الذين يهددون بقتلهم في الممر إذا لم يسرعوا (رؤيا).

شوهد لاحقًا وهو يترك فوضى الضابط مع زميله الطيار وستاربوك عندما بدأ الملازم فيليكس جيتا في التخطيط لعصيان مع أفراد آخرين متشابهين في التفكير. لقد انضم لستاربوك وزميله الضابط في المغادرة بعد تعليقات جيتا إلى الطيار الذي عاد مؤخرًا من الطيار الميت (القلق يتبع روحي).

موقفه خلال التمرد غير معروف ("القسم" ، "الدم على الميزان") ، ولكن شوهد لاحقًا عندما كان يتحدث Hotdog عن مهمة إنقاذ لـ Hera Agathon (الفجر ، الجزء الأول) ، لذا فهو كذلك يفترض أنه كان موالٍ لأداما.


لماذا كان D-Day مهمًا جدًا انتصار الحلفاء

كان غزو شمال فرنسا عام 1944 أهم انتصار للحلفاء الغربيين في الحرب العالمية الثانية. أنشأت القوات الأمريكية والبريطانية والكندية موطئ قدم لها على شواطئ نورماندي ، وبعد حملة طويلة ومكلفة لتعزيز مكاسبها ، اندلعت في الداخل الفرنسي وبدأت في تقدم متهور. عانى الجيش الألماني من كارثة أكبر من كارثة ستالينجراد ، أو الهزيمة في شمال إفريقيا أو حتى هجوم الصيف السوفيتي الضخم عام 1944.

وُلد D-Day في أعقاب دخول أمريكا الحرب مباشرة ، والاتفاق على استراتيجية "ألمانيا أولاً". منذ البداية ، دفع الأمريكيون من أجل غزو عبر القنوات لشمال غرب أوروبا (أطلق عليها لاحقًا اسم عملية "Overlord") باعتبارها الطريقة الأكثر مباشرة لإشراك القوات الألمانية. جادل البريطانيون ضد هجوم سابق لأوانه ، واختاروا استراتيجية البحر الأبيض المتوسط ​​التي تضمنت حملات في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا.

مع انخراط الجزء الأكبر من الجيش الألماني في روسيا ، واسترضاء هجوم قاذفات الحلفاء إلى حد ما المطالب السوفيتية للقيام بعمل فوري في الغرب ، كان العديد من كبار القادة البريطانيين يأملون في تأجيل المواجهة في فرنسا حتى يصبح التفوق المادي للحلفاء ساحقًا ، أو حتى تجنبها تمامًا في حالة الانهيار الألماني المفاجئ. وافق الأمريكيون على مضض على استخدام مسوداتهم المبكرة للقوات لدعم البريطانيين في شمال إفريقيا ، بدلاً من إطلاقها عبر القناة.

أدى تورط الولايات المتحدة في البحر الأبيض المتوسط ​​بشكل فعال إلى عودة غزو فرنسا إلى عام 1944. لكن هذا التأخير عمل لصالح الحلفاء.أظهرت الغارة الكارثية واسعة النطاق على ميناء دييب في عام 1942 ما يمكن توقعه من هجوم مباشر على "الجدار الأطلسي" لهتلر بموارد غير كافية. سيحتاج D-Day إلى قوة نيران جوية وبحرية هائلة لتخفيف الدفاعات الشاطئية ، والتفوق الجوي للسماح للقوات بالتجمع والانتشار دون عوائق ومجموعة من المركبات المدرعة المتخصصة لمعالجة العقبات على الشواطئ.

سيتم تعلم الدروس أيضًا من الهجمات البرمائية في صقلية وإيطاليا ، حيث قدمت قوات الحلفاء أداءً باهتًا ضد قوات معادية ذات جودة أقل مما كان متوقعًا في فرنسا.

كان الخوف من خسائر فادحة في مواجهة مباشرة مع تشكيلات النخبة الألمانية في شمال غرب أوروبا دائمًا في أذهان تشرشل وجنرالاته. انجذب الكثيرون إلى فكرة توسيع توغل الحلفاء في "البطن الرخوة" في أوروبا ، وربما حتى فتح مسرح عمليات جديد في البلقان.

في هذه الأثناء ، لم ير قادة الولايات المتحدة وقوات القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي حاجة إلى الخروج عن هجومهم الجوي ضد صناعة الحرب الألمانية ، والتي اعتقدوا أنها قد تؤدي إلى انهيار ألمانيا من تلقاء نفسها. فقط على مضض قاموا بتسليم السيطرة على القاذفات الثقيلة إلى القائد الأعلى للحلفاء ، دوايت دي أيزنهاور ، طوال فترة حملة الغزو.

ولكن تم تحقيق مساهمة ملموسة واحدة في نجاح D-Day بالفعل. كان هلاك القوة المقاتلة الألمانية من قبل مقاتلي الحراسة الأمريكية في ربيع عام 1944 عاملاً رئيسياً في عرض Luftwaffe السيئ فوق نورماندي.

كان لتهديد الغزو تأثير كبير على الإستراتيجية الألمانية. تم نقل الفرق من روسيا والمسارح الأخرى إلى فرنسا. تم ضخ موارد ضخمة في دفاعات الجدار الأطلسي. أعلن هتلر أنه سيرمي الحلفاء بسرعة إلى البحر ثم يحول كل جيوشه لفرض قرار على الجبهة الشرقية.

لكن الرد الألماني على D-Day ، عندما جاء ، كان بطيئًا ومربكًا بفضل هيكل القيادة المعقد وخطة الحلفاء الخداع الناجحة ، والتي أبقت خطر الهبوط في Pas de Calais حتى يوليو.

كان الهدف الرئيسي لـ D-Day - بخلاف إنشاء موطئ قدم ثابت على الشاطئ - هو الاستيلاء على مدينة كاين ، التي تقع جنوب منطقة الهجوم البريطاني. كانت كاين مفترق طرق مهمًا من الناحية الإستراتيجية ، وبعدها كانت دولة مفتوحة مناسبة لنشر التشكيلات المدرعة وبناء المطارات. في هذه الحالة ، لم تكن المدينة محتلة بالكامل حتى منتصف يوليو.

ركزت إستراتيجية الجنرال مونتغمري في الأسابيع التي أعقبت D-Day على الاستيلاء على كاين في شرق منطقة السكن ، حيث تركز الجزء الأكبر من الدروع الألمانية حولها ، وتسهيل بناء وتفكك القوات الأمريكية في الغرب. لكن النجاح في الوصول إلى الشاطئ والبقاء فيه تلاشى بسبب عدم القدرة على الاستيلاء على الأرض الداخلية. أصبحت حملة نورماندي مباراة شدة مكلفة ضد عدو عنيد وأكثر خبرة في كثير من الأحيان يتمتع بميزة التضاريس المناسبة للدفاع.

مع تعثر الهجمات لا محالة ، اعتمد الحلفاء بشكل متزايد على مدفعيتهم ودعمهم الجوي. من جانبها ، لم تكن القيادة الألمانية العليا قادرة على جمع الموارد الكافية لهجوم مضاد مركز. بدلاً من ذلك ، تم تغذية الفرق المدرعة في الخط الجزئي لدعم تشكيلات المشاة المستنفدة. لقد كانت معركة استنزاف كان من المحتم أن ينتصر فيها الحلفاء بتفوقهم الهائل في الرجال والعتاد.

تجاوزت الأحداث خطة الحلفاء لتقدم واسع على مراحل ، وكان الاختراق النهائي مثيرًا. إن رفض هتلر السماح لقادته بالتخلي عن الأرض ، والإصرار على تعزيز الفشل ، أعطى الحلفاء انتصارًا كاملاً أكثر مما كانوا يأملون ، حيث انغمست وحدات العدو في دوامة الاضطراب وتم تدميرها.

تم القضاء على معظم الانقسامات الملتزمة بالدفاع عن فرنسا أو تم تحويلها إلى بقايا. حوالي 400000 جندي ألماني فقدوا. كان لأعداد الحلفاء والدعم المادي تأثير واضح ، ولكن كان من المهم أن القوات المقاتلة هزمت حتى أكثر التشكيلات الألمانية تعصباً في الميدان. كانت معركة نورماندي إنجازًا رائعًا للأسلحة بالإضافة إلى عرض للعضلات اللوجستية والصناعية للحلفاء.

تباطأ تقدم الحلفاء في شمال غرب أوروبا بشكل كبير في ذلك الخريف مع تشدد المقاومة الألمانية على حدود الرايخ. لن تنتهي الحرب بحلول عيد الميلاد. لكن D-Day قد فتح جبهة رئيسية أخرى ، حيث يمكن أخيرًا الاستفادة من الجزء الأكبر من جيش أمريكا الذي يتوسع بسرعة. أدى ذلك إلى تحرير فرنسا ، وحرمان ألمانيا من أي استغلال إضافي لمواردها الاقتصادية والبشرية. تم الاستيلاء على موانئ U-Boat ومواقع V-Weapon وقسم كبير من شبكة الدفاع الجوي الألمانية أو جعلها عديمة الفائدة. وقد أقنعت القيادة العليا الألمانية - بخلاف عدد قليل من الجنرالات النازيين المتحمسين - بأن الهزيمة الكاملة أصبحت الآن حتمية.


D- يوم: 6 يونيو 1944

في منتصف مايو 1944 ، قرر رؤساء الأركان الأمريكية الاجتماع مع نظرائهم البريطانيين في لندن بعد فترة وجيزة من D-Day ، والذي تم التخطيط له بعد ذلك في 5 يونيو. اتخاذ الترتيبات اللازمة للاجتماعات ، والحصول على تقارير مباشرة عن التقدم المحرز في الغزو عند وصول الرؤساء. مثل الجيش الميجور جنرال تي جيه هاندي والعقيد جورج أ. لينكولن في البحرية من قبل الأدميرال سي إم كوك جونيور ، والنقيب الدكتور أوزبورن في القوات الجوية للجيش اللواء لورانس س. كوتر ، مساعد رئيس الأركان الجوية للخطط ، والعقيد فريد م. دين. غادرت المجموعة من قبل DC-4 من زاوية بعيدة في المطار الوطني في واشنطن في 28 مايو تحت غطاء سري مفصل.

المقتطف التالي من الملاحظات التي كتبها الجنرال كوتر بعد عودته إلى واشنطن في 23 يونيو 1944. يغطي المقتطف فقط الفترة من 29 مايو إلى 7 يونيو (D + 1). يغطي الجزء الأخير من ملاحظات الجنرال كوتر & # 8217 اجتماعات رؤساء الأركان المشتركة بعد D + 1 وزيارته اللاحقة لمسرح البحر الأبيض المتوسط.

