القصة

USS Glacier II CVE-33 - التاريخ


الجليدية II

(ACV-33: dp. 7800؛ 1. 495'8 "؛ b. 69'6"؛ ew. 111'6 "؛ s.
18 ك ؛ cpl. 890 ؛ أ. 2 5 "؛ cl. Prince Williams)

تم تعيين النهر الجليدي الثاني في الأصل AVG ~ 3 ، وتم تغييره إلى AV-33 في 20 أغسطس 1942. تم بناؤها من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن (لاحقًا تود باسيفيك لبناء السفن) في تاكوما ، واشنطن ، تحت اتصال اللجنة البحرية. تم إطلاق Glacier في 7 سبتمبر 1942 ، برعاية السيدة Richard P. Luker ، وبتكليف من 12 يوليو 1943 ، Comdr. وارد سي جيلبرت في القيادة. تم تغيير تعيينها إلى CVE-33 في 15 يوليو 1943.

كانت Glacier واحدة من مجموعة كبيرة من ناقلات المرافقة التي تم نقلها إلى بريطانيا العظمى بموجب عقد إيجار. تم نقلها في 31 يوليو 1943 في فانكوفر ، قبل الميلاد. وخدم خلال الحرب العالمية الثانية في منصب Atheling. قدم أثلينج إلى نورفولك فيرجينيا ، 6 ديسمبر 1946 أو عاد إلى الولايات المتحدة. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 7 فبراير 1947 وتم بيعها لشركة National Bulk Carriers ، Inc. ، في 26 نوفمبر 1947.


10 سفن بأسماء رائعة

في 15 يوليو 1815 ، استسلم إمبراطور فرنسا نابليون الأول للبريطانيين على متن السفينة HMS بيلليروفون. إذا لم تكن معتادًا على اسم السفينة ، فهو يأتي من أعظم بطل يوناني في العصور القديمة (حتى هرقل). من المؤكد أن تسمية سفينة على اسم بطل عظيم أفضل من تسمية سفينة على اسم سياسي بقلم رصاص. لطالما وجد البريطانيون بعض الأسماء الرائعة لسفنهم الحربية وكذلك البحرية الأمريكية ، على الأقل في بعض الأحيان. نحن هنا ندرج 10 من الأسماء الرائعة والمخيفة والمثيرة للإعجاب للسفن ، ولكل منها سنضيف اسمًا أعرجًا ، وليس خشنًا ومتقلبًا للسفينة على النقيض من ذلك. على فكرة، بيلليروفون تم تحويلها إلى سفينة سجن وأعيدت تسميتها على نحو ملائم HMS أسر (لا أصالة مع ذلك). ملحوظة:السنة المدرجة هي إما سنة الإطلاق أو التشغيل.

حفر أعمق

10. HMS اكتشاف, 1600.

على الرغم من أن الاسم ليس مخيفًا ، إلا أنه مناسب جدًا لسفينة المسح والاستكشاف التي كان علينا تضمينها فيها. كانت هناك 11 سفينة تابعة للبحرية الملكية تحمل هذا الاسم ، كل منها تدل على روح المغامرة وتفكر في اكتشافها.

كان هناك نوع من سفينة الاستكشاف العرجاء المسماة HMS بيجل, 1820, من شهرة تشارلز داروين ، واحدة فقط من عدة سفن بريطانية بهذا الاسم. افهم أنني أحب البيجلز وأعتقد أنها كلاب رائعة ، وعلى الرغم من أن الاسم لطيف ، إلا أنه لا يثير أي نوع من الحماس أو الإثارة لسفينة في رحلة اكتشاف ، كما خمنتها مرة أخرى!

9. مغامرة جالي, 1695.

اسم أنيق آخر لسفينة القراصنة (Capt. Kidd’s) ، الاسم يعني الإثارة المتعجرفة. بدأت السفينة كمطاردة للقراصنة ، وانتهى بها الأمر بمهاجمة السفن المتحالفة مع بريطانيا ، مما أكسب النقيب كيد رحلة إلى المشنقة.

كانت سفينة القراصنة التي تحمل اسمًا غير مثير للغاية هي مولع ب, 1694، المعروفة أصلاً باسم تشارلز الثاني ، وهي عبارة عن 46 سفينة قرصنة مدفع. قام طاقم القراصنة بإجراء تعديلات لجعل السفينة أسرع من السفن التي كانت تفترس عليها ، مما جعلها تخشى ، ولكن ليس بسبب الاسم الأعرج.

8. USS شجاع, 1943.

حاملة طائرات أخرى من فئة إسيكس ، اسم هذه السفينة يعني الشجاعة والجريئة والشجاعة وما شابه ذلك ، مثل سفينة حربية تسير في طريق الأذى. وبهذه الطريقة ، كان للعديد من سفن فئة إسيكس أسماء جيدة نسبيًا.

ثم لديك ملف يو اس اس جليد, 1943, (CVE-33) ، حاملة مرافقة سميت على اسم كتلة كبيرة من الجليد تتحرك ببطء مثل أي شيء على الأرض.

7. الانتقام الملكة آن, 1710.

تشير السفينة التي تحتوي على كلمة "انتقام" في العنوان إلى أشياء سيئة لمن يعارضونها ، وفي هذه الحالة ، كانت السفينة هي السفينة الرئيسية للقرصنة Blackbeard وتم تسميتها بشكل مناسب.

ثم لدينا سفينة "بلاك سام" بيلامي ، و ويدا, 1716. من الواضح أن هذا الاسم الناطق بأبله هو اسم طائر ، ولكن الاسم مأخوذ بالفعل من اسم ميناء الرقيق ، Ouidah (بنين) ، حيث كانت السفينة في الأصل نازعًا.

6. USS نوتيلوس, 1954.

سميت على اسم غواصة الكابتن نيمو العظيمة من Jules Verne’s 20000 فرسخ تحت سطح البحر ، لم تكن هذه السفينة (SSN-571) أول سفينة أمريكية أو حتى فرعية تحمل الاسم ، لكنها الأكثر شهرة على الإطلاق. مثل السفينة الأسطورية ، كانت هذه السفينة أعجوبة مطلقة لوقتها ، حيث كانت قادرة على البقاء تحت الماء لفترة أطول بكثير من أي غواصة قبلها.

اعتادت البحرية الأمريكية تسمية الغواصات على اسم الأسماك ، وهو أمر لا بأس به طالما أن السمكة نوع من الحيوانات المفترسة الشرسة. إن تسمية غواصة على اسم بعض الأسماك الضعيفة التي تؤكل إلى حد كبير كفريسة من قبل الأسماك الأخرى هي أعرج حقًا ، وعلى الرغم من وجود العديد من الغواصات الملعونة بهذا الاسم الأعرج ، فإننا سنذكر يو اس اس بلوجيل, يو اس اس صنفيش, و يو اس اس سمك الأبراميس(كلهم في الأساس نفس الشيء) كأمثلة سيئة لأسماء الأسماك.

5. USS دبور/ USS زنبور, 1940.

كانت كلتا حاملتي الطائرات من فئة يوركتاون ، وكانت أسماؤهما تشير بشكل مناسب إلى أنهما يمكن أن "تلدغك" من الجو. كلاهما غرقا في وقت مبكر من الحرب ، وكانت هورنت آخر ناقلة أمريكية "بالحجم الكامل" غرقت على الإطلاق. وحملت سفن أمريكية أخرى الأسماء.

في المقابل لدينا يو اس اس شانغريلا, 1944, حاملة طائرات أخرى (CV-38) خدمت بشكل جيد في الحرب العالمية الثانية عبر فيتنام ، ولكنها سُميت على اسم فردوس خيالي. ليس اسمًا مخيفًا على الإطلاق لمثل هذه السفينة الحربية القوية.

4. HMS مدرعة, 1906.

على الرغم من أن العديد من السفن البريطانية تحمل هذا الاسم ، إلا أن أشهرها هي البارجة الثورية التي بدأت العصر الذهبي للبوارج الحديثة. الاسم يعني "لا تخاف من لا شيء" وكان هذا اللقب المرعب مناسبًا عندما تم تكليف السفينة لأول مرة ، حيث جعلت جميع البوارج الأخرى عفا عليها الزمن.