بعد أربع وعشرين ساعة وإحدى عشرة دقيقة من مغادرتنا لواشنطن ، وصلنا إلى Bovingden ، محطة القصف الثقيل في أقصى الجنوب في إنجلترا. في بوفينجدين ، استقبلنا جميع وسائل النقل الرسمية التي خصصها مسرح العمليات الأوروبي لرجال الإطفاء الزائرين رفيعي المستوى. تم تحميل أمتعتي في سيارة ليموزين باكارد واحدة تتسع لسبعة ركاب ، قديمة حوالي عام 1938 ، والتي تبعتني عندما انضممت إلى بريج. الجنرال تيد كيرتس ، اللفتنانت جنرال كارل إيه. & # 8220 توي & # 8221 سباتز & # 8217 رئيس أركان القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا ، الذي جاء لمقابلتي في سيارته ، وتوجه معه إلى بارك هاوس في لندن لتناول العشاء مع الجنرال سباتز وعائلته الرسمية.

كان العشاء ممتعًا للغاية ، مليئًا بالإشارات إلى آخر مرة شوهدت فيها الزوجات في واشنطن. سمحت الأيام الدافئة والصافية للعديد من القاذفات الثقيلة ببدء الحملة ضد منشآت النفط الاصطناعي في عمق ألمانيا. في حوالي الساعة 11:30 ، تم نقلي إلى كلاريدج ، حيث تم حجز جناح لنا.

كان يومنا الأول مستهلكًا إلى حد كبير من خلال تحديد موعد مع رئيس الأركان العامة الإمبراطورية ، والعثور عليه ، والتحدث إليه ، المشير السير آلان بروك. وهو يترأس رؤساء الأركان البريطانيين كما يرأس الأدميرال ليهي لنا. أوضحنا أن رؤساءنا خططوا للوصول إلى حوالي D + 3 ، ووصفنا جدول الأعمال المحدود الذي تم اقتراحه للمناقشة.

& # 8220Brookey & # 8221 يبدو لطيفًا بشكل ملحوظ وقابل للاقتراحات الأمريكية. تحدث عن الغزو القادم بثقة عامة ، لكن بعض القلق بشأن الجانب الجوي.

قضيت ذلك العصر والمساء مرة أخرى مع Tooey Spaatz ، والميجور جنرال فريد أندرسون ، وتيد كورتيس ، وأخبرهم وليس أي شخص آخر بالوصول الوشيك للجنرال أرنولد والموضوعات التي يرغب في مناقشتها معهم.

في صباح اليوم التالي ، أجرينا مناقشة طويلة ومثيرة للاهتمام مع الجنرال أيزنهاور ورئيس أركانه ، اللفتنانت جنرال دبليو بيديل سميث. كما أعربوا عن ثقتهم إلى حد ما في خطة الغزو لكنهم قلقون بشأن الجزء المحمول جواً. كانت هناك وجهات نظر متباينة على نطاق واسع حول استخدام القوة المحمولة جوا. وأعرب عن قلق حقيقي بشأن الخسائر المحتملة التي قد تنجم. ومع ذلك ، فإن جميع العوامل التي تم أخذها في الاعتبار ، قرر الجنرال أيزنهاور أن الغايات التي توقع أن يكسبها كانت تستحق الخسائر (تصل إلى ثلاثة وثلاثين في المائة) التي كان يخشى أن يضطر إلى تحملها ، وبالتالي أمر بالعملية.

في مقر General Spaatz & # 8217s ، كان هناك أيضًا قلق بشأن توظيف قيادته. كان الجنرال سباتز يعتقد أنه يجب أن يبذل قصارى جهده لتدمير المصادر الألمانية للطائرات ووقود السيارات. أكدت مدرسة الفكر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أنه يجب استخدام الجهد الاستراتيجي لتعطيل اتصالات السكك الحديدية الفرنسية وبالتالي حظر الحركة السريعة للاحتياطيات الألمانية وتحقيق تأثير فوري على المعركة ، على الرغم من أن العديد من الفرنسيين سيُقتلون بلا شك في الهجوم على النقل بالسكك الحديدية . سادت مدرسة الفكر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وصدرت الأوامر. لن يعرف المرء أبدًا أيهما كان أفضل مسار للعمل ، لأن الحرب ستنتصر بلا شك.

أعتقد أنه من الجدير بالملاحظة أنه في حالة التوتر الشديد التي سبقت الغزو ، مع وجود أنواع متفاوتة على نطاق واسع من القوات المعنية ، بعضها (لا سيما القوة المحمولة جواً) كانت علامة تجارية جديدة في تطبيقها ، والاختلاف الكبير في المزاج القومي المتضمن ، لم تكن هناك اختلافات أكثر جدية في الرأي المهني والوطني مما كانت عليه في ذلك الوقت.

خلال اليومين التاليين ، قام الجنرال هاندي والأدميرال كوك بزيارة الوحدات البرية والبحرية في مناطق تركيزهم على طول الساحل الجنوبي لإنجلترا ، بينما زرت القواعد الجوية. لقد عملنا أيضًا في مكالمات مع مارشال سلاح الجو الملكي ، السير تشارلز بورتال ، ولورد البحر الأول ، الأدميرال كننغهام. أثناء زيارة الوحدات ، رتب كل واحد منا المشاركة في عملية D-Day ، كل في وسطه الخاص.

لقد رتبت بشكل طبيعي للطيران مع وحدتي القديمة ، فرقة القصف الأولى ، التي كانت أهدافها لحسن الحظ في مركز رأس الجسر في هجوم ساعة الصفر.

الاستعدادات ليوم النصر

عند زيارة الوحدات الجوية قبل D-Day ، كان انطباعي الأولي هو عدم اهتمام القوات الجوية بعملية D-Day للقوات السطحية. على عكس حالة التوتر العالية في الوحدات البرية والبحرية ، بدت الوحدات الجوية غير مبالية تقريبًا. بالنسبة لمن لا يعرف هذه الوحدات ، كان هذا الجو ينذر بالخطر. ومع ذلك ، فإن الحقائق في القضية بسيطة للغاية. كان هذا الحشد الجوي يخوض معركته يومًا بعد يوم لعدة سنوات. كان دورها فيما يتعلق بالغزو الفعلي أكثر قليلاً من نفس الشيء ، باستثناء هذه المرة ضد أهداف أكثر ليونة وأقل دفاعًا. لم يكن هناك بالطبع لامبالاة. كان الاهتمام بنجاح أو فشل وحداتنا على الأرض عميقًا جدًا وحقيقيًا جدًا.

أثناء زيارتي لمقر Jimmy Doolittle & # 8217s (الثامن للقوات الجوية) ، تعلمت من الميجور جنرال بات بارتريدج إجراء أثار إعجابي باعتباره تفكيرًا وتشغيلًا تمهيديًا سليمًا للغاية. توقعًا أن تضطر هذه القوة الكبيرة من القاذفات الثقيلة إلى قصف شواطئ نورماندي من خلال غائم عندما كانت قواتنا قريبة جدًا من خط الشاطئ ، تم تنفيذ مهمتي قصف بمشاركة قوات كبيرة على الشواطئ بالقرب من كاليه حيث ، من خلال السحب المكسورة ، تم القصف على الجهاز.

وراقب المراقبون في المقاتلات على ارتفاعات منخفضة نقاط تأثير القنابل. تم تحديد النقطة التي يمكن للمرء أن يوجه فيها قنابله على الشاطئ للتأكد من عدم إصابة القوارب التي تقترب من الشواطئ. بعد ذلك ، للتأكد من أن أدوات القصف الأعمى هذه لن تظهر سفينة إنزال مكتظة على أنها شاطئ مزيف ، عاد التشكيل بأكمله فوق منطقة بورتسموث ، التي كانت تعج بالسفن ، للحصول على بعض الممارسة في التمييز بين خط السفينة وخط السفينة. خط الشاطئ. هذا البصيرة لم تذهب سدى.

قبل يومين من D-Day ، تم إصلاح حزبنا وذهب ، كمجموعة ، إلى المقر المتقدم للاتصال بالجنرال مونتغمري والأدميرال رامزي. لم يكن أي منهما حاضرا. ناقش رئيس أركان مونتغمري & # 8217s ، الميجور جنرال فريدي دي جوينجاند ، الذي كنت أعرفه جيدًا في حملة الصحراء الغربية ، ورئيس الأركان الأدميرال رامزي & # 8217 الوضع معنا. في مقر مونتغمري & # 8217 ، كانت هناك ثقة عامة كبيرة مرة أخرى ولكن هناك شك في الجهود المحمولة جواً.

في مقر Ramsey & # 8217s ، كان هناك قلق بالغ خشية أن تسقط نفس الطائرات البحرية المضادة للطائرات التي دمرت العديد من وسائل النقل لناقلات القوات في صقلية أعدادًا كبيرة من سرب النقل الهائل الذي سيعود فوق وحدات أسطول الحلفاء الخاص بنا بعد إسقاط طائراتهم الشراعية والمظليين. كان قلقه مبررًا حقًا. في الظلام الدامس ، لا سيما عندما كان من المتوقع حدوث هجمات من القاذفات الألمانية ، كانت مشكلة تجنب إطلاق النار على طائراتنا التي تحلق على ارتفاع منخفض كبيرة جدًا. نتيجة لهذا القلق العميق ، لا شك في أنني لا أعرف أي حالة لأي بندقية على متن سفينة بحرية تطلق النار على وسيلة نقل في ليلة D-1.

ذهب حزبنا إلى ستانمور لزيارة قائد القوات الجوية المارشال لي مالوري في مقره الرئيسي للقوات الجوية للحلفاء. أثناء وجوده هناك ، كان نائب القائد الأمريكي ، الميجور جنرال هويت إس فاندنبرغ ، مرشدنا الرئيسي. في Leigh-Mallory ، وجدنا ثقة فاضحة وفوارة في الجهد الجوي ككل ، لكن شكًا قاتمًا للغاية ومتفشيًا حول فعالية الجهد المحمول جواً. كانت مناظر عام فاندنبرغ & # 8217 قاتمة ، وإن لم تكن قاتمة مثل Leigh-Mallory & # 8217s.