لم يكن اسمًا مخيفًا جدًا لسفينة حربية بريطانية HMS ايرين, 1914, سفينة بنيت للبحرية التركية ولكن احتفظت بها بريطانيا بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى. يُفترض أنها سميت على اسم جزيرة أيرلندا ، وهي تبدو وكأنها اسم فتاة شائع وليست مخيفة على الإطلاق.

3. USS مشروع, 2025.

حملت سفن البحرية الأمريكية الأخرى هذا الاسم ، وأطلق هذا الاسم على هذا الاسم الرائع الذي تم اختياره باسم "المركبة الفضائية" التي كانت محور برنامج Star Trek التلفزيوني. حتى تم تسمية أول مكوك فضائي مشروع. لسبب ما ، يلقى الاسم صدى حقيقيًا لدى الأمريكيين ، نوعًا ما يشير إلى طابع جريء وجريء ومغامرة.

قارن ذلك بـ يو اس اس كارل فينسون, 1982, (CVN-70) ، حاملة فئة نيميتز. لا يوجد ازدراء للرجل الذي سُميت باسمه ، لكن الرجل كان عضوًا في الكونجرس. على الرغم من أن فينسون كان مؤيدًا قويًا للبحرية الأمريكية ، إلا أن اسمه لا يثير الخوف في بطن العدو. وينطبق الشيء نفسه على أي سفينة أخرى تحمل اسم سياسي.

2. HMS اياكس/ HMS أخيل ، 1935.

طرادات خفيفة بريطانية من فئة Leander ، حملت هاتان السفينتان أسماء المحاربين الأقوياء في حرب طروادة. أسماؤهم وضعت العدو على علم بوجود خصم مخيف في هذه السفن.

من ناحية أخرى ، فإن HMS ليندر, 1933, سميت هذه الفئة من الطرادات باسم كاهنة يونانية أسطورية لأفروديت. كانت Leander صديقة Hero ، وكان Hero ليكون اسمًا أكثر "بطوليًا"!

1. HMS فوز, 1765.

واحدة من أشهر السفن في كل العصور ، كانت هذه السفينة ذات 104 مدفع من الدرجة الأولى واحدة من أقوى السفن الشراعية التي تم بناؤها على الإطلاق وكانت لاعباً رئيسياً في حروب نابليون. في أعظم معركتها ، معركة ترافالغار ، قُتل اللورد الشهير الأدميرال نيلسون على متنها فوز. فوز هي أقدم سفينة حربية في العالم لا تزال قيد الخدمة. حتى الاسم يلهم أفكار ...فوز!

في المقابل ، لدينا يو اس اس الكارب, 1912, غواصة (SS-20). إذا كنت ستختار سمكة لتسمية السفينة بعد ذلك ، فمن المحتمل ألا تكون نباتيًا ثقيلًا يعتبر إلى حد كبير سمكة قمامة في الدولة التي سميت السفينة!

سؤال للطلاب (والمشتركين): ما رأيك هو أروع اسم لسفينة؟ يرجى إعلامنا في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!


تاريخ من HMS ATHELING

في 17 ديسمبر 1942 ، تم وضع العارضة لنوع S4-S2-BB5 بدن اللجنة البحرية ، بدن رقم. 1095: لتصبح حاملة طائرات مساعدة من فئة الدار البيضاء في Kaiser Shipyard ، فانكوفر ، واشنطن ، Kaiser hull no. 304. تم إطلاقها في 12 مايو 1943 وكان من المقرر نقلها إلى البحرية الملكية بموجب ترتيبات الإعارة والتأجير مثل HMS ATHELING. كانت راعية لها السيدة ج. هاليت. قبل التسليم ، قررت البحرية الأمريكية أنها (وغيرها من ناقلات المرافقة التي كانت تصنع لبريطانيا في ذلك الوقت) ستكون مطلوبة للجهود الحربية الأمريكية ، وبعد ذلك تم تسليم أول ATHELING إلى البحرية الأمريكية في 31 أغسطس 1943 وأصبحت USS CORREGIDOR (AVG-58) الكابتن RL Bowman USN في القيادة. كان من المقرر في البداية تسمية AUGUILLA BAY ولكن تم تغيير هذا قبل تاريخ التكليف.