قبل حوالي يومين من D-Day ، ذهب البحارة والجنود في مجموعتنا إلى الميناء لركوب قواربهم الصغيرة ، لكن كان لدى مجموعتي متسع من الوقت لزيارة المزيد من الوحدات الجوية. بعد زيارة المقر الرئيسي. تاسع سلاح الجو ، ذهبت مع اللفتنانت جنرال لويس بريريتون لزيارة قيادة القاذفة التاسعة وسماع عنوانه الأخير للقوات. & # 8221

في ذلك المقر ، العميد. الجنرال سامي أندرسون ، مفعمًا بالثقة والفخر بأجنحة القصف الرائعة والمتوسطة والخفيفة ، قام بتجميع قادة جناحه ومجموعته. نقل بريريتون للقادة أيزنهاور كلمات الرضا في تدريبهم ، والاعتزاز بإنجازاتهم ، والثقة في إنجازهم في الغزو. أضاف بريريتون بعض الأفكار المختارة جيدًا من تلقاء نفسه ، مع المقدار الصحيح تمامًا من الدراما والمقدار الصحيح تمامًا من القسم الأمريكي. لقد كان من دواعي سروري الاستماع إلى الإشادة التي قدمها للتخطيط والتدريب والدعم اللوجستي الذي قدمناه في الولايات المتحدة ، كما قال ، من أجل بذل جهدهم الكبير ممكنًا.

سلمني سامي أندرسون خمس صور بمجرد أن التقينا وواصلنا الضغط حتى تفحصتها بالتفصيل. أظهروا خمسة جسور عبر نهر السين. دمرت قاذفاته المتوسطة تلك الجسور بدقة أعلى بكثير مما كان أي منا يعتقد أن القاذفات المتوسطة يمكن أن تحققها. كانت صورته القصوى لجسر سكة حديد فولاذي كبير ، كانت الامتدادات المركزية منه ملقاة في الماء. لم تكن هناك حفر للقنابل في هذه الصورة. أصابت كل واحدة من قنابله الجسر أو سقطت في الماء بجانبه. هذا بلا شك أفضل مثال على القصف الدقيق رأيته في حياتي.

تعمل قاذفات Sammie & # 8217s المتوسطة والخفيفة عادةً فوق ارتفاع 9000 قدم لتجنب الخسائر الفادحة في قاذفة الضوء الألمانية. ومع ذلك ، بالنسبة لعملية ساعة الصفر ، كانوا مستعدين للدخول على ارتفاع يصل إلى 2500 قدم إذا دفعهم سقف منخفض إلى النزول. كانوا سيتكبدون خسائر فادحة للغاية على هذا الارتفاع ، لكنهم كانوا سيضطلعون بأعمالهم أيضًا.

لتجنب الكشف عن منطقة الغزو المزمع ، لم يُسمح لأي من القاذفات بالطيران بالقرب من شواطئ الغزو لرؤيتها أو التعرف عليها. وبالتالي ، تم بناء خرائط تفصيلية للإغاثة. لقد صوروا البلد تمامًا كما كان متوقعًا أن يُرى من 9000 إلى 12000 قدم في وقت مبكر من وضح النهار في D-Day. تم إطلاع كل طاقم بشكل شامل على هدفه المحدد في خرائط الإغاثة التفصيلية هذه. هنا مرة أخرى تم تنفيذ تفكير تحضيري ممتاز حتى أدق التفاصيل.

بين قاذفات القنابل من سلاح الجو التاسع ، لم تكن هناك لامبالاة باردة. تم ربط هؤلاء الأولاد. لقد أمضوا شهورًا وشهورًا في مرافقة القاذفات والقيام بالأعمال القتالية الأخرى ، ونادرًا ما يجدون طائرات ألمانية. عندما بدأ الغزو ، كانوا على يقين من أنهم سيجدون الكثير من الطائرات الألمانية ، علاوة على ذلك ، يمكنهم النزول إلى منطقة المعركة وعلى الطرق والسكك الحديدية وقصف الأعداء الذين يمكنهم رؤيتهم ومهاجمتهم. كانوا يتشوقون لذلك.

فريق القصف المقاتل

بعد ظهر يوم 4 يونيو ، صعدت إلى مقري القديم في برامبتون جرانج لزيارة العميد. الجنرال بوب ويليامز في مقر فرقة القصف الأولى. لقد وجدت هناك ازدهارًا كاملاً لقوة قصف ثقيل كبيرة جدًا وقوية جدًا وقادرة جدًا ، والتي كان لي يد في تطويرها خلال الأيام الهزيلة والمريرة والمؤلمة في أواخر عام 1942.

وصلت إلى Brampton Grange في وقت العشاء تقريبًا في 4 يونيو. علمت بعد ذلك أن D-Day لن يكون 5 يونيو كما هو مخطط ، بسبب سوء الأحوال الجوية. بعد عشاء ممتع للغاية مع هذه المجموعة من الأصدقاء القدامى ، ذهبت إلى Moles-worth لزيارة مجموعة 303d Heavy Bombardment Group ، التي كانت تحت قيادتي قبل عام ونصف. أعتقد أنه لا توجد وحدات عسكرية في تاريخنا فقدت مكملها القتالي الكامل عدة مرات مثل مجموعات القصف الثقيل الأصلية هذه في فرقة القصف الأولى هذه. مجموعة 303d كان يقودها صديق قديم لي ، الكولونيل هال بومان. لم تظهر الوحدة أضعف تأثير سلبي للتآكل الهائل الذي شهدته خلال العام ونصف العام الماضيين.

وجدنا جميع الضباط مجتمعين في النادي لعرض بعض الفنانين من ملهى ليلي في لندن. فوق المنصة كانت هناك لافتة كبيرة تقرأ & # 8216 مرحبًا بك ، الملازم كارنز. & # 8221 علمنا أن المجموعة كانت قبل شهر تقريبًا في مهمة صعبة في عمق ألمانيا. تم تشكيل أربع طائرات من طراز Messerschmitt 410s في الجزء الخلفي من المجموعة في الصف ، استعدادًا لإطلاق وابل صاروخي ثقيل. سقطت Me-410s مرة أخرى خارج نطاق بنادقنا ، مؤكدة أن كل شيء كان مثاليًا قبل أن يطلقوا النار على المجموعة. اقترب من طراز P-51 من الجزء الخلفي من Messerschmitts. تشكلت في ذيل القيادة وسرعان ما أسقطت تلك الطائرات الألمانية واحدة تلو الأخرى من الخلف إلى الأمام قبل أن يطلق أي منها رصاصة على المجموعة.

لم يكن هال بومان يقود مجموعته في تلك المهمة. ومع ذلك ، فقد دخل في استجوابهم ، ووجد بعد فترة وجيزة أنه سيكون من الضروري العثور على قائد الطائرة P-51 قبل استعادة النظام في مؤسسته. & # 8220CD-6 & # 8221 تم رسمها بأحرف كبيرة على ذيل P-51 ، وكان الملازم كارنز طيار Charlie-Dog 6.

في ذلك المساء ، كانت مجموعة 303d ملكًا للملازم كارنز وقد أخبروه بذلك من خلال تقديم زجاجة من براندي نابليون له - تم إخفاء المصدر بعناية شديدة.

هذه القصة بعيدة كل البعد عن العلاقات الحساسة القائمة بين المقاتلين والمفجرين قبل عام ونصف عندما أكد المقاتلون أنهم إذا اقتربوا من القاذفات ، فإن القاذفات و # 8217 إطلاق النار المتهور والتعرف اللامبالاة على الطائرات أدى إلى أسقطت بنادقنا مقاتلين. وأكد المفجرون أن مقاتلينا بقوا بعيدين للغاية ولم يوفروا أي حماية من الألمان على الإطلاق. المقاتلون والقاذفات أصبحوا أكثر معرفة الآن مما كانوا عليه في السابق.

في الخامس من حزيران (يونيو) ، والتي ثبت أنها D-1 ، توجهت شمالًا عبر بيتربورو ونوتنجهام لزيارة ناقلات جنودنا. كنت أرغب في معرفة مدى تغلغل القيادة العليا & # 8217s حول فعالية الخطة المحمولة جواً على مستوى القيادة. كنت أعرف أن العميد. كان الجنرال بي إل ويليامز أحد الذين شككوا في فعاليتها. إذا كان القائد يشك في قدرة وحدته على تنفيذ مهمتها ، فإن الوضع بطبيعة الحال خطير للغاية.

عندما وصلت إلى المقر الرئيسي ، كان بي إل ويليامز غائبًا ، لكنني وجدت رئيس الأركان ونائب رئيس الأركان ومسؤول العمليات ، العقيد جاك سبراغ. بعيدًا عن الشك ، وجدت أعلى درجة من الثقة والروح التي يمكن تصورها. لقد عملت هذه الوحدة على مستوى ساحة القتال في اللحظة النفسية المناسبة بالضبط.

كان لدى طاقم قيادة حاملة القوات IX قلق كبير للغاية - أن D-Day قد يتم تأجيله لمدة أربع وعشرين ساعة أخرى. اندلعت معارك خفيفة في جميع أنحاء الثكنات. كان أحد الرجال يدفع الآخر بشكل هزلي وفجأة يتم قصه في فكه. سوف تقوم فرقته على الفور بمطاردة الزميل الذي قام بقص أعضائها على الفك وكانت معارك الفرقة والفصيلة والشركة والكتيبة في طور الإعداد.

كانت الروح القتالية التي كانت تتفجر في كل من الوحدات المحمولة جواً وحاملة القوات في متناول اليد من خلال جهد كبير من جانب جميع القادة ، من خلال العريفين. شكك طاقم قيادة حاملة القوات التاسعة بجدية في قدرتهم على كبح جماح هذه الروح القتالية لمدة أربع وعشرين ساعة إضافية. كان هذا همهم الوحيد والقلق. من الواضح أن هذه الوحدة قد تم ربطها بمستوى عالٍ من الروح القتالية في اللحظة المناسبة بالضبط. كان هذا العنصر في القيادة المعنوية أحد المساهمات العديدة غير المسجلة في نجاح الغزو في يوم النصر.

عند عودتي إلى Brampton Grange ، وجدت أن التعليمات الخاصة بمهمة Zero Hour و D-Day قد تم تلقيها عن طريق teletype من سلاح الجو الثامن. بحلول الساعة 10:00 صباحًا و # 8217 تقريبًا ، تم الانتهاء من جميع تفاصيل الطلب الميداني. تم إعداد هذا الأمر في الخطوط العريضة من قبل عدد قليل من الضباط في كبار الأركان في قسم القصف الذين يعرفون تفاصيل عملية D-Day قبل عدة أيام. عندما صدر الأمر للأجنحة الأربعة للقسم & # 8217s ، كان طوله أحد عشر قدمًا على ورق الآلة الكاتبة.

في حوالي الساعة 11:00 مساءً ، عندما تأكدت أنا وبوب ويليامز من أن كل ما يمكن القيام به ، ذهبنا إلى الفراش لنستيقظ في الساعة 3:00 صباحًا بعد تناول وجبة الإفطار على عجل ، توجهت أنا وليامز وبارت بيمان إلى شيلفيستون ، حيث تم إيقاف ويليامز & # 8217s الخاصة B-17.

أقلعنا مباشرة بعد آخر طائرة من مجموعة B-17 المتمركزة في تشيلفيستون. بينما كانت الأسراب والمجموعات والأجنحة والفرق الجوية تناور في مجموعاتها المنفصلة ، سافرنا بمفردنا إلى الساحل الجنوبي لإنجلترا وخرجنا عبر القناة لإلقاء نظرة مسبقة على الطقس ، وللتأكد من التواجد هناك عندما عبرت الوحدات الأولى خطوط المغادرة المحددة للهجوم.

وجدنا غيومًا مكسورة تمتد إلى حوالي 1000 قدم بدءًا من الساحل الإنجليزي. بعد ذلك عبر القناة ، أصبحت الغيوم أكثر سمكا والقمم أعلى. يبدو أنه في منتصف القناة ، سيكون الغلاف المغطى بالغيوم صلبًا مع قمة ناعمة على ارتفاع حوالي 12000 قدم ، وتمتد إلى سقف غير منتظم على ارتفاع حوالي 1000 قدم.

كانت حالة الطقس هذه هي الحالة التي كان يخشى منها كثيرًا. قد تطير القاذفات الألمانية أو القاذفات المقاتلة منفردة عبر السحب الناعمة فوق سفننا المكتظة في القناة ، محمية بالطقس من تفوقنا الهائل في المقاتلات. كان من الممكن لطائرة ألمانية واحدة أن تغوص في أي نقطة تقريبًا ، وتلقي بقنابلها على متن سفينة (كانا قريبين جدًا من بعضهما البعض ، وكان من الصعب تفويتها) ، ثم الانسحاب مرة أخرى إلى السحابة ، والعودة إلى المنزل لمزيد من المعلومات. قنابل للحصول على المزيد من السفن.

إذا كان غورينغ وجميع خبراء الأرصاد الجوية في Luftwaffe قد وصفوا طقسًا مثاليًا للقوات الجوية الألمانية للعمل ضد أسطولنا الغازي ، فلن يتمكنوا من تهيئة ظروف أكثر ملاءمة مما كان موجودًا بالفعل من مركز القناة إلى شواطئ الغزو على D- يوم 6 يونيو 1944.

ومع ذلك ، في ذلك الوقت كان لدى القاذفات الثقيلة البالغ عددها 1864 مشكلة خاصة بهم. كان من المقرر أن يعبروا خطًا بطول حوالي ثلاثين ميلاً فقط على الساحل الجنوبي لإنجلترا خلال فاصل زمني دقيق مدته عشرين دقيقة ، لذلك تم توقيت إطلاق القنبلة الأخيرة على رأس جسر الغزو بالضبط قبل خمس دقائق من ساعة الصفر للموجة الأولى من القوات على الهبوط.

اقتربت العناصر الرئيسية لكل من فرق القصف الثقيل الثلاثة من خط المغادرة قبل عشر ثوانٍ أو بعد عشر ثوانٍ من الموعد المحدد.

انضممنا إلى المجموعة الأخيرة في فرقة القصف وسط الخط. استمر هذا السرب الهائل من القاذفات الثقيلة بثبات عبر بقعة صلبة غير معلومة مغمورة بالغيوم إلى نقطة غير مرئية في الفضاء. تم إطلاق القنابل في الغيوم الصلبة أدناه حيث استدارت القاذفات يمينًا وشرعت في عمودها الهائل على طول طريق الانسحاب المحدد ، عائدة من خلال الممرات المحددة إلى النقاط التي تنفصل فيها الانقسامات والأجنحة والمجموعات ، ويعود كل منها إلى مطاره الخاص إلى إعادة تحميل للمهمة الثانية.

طوال هذا الوقت ، لم يُشاهد أي مقاتل ألماني. بدا هذا أمرًا ينذر بالسوء بالنسبة لنا بشكل خاص ، حيث اعتقدنا أن الطبقة السحابية الناعمة أسفلنا كانت تعج بالمقاتلين الذين يحملون القنابل ويغطسون لإيصال السفن إلى القناة.

كان العمل العدائي الوحيد الذي رأيناه هو كمية معتدلة من نيران مضادة للطائرات من العيار الثقيل انفجرت بشكل متقطع ، سيئة التصويب ، بين القاذفات الثقيلة ، دون أن تسبب أي ضرر. لكننا رأينا ستة صواريخ كبيرة مضادة للطائرات تتصاعد عبر الغيوم القريبة منا. في نهاية مسارهم المتصاعد انفجروا بانفجار كبير جدا. على الرغم من أن إطلاق هذا الصاروخ كان أثقل مما لوحظ من قبل ، إلا أنه لم يكن فعالًا على الإطلاق.

معجزة العلم والتدريب

عند العودة عبر القناة ، يمكننا أن نرى من خلال الثقوب في السحب أن هناك سفنًا في كل بقعة مائية مرئية. كان كل منهم يغادر أعقاب السفينة الملتوية التي تقوم بمناورة متعرجة مضادة للغواصات أو مناورة غير منتظمة لتجنب القاذفات. قدمت كل لمحة عن القناة صورة لأعداد كبيرة من السفن التي تغوص في الماء ، مثل الصراصير في خزانة عندما يتم فتح الباب فجأة.

عدنا بهدوء إلى شيلفيستون. كان هناك القليل من الحديث. كان كل واحد منا يفكر في اليوم الميداني الذي قد يكون لـ Luftwaffe ، حيث ينطلق من هذا الغطاء السحابي ضد شحننا. شعرنا أن الخسائر قد تكون فادحة بالفعل ، لكننا على ثقة من أنها ليست باهظة.

غادرت بوب ويليامز في برامبتون جرانج وعادت إلى المقر الرئيسي للقوات الجوية الاستكشافية المتحالفة. حوالي الظهر ، التقيت الجنرال فاندنبرغ. أظهر قلقي بلا شك في تعبيري. لقد مر بعض الوقت قبل أن أصدق تصريحه بأنه لم تظهر حتى الآن أي طائرة من طراز Luftwaffe - مقاتلة أو قاذفة قنابل أو قاذفة قنابل - في مكان الحادث. طوال 6 يونيو ، أضاعت بقايا Luftwaffe أكبر فرصة يمكن لأي قوة جوية أن تلحق بها أقصى قدر من الضرر مع الحد الأدنى من التعرض. كان الفشل التام لـ Luftwaffe مساهمة غير متوقعة تمامًا بأكبر قدر في نجاح ذلك الغزو عبر القنوات.

بالنسبة لفان ، وصفت جهود القاذفة الثقيلة بأنها معجزة في العلم والتدريب. كانت تلك القاذفات الثقيلة البالغ عددها 1864 يقودها أكثر من 20 ألف ضابط ورجل. كبيان عام ، كان كل واحد من هؤلاء الأمريكيين البالغ عددهم 20 ألفًا في حقول الذرة ، خلف عدادات الشريط ، أو في الفصول الدراسية منذ عام ونصف فقط. كبيان عام ، ربما ضغط أي واحد من هؤلاء الرجال البالغ عددهم 20 ألفًا على الزر الخطأ أو اصطدم بإطلاق طارئ وألقى بحمولة شديدة الانفجار في القناة المكتظة بكثافة تحتها.

انطلق هؤلاء الرجال البالغ عددهم 20 ألفًا فوق سطح غائم صلب إلى خط ساحلي لا يمكن رؤيته إلا من خلال الأدوات التي كانت هم أنفسهم مخترعين وأحلام # 8217 ولكن قبل عامين والتي لم يرها أحد من الرجال حتى قبل تسعة أشهر ، استمروا في تحقيق الأهداف المحددة التي لم ير أحد من قبل ، وألقى كل قنابله بنجاح ، وعاد إلى قواعده. لا يوجد سجل حتى أن رجلًا واحدًا أطلق قنبلة واحدة خدشت قاربًا واحدًا. إن مثل هذه الأعداد الكبيرة من فتيان المزارع ، وطلاب المدارس ، وموظفي الشريط يمكن أن يوجهوا القنابل بدقة إلى هدف غير مرئي تمامًا هو حقًا معجزة علمية. هذا المزيج من الأشياء هو شيء يحدث في الحرب ولكن بالتأكيد لا يحدث أبدًا في سلام.

مردود القوة الجوية

قضيت معظم ما تبقى من D-Day مع Van ، أشاهد لوحة التحكم الرائعة في Allied Expeditionary Air Force. على متن الطائرة ، ظهرت مقاتلات P-38 التي رأيتها وهي تجتاح القناة عالية فوق القاذفات من خلال علاماتها التي لا تزال تقوم بدوريات في القناة من أجل Luftwaffe التي لم تظهر بعد. أظهر سجل على السبورة أن جميع الجثث قصفت في الوقت والمكان المناسبين وعادت إلى قواعدها مع خسارة طائرتين. رأيت طائرة B-24 تحترق في منتصف القناة تقريبًا. سبب هذا الحادث غير معروف ، لكنه بالتأكيد لم يكن بسبب عمل العدو.

في D + 1 ، علمنا بأول جهود Luftwaffe المتقطعة وغير الناجحة للعمل ضد الغزو. ظهرت وحدة قاذفة طوربيد ليلة يوم النصر. كانت هذه الوحدة المعينة تتدرب لبعض الوقت في عمل الطوربيد الليلي - من الواضح لمواجهة التهديد عبر القنوات. ظهر ما يقرب من ثلاثين من طائراتهم على شاشة الرادار. سقط العديد منها فوق النقاط التي تدافع عنها ألمانيا ، على ما يبدو من المدفعية الألمانية المضادة للطائرات. نزل المزيد عندما التقى بهم مقاتلو الليل. وصل عدد قليل من سفننا وأطلق طوربيدات وتناثر. أصاب طوربيد إحدى سفن قيادتنا مع عدم وجود أضرار جسيمة على ما يبدو ، حيث أبلغت السفينة أنها أصيبت لكنها كانت تواصل مهمتها ، والتي استمرت خلال الأيام الثلاثة التالية. أصبح من الواضح في D-Day ، لأول مرة ، أن Luftwaffe كانت قوة جوية مهزومة بشكل سليم. التأثير التراكمي لعدة سنوات وقصف # 8217 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وبضعة أشهر # 8217 قصف ثقيل شديد الدقة من قبل B-17s و B-24s من AAF ، جنبًا إلى جنب مع عمل مقاتلينا ، أدى إلى ثمارهم الكاملة يوم الغزو.