في 28 ديسمبر 1942 ، تم وضع العارضة لنوع S4-S2-BB5 بدن اللجنة البحرية ، بدن رقم. 1096: لتصبح حاملة طائرات مساعدة من فئة الدار البيضاء في Kaiser Shipyard ، فانكوفر ، واشنطن ، Kaiser hull no. 305. كان الراعي لها السيدة جيمس ماكدونالد ، وقد تم إطلاقها في 26 مايو 1943 وكان من المقرر نقلها إلى البحرية الملكية بموجب ترتيبات الإعارة والتأجير باسم HMS "ATHELING". قبل التسليم ، قررت البحرية الأمريكية أنها (وغيرها من ناقلات المرافقة التي كانت تصنع لبريطانيا في ذلك الوقت) ستكون مطلوبة للجهود الحربية الأمريكية ، وبعد ذلك تم تسليم ثاني ATHELING إلى البحرية الأمريكية في 13 سبتمبر 1943 في أستوريا ، أوريغون وتم تكليفه باسم USS MISSION BAY ، CVE-59 الكابتن William L.Rees في القيادة.

وضعت في 9 يونيو 1942 ، في شركة سياتل تاكوما لبناء السفن تاكوما ، واشنطن ، باسم اللجنة البحرية C3-S-A1 من نوع بدن السفينة رقم 244 ، سياتل تاكوما رقم بدن 28. تم شراؤها من قبل البحرية الأمريكية لتكون USS GLACIER ، ACV-33 (تم تغييره لاحقًا إلى CVE - 33). تم إطلاقها في 7 سبتمبر 1942 من قبل راعيتها السيدة ريتشارد ب. لوكر. بينما لا يزال قيد الإنشاء ، تقرر نقل CVE 33 إلى الأميرالية على سبيل الإعارة عند اكتمالها ، تم سحب الهيكل إلى Bremerton Navy Yard ، بورتلاند ، أوريغون ، لاستكماله وتجهيزه كحاملة طائرات. تم تكليف CVE 33 باسم USS GLACIER في 12 يوليو 1943 ، القائد. وارد سي جيلبرت يو إس إن في القيادة.

تم سحب CVE 33 من الخدمة من قبل USN وتم نقله إلى البحرية الملكية في فانكوفر ، كندا في 31 يوليو 1943 وتم تكليفه باسم HMS ATHELING (D51) في 28 أكتوبر 1943 ، الكابتن رونالد إيان أجنيو RCN في القيادة. كان من المفترض في الأصل أن يُطلق عليها اسم "SETTER" ولكن تم تغيير ذلك قبل تسليمها. أثناء وجودها في فانكوفر ، كان من المقرر تعديل ATHELING ، جنبًا إلى جنب مع ناقلات Lend-Lease الأخرى ، لتلبية متطلبات الأميرالية ، واستلام مجاملة طاقمها الكامل ، وإكمال التجارب البحرية والعمل على استعداد لبدء خدمتها النشطة. تم تنفيذ هذا العمل من قبل Burrard Dry Dock Co. Ltd. ، شمال فانكوفر ، كولومبيا البريطانية.

التعديل والاستعداد لدخول الخدمة: أغسطس - أكتوبر 1943

كانت CVE-33 هي الثانية من بين تسع عشرة ناقلة مرافقة تم تعديلها بواسطة Burrards لصالح البحرية الملكية. وصلت إلى LaPointe Pier في 31 يوليو وتم رسوها في الرصيف رقم 4 وبدأ العمل على الفور لتفريغ السفينة وإزالة التوربينات ذات الضغط المنخفض لتنفيذ أعمال الإصلاح. كان العمل على AMEER في متناول اليد بالفعل ، وكانت قد بدأت تعديلاتها في 22 يوليو.

بلغ إجمالي أعمال التعديل 150 تعديلاً وتعديلاً منفصلاً تضمنت إطالة سطح الطائرة ، وتركيب أدوات التحكم في الطيران المعاد تصميمها وتخطيط اتجاه المقاتلة ، والتعديلات على حظائر الطائرات ، وغرف الإقامة والمخازن ، وتثبيت تدابير أمان إضافية بما في ذلك التغييرات الرئيسية في تخزين وقود الطائرات والتزييت في الترتيبات البحرية ، وتعديل المدفعية والاتصالات الداخلية الأخرى ، وإضافة مجموعات W / T و R / T إضافية ، وتحسين ترتيبات السفن المظلمة. كان التقدم بطيئًا ، وكان هذا بسبب عدة عوامل لم تكن غالبية القوى العاملة تعمل على متن سفينة من قبل وتم تعيينها خصيصًا للوفاء بالعقد لتعديل السفن نيابة عن الحكومة الكندية ، وفي البداية سار العمل ببطء بسبب لنقص المعلومات والرسومات الأميرالية. أيضًا ، عندما غادرت السفينة Puget Sound Navy Yard ، تم تخزينها بالكامل ، ولكن من أجل الوصول إلى مقصورات معينة ، كان يجب إلغاء تخزين السفن جزئيًا. أدت هذه العوامل إلى إبطاء العمل على السفن الأربع الأولى التي دخلت ساحة Burrards ، حيث استغرق إكمالها 97 يوم عمل في المتوسط. كان هذا طويلًا جدًا بالنسبة للأميرالية ، كانت هناك حاجة ماسة للناقلين وتم وضع جدول زمني منقح للناقلات الخامسة والمتعاقبة التي سمحت لكل سفينة 45 يومًا فقط لتنفيذ العمل.

مع تقدم العمل ، تحرك ATHELING عبر بعض الساحات من أرصفة مختلفة ، يمكن أن تعمل الفناء على ست سفن مختلفة في أي وقت مع جوانب منفصلة من العمل المنفذ في أرصفة مختلفة ، حيث تمر السفن مثل خط الإنتاج ، وتتحرك من رصيف واحد إلى آخر حتى يكتمل. وصل الجزء الأكبر من طاقمها إلى فانكوفر في 26 أغسطس عندما وصلت مسودة من المملكة المتحدة ، وصل هؤلاء الرجال إلى الولايات المتحدة على متن سفينة جنود من المملكة المتحدة ، ثم عبروا الولايات المتحدة إلى كندا بالقطار من نيويورك. تم نقل أعضاء الطاقم الجدد إلى الشاطئ في البداية حتى أصبحت المناطق ذات الصلة من السفينة صالحة للسكن.

تمت إزالة مجموعة الدوارات LP الخاصة بها في أوائل سبتمبر وتم إرسالها إلى السادة Allis Chalmers ، Milwaukee ، لإعادة الشفرة الجزئية في السابع عشر. في 3 أكتوبر ، تم نقل ATHELING من الرصيف رقم 4 ووضعه في Burrards Floating Dry Dock في North Yard لتزويده بمعدات Asdic وصمامات بحرية إضافية. تم فصلها من الرصيف في السابع ورسو في الرصيف رقم 3. تم استلام دوار LP بديل. أثناء تواجدها في الحوض الجاف وبدأ العمل ليلائم ذلك بمجرد أن كانت بجانب الرصيف رقم 3. انتقلت إلى الرصيف رقم 4 مرة أخرى في 17 أكتوبر وتم الانتهاء من تعديلاتها في 28 أكتوبر ، متأخرة 4 أيام عن الموعد المحدد. انتقلت ATHELING إلى مرسى في تيار قبالة رصيف Lapointe في التاسع والعشرين لبدء التحضير لإلغاء تعديلها بعد التعديل. استغرقت تعديلاتها ما مجموعه 89 يومًا حتى تكتمل.

تم قضاء الأسبوعين التاليين في التجارب والعمل ، بما في ذلك رحلة قصيرة ذهابًا وإيابًا إلى ساحة البحرية الأمريكية في بريميرتون ، واشنطن لتذخير السفينة والوصول في الخامس من نوفمبر والإبحار في العاشر لمضيق جورجيا (بين جزيرة فانكوفر و البر الرئيسي) ، للتجارب والتمارين البخارية والمدفعية والرادار وغيرها. (من الممكن أن يكون ATHELING قد تم نقله إلى القاعدة البحرية الكندية في Esquimalt ، فيكتوريا ، شمال فانكوفر ، من أجل محاكماتها ، وأثناء وجودها ، شرعت في نشر الكتب السرية والمزيد من المتاجر).