وقد أدى تدمير مصانع الطائرات إلى حرمان هذه الوحدات من الاحتياطيات. كان النقص في الطائرات القتالية قد حرم الطاقم من التدريب اللازم لمواجهة الغزو. تسبب تدمير مصافي تكرير وقود الطائرات الاصطناعية في نقص في البنزين لمزيد من تقييد تدريب وعمليات الطائرات المتبقية.

بالإضافة إلى ذلك ، انتقل المقاتلون والقاذفات من قواعدهم الدائمة في ألمانيا إلى قواعد مؤقتة في فرنسا. في كثير من الأحيان عند وصولهم وجدوا أن مطارهم الأمامي قد تعرض للتو للهجوم من قبل قصفنا أو قاذفات القنابل المقاتلة ، وكان المطار بعد تشطيبه ، واضطروا إلى التشتت والهبوط في الحقول غير المجدولة. أدى عدم كفاية النقل بالسيارات والبنزين (كل ذلك بسبب هجمات القصف على المصانع بالإضافة إلى عمليات القصف والقصف الأخيرة على الطرق) إلى جعل توصيل الوقود إلى الطائرات المتناثرة أكثر صعوبة.

بعد أن هبطوا في طائراتهم المتناثرة ، وجدوا أن قصف مراكز الاتصالات يحظر الاتصال ببعضهم البعض وإيجاد مكان لإعادة التجمع. بغض النظر عن الروح المعنوية أو الروح أو القلب المتقاتل ، كانت هذه قوة جوية مهزومة. من الواضح أنه يمكن أن يستعيد قوته إذا تركت مصادره لفترة طويلة دون إزعاج.

من المهم للغاية أن بعد ظهر يوم D-Day شهد أمرًا صادرًا من القوات الجوية الاستراتيجية للولايات المتحدة إلى سلاح الجو الخامس عشر في إيطاليا ينص على جوهره: & # 8220 & # 8230 من هذا اليوم فصاعدًا ، لا تحتاج إلى بذل المزيد من الجهد في المعركة منطقة. سوف نتعامل معها هنا. تعود وتواصل العمل على مصادر القوة العسكرية ، وخاصة القوة الجوية ، في عمق ألمانيا. & # 8221

خمدت مخاوف الاستراتيجيين الجويين من أن الغزو سينهي استخدام القاذفات الثقيلة في عمق مصادر القوة الألمانية لصالح قصف القنابل في منطقة المعركة قبل غروب الشمس في اليوم الأول من الغزو. كانت القيادة العليا متعلمة بشكل أفضل بكثير حول توظيف القوة الجوية مما كان يقدره المتحمسون للقوات الجوية.

تخرج الجنرال لورنس س. كوتر من ويست بوينت في عام 1927. خلال الحرب العالمية الثانية ، تولى قيادة الجناح الثامن للقنابل الجوية ، وعمل نائبًا لقائد القوات الجوية التكتيكية لشمال غرب إفريقيا ، وكان نائب قائد القوات الجوية الأفغانية في المحيط الهادئ . بين الجولات التشغيلية ، كان الجنرال أرنولد مساعد رئيس الخطط. بعد الحرب ، تولى الجنرال كوتر قيادة MATS (الآن MAC) ، والجامعة الجوية ، و PACAF ، و NORAD. تقاعد في عام 1962 ليصبح نائب الرئيس التنفيذي لشركة Pan American Airways. يعيش هو والسيدة كوتر الآن في نابولي بولاية فلوريدا.


أكبر غزو للبحر على الإطلاق: كيف صنع يوم النصر التاريخ ودمر هتلر

كان سحب مثل هذا الغزو الهائل مشروعًا إستراتيجيًا ولوجستيًا لم يسبق له مثيل من قبل أو بعد ذلك.

قدم المسودة الأولى لخطة غزوه إلى رؤساء الأركان البريطانيين في منتصف يوليو 1943 ، وتم قبولها بعد شهر من قبل اجتماع رؤساء الأركان المشترك في كيبيك ، على الرغم من عدم الموافقة على اقتراح ميناء مولبيري حتى سبتمبر. كانت مسودة COSSAC إنجازًا رائعًا في أربعة أشهر فقط ، بالإضافة إلى أساس متين للنجاح النهائي. ومع ذلك ، كان التزام الحلفاء بمسرح البحر الأبيض المتوسط ​​لا يزال يحرم عملية أوفرلورد من المعدات التي تشتد الحاجة إليها ، ولم تظهر سريعًا أي سفن إنزال إضافية ولا قائد أعلى.

اختيار القائد الأعلى

لأن القوات الأمريكية في نهاية المطاف سوف يفوق عدد البريطانيين والكنديين في القوات البرية أوفرلورد ، اقترح مورغان أن يكون القائد الأعلى أمريكيًا. بحلول خريف عام 1943 ، انتشرت شائعات مفادها أن المنصب سينتقل إلى الجنرال مارشال ، الذي قام بعمل مذهل في بناء قوة الجيش الأمريكي. كان مارشال ، وهو ضابط أركان في الحرب العالمية الأولى ليس لديه خبرة قتالية ، يريد بشدة قيادة غزو نورماندي. أوصى به وزير الحرب هنري إل ستيمسون ، لكن الرئيس روزفلت اعتبر أن مارشال لا غنى عنه وأبقاه في واشنطن. قال له روزفلت ، "حسنًا ، لم أشعر أنني أستطيع النوم براحة إذا كنت خارج واشنطن."

بدا أن ضابطًا أمريكيًا واحدًا فقط قادرًا على تولي مثل هذه القيادة الصعبة: الجنرال اللطيف دوايت دي أيزنهاور ، ضابط أركان موهوب منذ فترة طويلة ومارشال تحت رعاية مارشال والذي قاد الآن قوات الحلفاء في البحر الأبيض المتوسط. عندما التقى روزفلت بأيزنهاور في تونس العاصمة في ديسمبر 1943 ، قال له ببساطة ، "آيك ، عليك أن تقود أفرلورد." وصل آيكي إلى لندن قبل خمسة أشهر فقط من موعد الغزو.

شكّل آيك والجنرال مورجان علاقة عمل وثيقة ، وأبدى البريطاني إعجابه بكانسان ذي الأكتاف العريضة الذي أخفى أسلوبه المريح الذكاء الجليدي ، والطموح الكبير ، وعبقرية الدبلوماسية. وأشار مورغان إلى أن ابتسامته المعدية كانت "تستحق وجود فيلق من الجيش في أي حملة". أعطيت القيادة العامة للقوات البرية البريطانية والأمريكية والكندية للجنرال مونتغمري ، وهو محارب قديم أصيب ثلاث مرات في فوج وارويكشاير الملكي في الحرب العالمية الأولى والمنتصر في العلمين. كان اختيار أيزنهاور الأول لهذا المنصب وسيمًا ، وهو الجنرال هارولد إل ألكساندر ، وهو أيضًا من قدامى المحاربين الجرحى في الحرب العالمية الأولى والناجي الباسل من دونكيرك ، ولكن تم إبطال آيك. كانت علاقة أيزنهاور مونتغمري عاصفة في بعض الأحيان.

نقص في LSTs

سافر مونتي من إيطاليا إلى لندن في نهاية ديسمبر 1943 ، ولم يضيع وقتًا في إخبار COSSAC بأن خطة الغزو كانت معيبة. وفقا لأحد المراقبين ، فإن مونتي المحترف للغاية ولكن الشائك "وقف وهدم" الخطة باعتبارها غير سليمة. لقد ضغط من أجل التغييرات ، وزرعت بذور العداء بينه وبين مورغان. قام مونتي والجنرال أيزنهاور بفحص الخطة واتفقا على أن واجهة التقسيم الثلاث ضيقة للغاية. لذلك أصروا على أن يتم الإنزال الأولي من قبل خمسة فرق مشاة (اثنان بريطانيان وأمريكيان وكندي واحد) ، مع ثلاث فرق محمولة جواً (اثنان أمريكيان وواحد بريطاني) منتشرة لتأمين جوانب رأس الجسر ، وأن يتم توسيع جبهة نورماندي التي يبلغ طولها 30 ميلاً إلى 50 ميلاً. يجب العثور على الشحن البرمائي الإضافي ، ولا سيما سفن LSTs ، بطريقة ما.

من بين جميع التحديات التي واجهتها COSSAC أثناء التخطيط للغزو ، لم يتسبب أي منها في قلق أكثر من سفينة الإنزال المتخصصة. للوهلة الأولى ، بدا الأمر وكأنه مشكلة إنتاج. أشار الجنرال مورجان إلى هيئة الأركان المشتركة في أغسطس 1943 أن تخصيص سفن الإنزال لم يكن كافياً. لكن النقص استمر ثم اشتد. بدافع الغضب ، دفع رئيس الوزراء تشرشل إلى التصريح ، "يبدو أن مصير إمبراطوريتين عظيمتين مرتبطان ببعض الأشياء الملعونة التي تسمى LSTs."

تم زيادة الإنتاج في الولايات المتحدة إلى طاقته ، بينما ذهب ربع إجمالي الفولاذ للسفن الجديدة في بريطانيا إلى إنتاج سفن الإنزال. لكنها ما زالت غير كافية. في النهاية ، اضطر قادة الحلفاء إلى تأجيل D-Day لمدة شهر للسماح لأحواض بناء السفن بمزيد من الوقت لزيادة مخزون سفن الإنزال. ومع ذلك ، كان من الممكن تجنب تأجيل أكبر غزو برمائي في التاريخ. لم يكن النقص في سفن الإنزال فشلاً للإنتاج بقدر ما كان فشلًا في التخصيص.

في 1 مايو 1944 ، كان الأدميرال إرنست ج.كينغ ، رئيس العمليات البحرية الأمريكية ، تحت تصرفه ما يقدر بنحو 31123 سفينة إنزال ، بينما تم تخصيص 2493 فقط لعملية أوفرلورد. كان الملك القدير ولكن المزمن بشكل مزمن يخزن سفينة إنزال من أجل حملات التنقل بين الجزر في المحيط الهادئ ، والتي شغلت طاقاته منذ فترة طويلة لاستبعاد الحرب الأوروبية الأكثر خطورة. في النهاية ، كان على الجنرال مارشال أن يأمره بتقاسم الثروة.

الحفاظ على السرية

كان الحفاظ على الأمن المشدد ، من مارس 1943 حتى 6 يونيو 1944 ، غزو نورماندي ، من الأولويات القصوى للجنرال مورغان وموظفيه. في سبتمبر 1943 ، تقرر منح جميع الأفراد الذين تم منحهم حق الوصول إلى وثائق سرية للغاية بطاقات هوية مختومة بكلمة "Bigot". كان من المنطقي أن لا أحد من المرجح أن يتفاخر بمثل هذا التصنيف. كان تاريخ ومكان الإنزال تحت حراسة مشددة.وحذر مورجان فريقه ، "إذا تلقى العدو تحذيرًا لمدة تصل إلى 48 ساعة من موقع منطقة الهجوم ، فإن فرص النجاح ضئيلة. أي تحذير أطول يعني هزيمة أكيدة ".

في مقره الرئيسي في نورفولك هاوس ، قام مورغان بتركيب حانة خاصة حتى يتمكن موظفوه من التحدث بحرية دون التعرض لخطر أن يسمعهم أي شخص غير مرتبط بـ COSSAC. ومع ذلك ، حدثت مشاكل أمنية. انفجرت نسخة من خطة الغزو من نافذة في نورفولك هاوس في صيف عام 1943 وسلمها رجل قال إن بصره كان ضعيفًا لدرجة أنه لم يكن لديه أي فكرة عما هو عليه. بعد ذلك ، في مارس 1944 ، أفاد مكتب التحقيقات الفيدرالي أنه تم اكتشاف أوراق تحمل علامة "بيجوت" في مكتب بريد تابع للجيش في الولايات المتحدة. تم توجيه الحزمة إلى قسم الذخائر بالجيش ولكن تم تسليمها إلى امرأة تعيش في إحدى ضواحي شيكاغو الألمانية. علم العملاء الفيدراليون في النهاية أن كاتب بريد بالجيش قد أرسل المستندات عن طريق الخطأ إلى أخته.

في 22 أبريل 1944 ، كان الجنرال أيزنهاور غاضبًا عندما علم أن أمن ما قبل الغزو قد تعرض للخطر من قبل لواء في القوات الجوية بالجيش الأمريكي والذي تصادف أن يكون أحد زملائه السابقين في ويست بوينت. قبل أربعة أيام ، عرض الرجل المراهنة على تاريخ الغزو خلال حفل كوكتيل في فندق كلاريدج في لندن. تم تخفيض رتبته على الفور وإعادته إلى المنزل.

ولكن أكثر الزلات الأمنية إثارة للفضول حدث في مايو 1944 عندما ظهر "يوتا" ، الاسم الرمزي لشاطئ الهبوط المخصص لفرقة المشاة الرابعة بالولايات المتحدة ، كإجابة على دليل الكلمات المتقاطعة في لندن ديلي تلغراف. بعد ذلك ، ظهرت أسماء رئيسية أخرى في D-Day في الكلمات المتقاطعة للصحيفة. ظهرت "Omaha" في 22 مايو ، و "Overlord" في 27 مايو ، و "Mulberry" في 30 مايو ، و "Neptune" ، الاسم الرمزي للجانب البحري للغزو ، في 1 يونيو ، قبل خمسة أيام من موعد الإنزال. برأت MI5 ، وكالة الأمن البريطانية ، مترجم الكلمات المتقاطعة ، سيدني داو ، من أي مخالفة ، لكن لم يكن هناك أبدًا تفسير مرضٍ لـ "الصدف" المشبوهة.

الجنرال مورغان على الهامش

في غضون ذلك ، سرعان ما أدرك الجنرال مورغان أن سلطته كرئيس أركان للقائد الأعلى قد تجاوزتها الأحداث. عندما قرر آيك إحضار رئيس الأركان الخاص به ، اللفتنانت جنرال والتر بيدل سميث ، المولود في إنديانا ، تم منح مورغان منصبًا جديدًا ، كنائب سميث "بيتل".

التقى بيدل سميث ومونتغمري ، اللذان أقاما مقر مجموعة الجيش الحادي والعشرين في مدرسة سانت بول في هامرسميث ، لندن ، حيث كان مونتي تلميذًا في يوم من الأيام ، بموظفي COSSAC في يناير 1944 للحصول على إحاطة مفصلة عن عملية Overlord. تم إجراء تغييرات على خطة COSSAC ، ووجد مورغان نفسه الآن مهمشًا تقريبًا. وصلت وجوه جديدة إلى فريق COSSAC مع دخول التخطيط إلى مراحله النهائية ، وكان الشيء نفسه يحدث في مقر مجموعة الجيش الحادي والعشرين حيث حل مونتي محل الكثير من طاقمه الأصلي في الجيش الثامن.

اكتسبت حشد قوات الحلفاء قبل الغزو زخمًا ، وأصبح جنوب وجنوب غرب إنجلترا معسكرًا مسلحًا كبيرًا ، مليئًا بمخزونات الإمداد من حصص الإعاشة والوقود والذخيرة أكوام كبيرة من سفن الإنزال وأعمدة دبابات شيرمان وتشرشل والمدافع الميدانية ، شاحنات الإمداد ، ونصف المسارات ، ومدمرات الدبابات ، وسيارات الاستطلاع ، وسيارات الجيب ، وناقلات الأسلحة النارية ، وسيارات الإسعاف ، ومقطورات الاتصالات ، ومركبات القيادة المصطفة في الحقول والحدائق والممرات المنعزلة. تمركز أكثر من ثلاثة ملايين جندي - بريطاني وأمريكي وكندي وفرنسي حر وبولندي - في مواقع تجميع ومناطق حراسة مشددة حول موانئ الانطلاق الجنوبية الرئيسية. تدرب الجنود ، ولعبوا البيسبول وكرة القدم ، وخلطوا الأوراق ، وكتبوا رسائل إلى منازلهم ، وانتظروا بشدة اليوم الكبير. عبر القناة ، وفي انتظار ما لا مفر منه ، وقف حوالي 20 فرقة ألمانية في مواضع مدافع ومخابئ خرسانية على طول الساحل الفرنسي بين كاليه وشيربورج.


ولد رامزي في قصر هامبتون كورت ، [1] لعائلة قديمة (انظر رامزي بارونتس). كان والديه العميد ويليام ألكسندر رامزي وسوزان نيوكومب مينشينير. [2] التحق بمدرسة Colchester Royal Grammar School.

في 26 فبراير 1929 ، تزوج رامزي من هيلين مارجريت مينزيس ، ابنة الكولونيل تشارلز طومسون مينزيس. كان لديهم ولدان ،

  • ديفيد فرانسيس رامزي (1 أكتوبر 1933 - 2 يناير 2021) الذي ألف كتابين ، ولديه طفلان ، مايكل رامزي (مايكل رامزي لديه طفلان يدعى ديفيد باريس رامزي وويليام بيرترام ألكسندر رامزي) وجيمس رامزي (جيمس رامزي لديه طفلان. أطفال يُدعون بيرت وباكستر) (12 أكتوبر 1936 - 31 ديسمبر 2017) تلقوا تعليمهم في الأكاديمية العسكرية الملكية ساندهيرست وترقوا ليصبح المدير العام للجيش الإقليمي وكان عضوًا في الحرس الجسمي للملكة في اسكتلندا. [2]

انضم رامزي إلى البحرية الملكية في عام 1898. كطالب بحري ، تم تعيينه في HMS هلال في أبريل 1899. [3] خدم لاحقًا في HMS بريتانيا، أصبح ضابط صف في غضون عام. [4] بحلول منتصف عام 1902 كان برتبة ملازم أول بالوكالة ، وتم تأكيده بهذه الرتبة في 15 سبتمبر 1902. [5] تمت ترقيته إلى رتبة ملازم في 15 ديسمبر 1904. [6]

خلال الحرب العالمية الأولى ، أُعطي رامزي أمره الأول ، HMS م 25، شاشة صغيرة ، في أغسطس 1915. لمدة عامين كانت سفينته جزءًا من دوفر باترول قبالة الساحل البلجيكي. رقي إلى رتبة قائد في 30 يونيو 1916 ، في أكتوبر 1917 تولى قيادة سفينة دوفر باترول أخرى ، المدمرة إتش إم إس. حطم. [4] [7] [8] في 9 مايو 1918 ، شاركت سفينته في غارة أوستند الثانية ، وهي متابعة لغارة زيبروغ ، والتي ورد ذكرها في الإرساليات. [4]

تقاعد رامزي من البحرية في عام 1938 ، لكن ونستون تشرشل أقنعه بالتقاعد بعد عام واحد للمساعدة في التعامل مع تهديد المحور. تمت ترقيته إلى نائب أميرال ، وعُيِّن القائد العام ، دوفر في 24 أغسطس 1939. وشملت واجباته الإشراف على الدفاع ضد الغارات المدمرة المحتملة ، وحماية حركة المرور العسكرية عبر القنوات ومنع المرور عبر مضيق دوفر بواسطة الغواصات. [4]

عملية دينامو تحرير

كنائب للأدميرال دوفر ، كان رامزي مسؤولاً عن إخلاء دونكيرك ، الذي أطلق عليه اسم عملية دينامو. عمل من الأنفاق أسفل قلعة دوفر ، وعمل هو وموظفوه لمدة تسعة أيام متتالية لإنقاذ القوات المحاصرة في فرنسا من قبل القوات الألمانية. [9] لنجاحه في إعادة 338226 جنديًا بريطانيًا وحلفاءً إلى الوطن من شواطئ دونكيرك ، طُلب منه تقديم تقرير شخصي عن العملية إلى الملك جورج السادس وتم تعيينه قائدًا لفارس وسام الحمام. [4]

الدفاع عن دوفر تحرير

بعد اكتمال عملية دينامو ، واجه مشاكل هائلة للدفاع عن المياه قبالة دوفر من الغزو الألماني المتوقع. لمدة عامين تقريبًا ، قاد القوات التي تسعى جاهدة للحفاظ على السيطرة ضد الألمان ، وحصل على إشارة ثانية في الإرساليات. [4] كان رامزي في القيادة عندما كانت البوارج الألمانية شارنهورست و جينيسيناو مرت مع مرافقين عبر القناة في فبراير 1942. على الرغم من أن البريطانيين كانوا قد وضعوا خططًا للتعامل مع هذه (عملية فولر) ، إلا أن القوات البريطانية فوجئت وفشلت في جهودها لوقفها.