الرحلة الأولى ، رحلة العبارة فانكوفر إلى غرينوك: نوفمبر 1943 - يناير 1944

أبحرت ATHELING وشقيقتها السفينة AMEER من Esquimalt ، فيكتوريا في 25 نوفمبر 1943 ، متجهين أسفل الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى سان دييغو حيث كان من المقرر أن يشرعوا في المزيد من المتاجر والمعدات قبل عبور قناة بنما. وصلت السفينتان إلى بلباو لدخول القناة في 6 ديسمبر.

بدأت HMS ATHELING في 22 ديسمبر 1943 مع حمولتها بالعبّارة في طريقها إلى نيويورك من نورفولك. صورة للبحرية الأمريكية 80-G-450245 من قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث.

بعد إخلاء القناة في العاشر ، اتجهت الناقلتان إلى قاعدة العمليات البحرية الأمريكية في نورفولك فيرجينيا ، ووصلت هناك في 18 ديسمبر. كان من المقرر أن تشرع كلتا السفينتين في شحنة من المتاجر وهياكل الطائرات Lend-Lease لتسليمها إلى المملكة المتحدة. تضمنت حمولة ATHELING 18 قرصانًا من سرب 1836 ، لنقلها إلى المملكة المتحدة تم تخزينها في حظيرة الطائرات وتم تحميل شحنة سطح السفينة من 18 Avengers و 8 Hellcats و 10 Harvards حملت AMEER مزيجًا من 55 هيكل طائرة ومتجرًا.

أبحر ATHELING و AMEER من نيويورك يوم الأربعاء 29 ديسمبر 1943 كجزء من قافلة UT.6 السريعة المكونة من 24 سفينة والتي تضم 16 جنديًا وناقلة البحرية الأمريكية المرافقة USS SANTEE. عند الاقتراب من أيرلندا ATHELING ، انفصل عامر وسانت عن القافلة وتوجهوا إلى بلفاست بأيرلندا الشمالية لتفريغ بعض حمولات العبارات الخاصة بهم إلى RNAMY Belfast. أزلت ATHELING حمولتها الكاملة من العبّارة وسرب 1836 في 9 يناير 1944 ، وأفرغت أمير جزءًا من حمولتها. عند الانتهاء من تفريغ حمولة ATHELING وأبحر أمير إلى كلايد. دخل ATHELING بعد ذلك حوض بناء السفن لمزيد من التعديل لاستخدامه كحاملة مقاتلة.

مخصصة للخدمة مع سرب حاملات الطائرات الحادي والعشرين (21 ACS) ، وهو جزء من الأسطول الشرقي: الخروج من فبراير إلى أبريل 1944

عند الانتهاء من أعمال التحويل هذه ، تم تخصيص ATHELING للأسطول الشرقي وبدأ التحضير للإبحار إلى سيلان. كان من المقرر أن تشرع في أربعة أسراب للعبور إلى الهند وسيلان ، في 26 فبراير ، طار 12 Barracuda IIs من سرب 822 من RNAS Burscough ، و 12 Barracuda IIs من سرب 823 جاءت على متنها من Renfrew ، تم تخزينها جميعًا كبضائع الطاقم الجوي وأفراد الصيانة الذين يمرون من قبل القوات. أيضًا ، في نفس اليوم ، انطلق سرب 14 قرصان الثاني لعام 1837 من RNAS Stretton وخرج 10 أسطول من طراز Corsair II من 1838 من RNAS Burscough برفقة أطقمهم الجوية.

يتم تقديم Barracuda بعد حادث هبوط على سطح السفينة HMS ATHELING - لاحظ كسر المروحة - يقوم الطيار بمسح الأضرار من قمرة القيادة (أغسطس 1944 ، جلسة 822 Squadron DLT). الصورة: من مجموعة الراحل جون فاليلي ، الملازم أول (أ) RNVR.