عملية تحرير الشعلة

تم تعيين رامزي قائدًا للقوات البحرية لغزو أوروبا في 29 أبريل 1942 ، ولكن تم تأجيل الغزو وتم نقله ليصبح نائب القائد البحري لغزو الحلفاء لشمال إفريقيا. [4]

عملية تحرير Husky

أثناء غزو الحلفاء لصقلية (عملية Husky) في يوليو 1943 ، كان رامزي ضابطًا بحريًا في فرقة العمل الشرقية وأعد عمليات الإنزال البرمائية. [4]

عملية تحرير نبتون

أعيد رامزي إلى القائمة النشطة في 26 أبريل 1944 وتم ترقيته إلى رتبة أميرال في 27 أبريل 1944. [10] تم تعيينه قائدًا بحريًا لقوة الاستطلاعات البحرية التابعة للحلفاء للغزو. [4]

في هذا ، قام بتنفيذ ما وصفه المؤرخ كوريلي بارنيت بأنه "تحفة تخطيطية لم يتم تجاوزها أبدًا" [11] - تنسيق وقيادة أسطول مكون من حوالي 7000 سفينة لتسليم أكثر من 160.000 رجل على شواطئ نورماندي في يوم النصر وحده. ، مع أكثر من 875000 نزل بحلول نهاية يونيو.

نزع فتيل نزاع محتمل بين رئيس الوزراء ونستون تشرشل والسيادة البريطانية ، الملك جورج السادس ، عندما أبلغ تشرشل الملك أنه يعتزم مراقبة هبوط D-Day من على متن HMS بلفاستطراد مكلف بمهام القصف للعملية. كما أعلن الملك ، وهو بحار متمرس ومحارب قديم في معركة جوتلاند في الحرب العالمية الأولى ، أنه سيرافق رئيس وزرائه. كان الاثنان على خلاف مدني حتى لقاء الأدميرال رامزي ، الذي رفض بشكل قاطع تحمل مسؤولية سلامة أي منهما. أشار رامزي إلى الخطر الذي يواجهه كل من الملك ورئيس الوزراء ، ومخاطر الواجبات التشغيلية المخطط لها لسفينة الخدمات HMS بلفاست، وحقيقة أن كلاً من الملك وتشرشل سيكونان مطلوبين في المنزل في حال سارت عمليات الإنزال بشكل سيئ وكانت هناك حاجة لاتخاذ قرارات فورية. حسم هذا الأمر وبقي كل من تشرشل والملك جورج السادس على الشاطئ في يوم النصر. [12]

بينما كان ميناء أنتويرب حيويًا للحلفاء بعد D-Day ، حذر الأدميرال كننغهام ورامزي SHAEF و Montgomery من أن الميناء لم يكن مفيدًا بينما كان الألمان يحتفظون بالمقترب. لكن مونتغمري أجل معركة شيلدت ، وكان التأخير في فتح الميناء بمثابة ضربة قاصمة لحشد الحلفاء قبل اقتراب فصل الشتاء. [13]

في 2 يناير 1945 ، قُتل رامزي عندما تحطمت طائرته عند إقلاعها في مطار توسوس لو نوبل جنوب غرب باريس. كان في طريقه لحضور مؤتمر مع الجنرال برنارد مونتغمري في بروكسل. [4] تم دفن رامزي في مقبرة بلدية سان جيرمان أونلي الجديدة. [14] نصب تذكاري لجميع الذين لقوا حتفهم في الحادث أقيم في توسوس لو نوبل في مايو 1995. [15]

    - 1918 ، 1940 (KCB) - 1940 [16] (KBE) (MVO) [4]
  • القائد العام لجوقة الاستحقاق (الولايات المتحدة) للخدمة الشجاعة والمتميزة أثناء قيادة عمليات الغزو في نورماندي ، الدرجة الأولى (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - 1944 [17]

تم نصب تمثال لرامزي في نوفمبر 2000 في قلعة دوفر ، بالقرب من المكان الذي خطط فيه لإخلاء دونكيرك. [4] يظهر اسمه أيضًا في النصب التذكاري للحرب في مدرسة Colchester Royal Grammar School وصورة معلقة في المدرسة. تم تسمية مدرسة ثانوية في ميدلسبره تكريما له ، ولكن منذ ذلك الحين تمت إعادة تسميتها مرتين على الأقل.

في فبراير 2020 ، أعلن مجلس الحدود الاسكتلندية عن خطط لبناء متحف في منزل عائلة نائب الأميرال رامزي. ذكرت بي بي سي نيوز: "سيتم تحويل متجر حديقة سابق في Bughtrig House في Coldstream لإنشاء المتحف على شرفه". [18]

تذكر البحرية الملكية إرث الأدميرال رامزي حيث استخدموا اسمه لمركز التدريب المهني في HMS كولينجوود في فارهام ، مبنى رامزي الذي افتتحه ابنه في مارس 2012. [19]

أدت مشاركته في إخلاء Dunkirk وهبوط D-Day إلى ظهور العديد من الشخصيات كشخصية في الدراما السينمائية والتلفزيونية - في دونكيرك (1958 ، لعبه نيكولاس حنين) ، اليوم الأطول (1962 ، لعبه جون روبنسون) ، تشرشل والجنرالات (1979 ، لعبه نويل جونسون) ، دونكيرك (2004 ، لعبه ريتشارد بريمر) ، آيك: العد التنازلي ليوم الإنزال (2004 ، لعبه كيفن ج.ويلسون) ، تشرشل (يلعبه جورج أنتون) و اسوا الحالات (2017 ، لعبه ديفيد بامبر).


9:55 ص | * أصعب توقعات الطقس على الإطلاق: D-Day ، 6 يونيو ، 1944 *

ملخص
يصادف يوم الاثنين 6 يونيو الذكرى السنوية الـ 72 لغزو D-Day في نورماندي بفرنسا خلال الحرب العالمية الثانية ، كما أن توقعات الطقس لهذا الحدث التاريخي تشكل قصة مثيرة للاهتمام فيما تحول إلى لحظة محورية في تاريخ العالم. دخلت سنوات من التخطيط التفصيلي في غزو D-Day في 6 يونيو 1944 ، لكن النجاح يتوقف على عنصر واحد لا يمكن لأي قائد عسكري السيطرة عليه - الطقس. في تحدٍ لزملائه ، نصح الكابتن جيمس مارتن ستاغ الجنرال دوايت "آيك" أيزنهاور بتأجيل غزو نورماندي ليوم واحد من 5 يونيو إلى 6 يونيو بسبب ظروف الطقس غير المؤكدة في توقعات الطقس التي يمكن القول إنها الأهم على الإطلاق.

خلفية
لم تكن هناك نماذج للتنبؤ بالكمبيوتر ، ولا أقمار صناعية ، وكان الرادار في مهده ويستخدم في المقام الأول للأغراض العسكرية فقط ، ومع ذلك ، فقد أراد الجنرال دوايت "آيك" أيزنهاور الحصول على توقعات جوية نهائية للغزو المخطط لنورماندي بفرنسا بدون "إذا كان" أو "maybes" أو "ممكن" مرفقة بالصيغة. مع وجود معلومات تنبؤ نهائية مطلوبة وآلاف الأرواح على الخط ، فإنه من غير المقبول أن نقول إن المهمة كانت شاقة لكبير خبراء الأرصاد الجوية ، كابتن المجموعة جيمس مارتن ستاغ ، من سلاح الجو الملكي البريطاني. أقنع Stagg في النهاية الجنرال أيزنهاور بتغيير تاريخ غزو الحلفاء لأوروبا خلال الحرب العالمية الثانية بسبب مخاوف الطقس من الخامس من يونيو إلى السادس من يونيو في عام 1944. كانت هناك بالفعل ثلاث فرق مختلفة من خبراء الأرصاد الجوية المتورطين في غزو نورماندي بما في ذلك البحرية الملكية البريطانية ، ومكتب الأرصاد الجوية البريطاني ، والقوات الجوية الاستراتيجية والتكتيكية الأمريكية ، ولكن تم منح Stagg دور كبير خبراء الأرصاد الجوية وخبير الأرصاد الجوية الوحيد الذي سمح بالاتصال المباشر مع أيزنهاور.

كانت فرصة شن غزو محدودة لبضعة أيام فقط في كل شهر للاستفادة من القمر والمد والجزر. كانت هناك حاجة إلى الظلام عندما دخلت القوات المحمولة جواً ، لكن ضوء القمر كان على الأرض. كان المد في الربيع ضروريًا لضمان الانخفاض الشديد في مستوى سطح البحر حتى تتمكن سفينة الإنزال من اكتشاف وتجنب الآلاف من العوائق الملغومة التي تم نشرها على الشواطئ. إذا ضاعت هذه الفترة الزمنية الضيقة ، لكان الغزو قد تأخر لمدة أسبوعين. اختار أيزنهاور مبدئيًا الخامس من يونيو كتاريخ للهجوم الذي كان أحد الأيام القليلة في أوائل يونيو التي استوفت هذه المعايير.

السبت 3 يونيو
بحلول يوم السبت ، 3 يونيو ، بدأت التوقعات غير مواتية للغاية لغزو الخامس من يونيو. كانت مناطق الضغط العالي فوق جرينلاند وجزر الأزور ، مع تحرك مراكز الضغط المنخفض من الشرق إلى الشمال الشرقي عبر المحيط الأطلسي. بدا من المحتمل أن الرياح العاتية والبحر ستستبعد اليوم الخامس من اليوم دي. ومع ذلك ، دفع "آيك" قدمًا في الوقت الحالي بخططه لغزو الخامس من يونيو.

الأحد 4 يونيو
كان هناك إيجازان رسميان عن الطقس قدمهما خبراء الأرصاد الجوية يوم 4 يونيو. في إحاطة الطقس المبكرة في ذلك اليوم ، بدا أن توقعات الطقس ميؤوس منها تمامًا لغزو الخامس من يونيو. توقع جميع خبراء الطقس أن تكون البحار ثقيلة بما يكفي لغمر زوارق الإنزال وسقف منخفض ، مما سيمنع القوات الجوية من تنفيذ الجزء الخاص بها من الهجوم. في ظل هذه الظروف ، لم يكن القادة الجويون مستعدين للإقلاع ، وخشي الأدميرال رامزي ، بعد أن تم إخطاره بأن الرياح ستصل إلى 25 إلى 30 ميلاً في الساعة ، من أن تكون القناة قاسية للغاية بالنسبة للمراكب الصغيرة. فقط "مونتي" (الجنرال مونتغمري من إنجلترا) رغب في الاستمرار في تنفيذ الجدول.