أبحرت في 3 مارس كجزء من قافلة KMF.29A متجهة إلى الإسكندرية ، كانت القافلة بمثابة رفع كبير للقوة الجوية البحرية للأسطول الشرقي ، حيث تم نقل تسعة أسراب من القوات المسلحة الأنغولية إلى سيلان ، أربعة في كل من الناقلتين وواحد ، سرب 832 يتم تقسيمها بين طائرتين للنقل. تتألف القافلة من أربع سفن تعمل في دور العبّارة ، وناقلتا المرافقة ATHELING و BEGUM والطائرات التي تنقل ATHENE و ENGADINE ، جنبًا إلى جنب مع سفينة القوات SS STRATHNAVER. تمت مرافقتهم من قبل الطرادات الخفيفة نيجيريا و PHOEBE ، و sloops CAUVERY ، و ERNE ، و Frigates CRANSTOUN ، و DEANE ، و FINDHORN ، و LOSSIE ، و REDMILL (عادت إلى القاعدة في 5 مارس) ، و SHIEL ، و SPEY ، و TAFF. وصلت القافلة إلى الإسكندرية في 17 مارس.

دخلت BEGUM قناة السويس أولاً ، في 18 وصلت إلى ميناء توفيق في 19 حيث كان من المقرر أن تقضي الأيام الأربعة التالية في انتظار وصول ATHELING المتأخر ، قبل مواصلة رحلتها. الإبحار في 23 كان ميناء الاتصال التالي عدن في السابع والعشرين حيث كان من المفترض أن تتزود السفن بالوقود. من عدن أثيلينج وبيغوم وأثين وإنجادين وسفينة القوات أروندا شكلت قافلة AJ.2 تبحر إلى سيلان في اليوم التالي ووصلت إلى ميناء كولومبو يوم الثلاثاء 4 أبريل 1944.

بعد التخزين والتزود بالوقود ، أبحر كل من ATHELING و BEGUM مع قافلة JC34A من كولومبو إلى مدراس في 9 أبريل عند وصول ATHELING ، قام ATHELING بتفريغ حمولة Barracudas المكونة من 822 و 823 سربًا في 11 و 12 أبريل على التوالي لتسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Ulunderpet. نزلت أسراب قرصان 1837 و 1838 في 13 أبريل متجهة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، سيلان. بعد ذلك أبحر ATHELING من مدراس متوجهاً إلى كولومبو مع قافلة CJ23B في السادس عشر. عند وصولها إلى كولومبو ، انضمت إلى سرب حاملات الطائرات الحادي والعشرين (21 ACS) ، وهو جزء من أسطول جزر الهند الشرقية.

HMS ATHELING تغادر مرسىها في كولومبو - التاريخ غير معروف. الصورة: من مجموعة الراحل جون فاليلي ، الملازم أول (أ) RNVR.

العمليات مع 21 بندقية ذاتية الدفع: أبريل - يوليو 1944

بدأت ATHELING العمل كناقلة مقاتلة من منتصف مايو ثم عملت في واجبات الحماية التجارية في خليج البنغال. شرعت في سرب 889 (10 Seafire F.III) من مضمار RNAS كولومبو وسرب 890 (10 Wildcat V) من RNAS Puttalam ، كلاهما في 13 مايو.

عملت ATHELING كسطح احتياطي وناقل CAP لناقل الأسطول HMS ILLUSTRIOUS اعتبارًا من 10 يونيو كجزء من عملية "COUNCILOR". كان هذا اكتساحًا تحويليًا في المحيط الهندي يهدف إلى تشتيت انتباه اليابانيين عن العمليات الأمريكية في جزر مارياناس. بعد ثلاثة أيام فقط ، تبين أن ATHELING كانت بطيئة للغاية بالنسبة لهذه المهمة ، حيث كان هناك فرق في السرعة قدره 12 عقدة بين السفينتين وأكملت ILLUSTRIOUS دورها في العملية وحدها من الرابع عشر. عند الانتهاء من عملياتها ، تم إنزال كلا السربين إلى RNAS Puttalam 890 في 11 يوليو ، و 889 في 30 يوليو - حيث تم حل كلا السربين.

في الخامس عشر من أغسطس ، طار Barracudas المكون من 822 سربًا من RNAS Katukurunda للانضمام إلى ATHELING لفترة مكثفة من تدريب الهبوط على سطح السفينة ، استوعب السرب 823 سربًا في يوليو وشغل الآن 21 Barracuda IIs. هناك حادثة هبوط واحدة مسجلة في هذه الجلسة ، Barracuda LS521 'G' التي يقودها الملازم EW Moore RNVR اشتعلت بعجلة ذيلها عند التقريب ودخلت الحاجز وألحق الضرر بمروحةها في التاسع عشر. غادر السرب إلى Katukurunda في الحادي والعشرين.