في الإحاطة اللاحقة في 4 يونيو ، كانت هناك خلافات بين فرق توقعات الطقس التابعة للحلفاء. بناءً على معرفتهم بطقس القناة الإنجليزية وملاحظاتهم ، توقع خبراء الأرصاد البريطانيون وصول طقس عاصف بالفعل في الخامس من يونيو. بدلاً من ذلك ، اعتقد علماء الأرصاد الجوية الأمريكيون ، بالاعتماد على طريقة تنبؤ مختلفة تستند إلى خرائط الطقس التاريخية ، أن إسفينًا من الضغط المرتفع من شأنه أن يحرف مقدمة العاصفة المتقدمة ويوفر سماء صافية مشمسة فوق القناة الإنجليزية. كان على الكابتن Stagg إجراء المكالمة الأخيرة وانحاز إلى زملائه البريطانيين وأوصى بتأجيل الموعد. توقع الكابتن Stagg احتمالات جيدة لكسر موات في السادس من يونيو ولقاذفات القنابل الثقيلة لتكون قادرة على الطيران خلال الليلة السابقة. نتيجة لذلك ، قرر الجنرال أيزنهاور تأجيل العملية لمدة 24 ساعة حتى 6 يونيو. بالنسبة للبحرية ، كانت توقعات الطقس هذه التي تم تقديمها في الإحاطة الثانية في 4 يونيو لحظة اتخاذ القرار حيث تم إصدار الأوامر لجميع السفن لاستئناف الإبحار للوفاء بتاريخ D-Day الجديد في 6 يونيو.

على الجانب الآخر من القناة الإنجليزية ، توقع المتنبئون الألمان أيضًا أن الظروف العاصفة ستدور كما كان يخشى Stagg وزملاؤه البريطانيون. ومع ذلك ، ذهب كبير خبراء الأرصاد الجوية في Luftwaffe إلى أبعد من ذلك في الإبلاغ عن أنه من غير المرجح أن تضعف البحار الهائجة والرياح العاصفة حتى منتصف يونيو. مسلحين بهذه التوقعات ، اعتقد القادة النازيون أنه من المستحيل أن يكون غزو الحلفاء وشيكًا ، وترك الكثيرون دفاعاتهم الساحلية للمشاركة في المناورات الحربية القريبة. حتى أن المارشال الألماني إروين روميل عاد إلى المنزل ليقدم شخصيًا زوجًا من الأحذية الباريسية لزوجته كهدية عيد ميلاد.

الاثنين 5 يونيو
كان الخامس من حزيران (يونيو) يومًا بائسًا بالفعل ، حيث تم احتجاز الجنود في قارب صغير على الشاطئ تحت المطر الغزير ، ويوم من القلق الشديد لكبار القادة الذين كانوا يراقبون من الشاطئ. أظهر مخطط الطقس السطحي في 4 يونيو 1944 (غير موضح) نظام ضغط منخفض مكثف يتمركز في غرب إنجلترا وجبهة باردة تمتد جنوب شرقًا من مركز الضغط المنخفض إلى أيرلندا. أدى الطقس السيئ الذي بدأ في 4 يونيو إلى إبعاد جميع القادة الألمان عن حذرهم منذ ذلك الحين ، بسبب افتقارهم إلى محطات مراقبة الطقس غرب القارة الأوروبية ، لم يتمكنوا من التنبؤ بالطقس الملائم الذي سيتبع النظام الأمامي. تم إخلاء محطة الأرصاد الجوية الألمانية في جرينلاند في بداية شهر يونيو ، ولم تكن هناك تقارير عن الطقس لمراكب U في وضع يمكنها من اكتشاف المنطقة الصغيرة ذات الضغط العالي. لقد أدرك هتلر منذ فترة طويلة أن المفتاح لتوقع توقيت الغزو سيكون التنبؤ الجيد بالطقس. كان الجنرال روميل ، الذي كان مسؤولاً عن الدفاع عن شواطئ الغزو ، متأكدًا من أنه لن يكون هناك غزو بين الخامس والثامن من يونيو لأن المد والجزر "لم يكن صحيحًا" وتوقع خبراء الأرصاد الجوية الألمان عدم توقف الطقس العاصف حتى منتصفه. -يونيو. اعتقد روميل أيضًا أن الحلفاء لن يحاولوا الغزو دون ضمان حوالي ستة أيام من الطقس الجيد. كان في الواقع في منزله في ألمانيا في صباح يوم D-Day عندما علمته أخبار الهبوط ولم يصل إلى المقدمة إلا في نهاية اليوم الأول.

الخريطة السطحية 0700 GMT 06 يونيو 1944

يوم النصر ، الثلاثاء 6 يونيو
في السادس من يونيو ، كان الطقس أكثر احتمالًا ، لكنه بالتأكيد ليس مثاليًا. هبت رياح عاصفة من الغرب بسرعة 15 إلى 20 عقدة وأنتجت بحرًا متقلبًا إلى حد ما مع موجات من 5 إلى 6 أقدام في الارتفاع. كان هذا بحرًا ثقيلًا للمركبة الصغيرة ، التي واجهت بعض الصعوبة في شق طريقها. حتى منطقة الهجوم كانت قاسية لسفن السحب الضحلة ، على الرغم من أن الرياح لم تتجاوز 15 عقدة ، وكان متوسط ​​الأمواج 3 أقدام. كانت الرؤية 8 أميال مع سقف سحابة من 10000 إلى 12000 قدم.غطت السحب المتناثرة من 3000 إلى 7000 قدم نصف السماء تقريبًا فوق القناة ، وأصبحت أكثر كثافة في المناطق الداخلية. تحرك الهواء القطبي البحري فوق القناة الواقعة خلف الجبهة الباردة حيث تحرك قاع 4 يونيو الذي كان غرب إنجلترا باتجاه الشرق المنخفض العميق الذي كان قبالة لابرادور في 4 يونيو انتقل من الشمال إلى الشمال الشرقي إلى الساحل الجنوبي الشرقي لجرينلاند (خريطة السطح) 6 يونيو 1944 أدناه). كان هذا هو مفتاح الطقس الصافي: إذا كان منخفض لابرادور قد تم تتبعه باتجاه الشرق ، لكان الطقس سيئًا. كانت الغيوم متوسطة المستوى هي الأكثر خطورة بالنسبة للعمليات الجوية. كان على القاذفات الثقيلة المخصصة لضرب التحصينات الساحلية على شاطئ أوماها أن تقصف بالأدوات من خلال السماء الملبدة بالغيوم. بموافقة الجنرال أيزنهاور ، أمرت القوة الجوية الثامنة بتأخير عدة ثوان في إطلاقها للقنابل ، من أجل ضمان عدم إسقاطها بين المركبة الهجومية. وكانت النتيجة أن 13000 قنبلة أسقطتها 329 قاذفة من طراز B-24 لم تضرب شاطئ العدو ودفاعات السواحل على الإطلاق ، ولكنها كانت مبعثرة على بعد 3 أميال في الداخل. كما ساهم الطقس في الصعوبات الملاحية. اختلط الضباب بالدخان والغبار الناتج عن القصف البحري مما أدى إلى حجب المعالم على الساحل بالإضافة إلى أن تيارًا جانبيًا من 2 إلى 3 عقد يميل إلى حمل المركبات شرق نقاط الهبوط بمقدار 1500 إلى 2000 ياردة مما تسبب في بعض الارتباك. تفاقمت صعوباتهم بسبب معارضة العدو الأثقل ، التي عزلت أقسام القوارب على بعد بضع مئات من الأمتار فقط وجعلت في البداية إعادة التجميع وإعادة التنظيم أو المهام المرتجلة شبه مستحيلة. سارت عملية التفريغ على شاطئ يوتا بطريقة منظمة ، حيث كانت مصادر الإلهاء الرئيسية هي القصف المتقطع للشواطئ والغارات الجوية في ساعات الصباح الباكر.

بعد D- يوم
بحلول يوم D-Day بالإضافة إلى 12 يومًا ، كان تدفق الرجال والإمدادات عبر الشواطئ يسير بسلاسة: تم إنزال 314514 جنديًا و 41000 مركبة و 116000 طن من الإمدادات على الشواطئ الأمريكية ، مع أرقام متطابقة تقريبًا للشواطئ البريطانية. لو قام الجنرال أيزنهاور بتأجيل الغزو ، لكان الخيار الوحيد هو الذهاب بعد أسبوعين ، وكان هذا سيواجه "أسوأ عاصفة قناة منذ 40 عامًا" كما وصفها تشرشل لاحقًا ، والتي استمرت أربعة أيام بين 19 و 22 يونيو. في الواقع ، أرسل أيزنهاور رسالة إلى الكابتن ستاغ يقول فيها في إشارة إلى العاصفة الكبرى التي حدثت في الفترة الزمنية الثانية المحتملة للغزو ، "أشكر آلهة الحرب التي ذهبنا عندما ذهبنا". لبقية حياته ، في لحظات التوتر ، كان كابتن المجموعة Stagg يتذكر بعض الكلمات التي قالها له الجنرال مورغان ، رئيس أركان أيزنهاور ، في الأيام المليئة بالتوتر التي سبقت التأجيل: "حظ سعيد Stagg: ربما الجميع تكون المنخفضات الخاصة بك صغيرة لطيفة ، ولكن تذكر ، سنقوم بإخراجك من أقرب عمود إنارة إذا لم تقرأ البشائر بشكل صحيح. "

بعد سنوات ، خلال رحلتهم إلى مبنى الكابيتول لتنصيبه ، سأل الرئيس المنتخب جون كينيدي الرئيس أيزنهاور عن سبب نجاح غزو نورماندي.
إجابة آيكي: "لأن لدينا خبراء أرصاد جوية أفضل من الألمان!"


شاهد الفيديو: ردة فعل لا تصدق من قبل الاجانب على دخول شانكس حرب المارين فورد!!!! لايفوتكم حماسس انفجعوا هههه!!! (قد 2022).


تعليقات:

  1. Kazuru

    يجب الرؤية)))

  2. Hohberht

    اعتقد موضوع مثير جدا للاهتمام. تقدم للجميع المشاركة بنشاط في المناقشة.

  3. Faum

    أهنئ ، فكر رائع

  4. Ronal

    أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. أقترح مناقشته. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  5. Zionah

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  6. Gofried

    نعم بالفعل. وركضت في هذا. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في PM.

  7. Jaryn

    عمل جيد!



اكتب رسالة