دخل Wildcat JV508 من سرب 890 إلى الحاجز ، 15 مايو 1944 بينما عمل ATHELING كحاملة مقاتلة مع أسطول جزر الهند الشرقية. الصورة: من مجموعة الراحل جون فاليلي ، الملازم أول (أ) RNVR.

بدأت ATHELING بعد ذلك في إطلاق 4 Swordfish من سرب 818 في 23 أغسطس لرسوم الحماية التجارية بينما عملت السفينة كحاملة عبّارة بين سيلان وجنوب إفريقيا. في 25th ATHELING غادر ترينكومالي وأعاد سرب 1838 من مضمار RNAS كولومبو لسباق الخيل ، للمرور إلى RNAS Wingfield في كيب تاون. عند الوصول إلى هناك في 12 سبتمبر ، نزل كلا السربين إلى Wingfield ، كان من المقرر أن يتم حل عام 1838 بعد النزول. شرعت ATHELING في 32 طائرة Avenger في كيب تاون لنقلها إلى سيلان ، وتحميلها في الفترة من 17 إلى 18 سبتمبر. تمت إعادة تشغيل Swordfish of 818 لاحقًا في الثامن عشر كبضائع نظرًا لعدم إمكانية الطيران في دور العبارة.

انطلقت ATHELING من كيب تاون إلى كوشين ، جنوب الهند حيث أنزلت حمولتها بالعبّارة وسربها 818 إلى RNAS Cochin في 6 أكتوبر. عاد ATHELING إلى Trincomalee في 10 أكتوبر وتم تخصيصه لدور شركة East Indies Fleet Ferry.

صاحبة الجلالة ATHELING يرتديها مخطط الألوان لاحقًا وخطاب تعريفها وسطح السفينة. الصورة: مجموعة المؤلف & # 39s.

على سبيل الإعارة للبحرية الأمريكية كناقلة عبّارة: ديسمبر 1944 - سبتمبر 1945

بعد فترة وجيزة تم ترشيحها للحصول على إعارة للبحرية الأمريكية للعمل كحاملة عبّارات. قامت برحلة أخيرة بالعبّارة لإبحار RN إلى سيدني ، أستراليا في 9 ديسمبر 1944 بصحبة CVE BATTLER والطراد HMNZS ACHILLES و Destroyers WAGER و WHELP لأستراليا ، وفي اليوم التالي انضم إليهم HMS SWIFTSURE (الرائد الخلفي) - الأدميرال EJP Brind ، CB ، CBE ، قائد سرب الطراد الرابع) ومرافقيهم ، المدمرات KEMPENFELT (الكابتن D ، الأسطول المدمر الرابع ، WESSEX ، WAKEFUL ، للتقدم في قافلة إلى أستراليا. عاد معظم المدمرات إلى ترينكومالي في في الحادي عشر والسادس عشر ، انفصلت الطرادات SWIFTSURE و ACHILLES عن شركات النقل وذهبت إلى Fremantle. عند وصولها إلى سيدني ATHELING ، أفرغت حمولتها من العبّارة لتسليمها إلى مطار بانكستاون حيث كان الطرف المتقدم من MONAB II يستعد لبدء تشغيل الموقع كمحطة جوية RN في 29 يناير 1945.

في سيدني ، خضعت السفينة للإصلاحات والصيانة قبل نقلها إلى سيطرة الولايات المتحدة. تم تغيير تصنيف RN الخاص بها من R304 إلى A450 للخدمة في المحيط الهادئ ولكن ربما لم يتم ارتداؤها. تضمنت واجباتها مع البحرية الأمريكية نقل الطائرات والطائرات الشخصية من سان دييغو كاليفورنيا إلى غوام في جزر ماريانا ، وقواعد أمريكية أخرى في المحيط الهادئ ، عبر بيرل هاربور. عند عودتها إلى سان دييغو ، نقلت الركاب وأجلت الجرحى الأمريكيين.

ذكرت ATHELING أنها كانت تعمل مع أسطول المحيط الهادئ الأمريكي في الثاني من يناير عام 1945 ، وكانت أول ميناء لها من سيدني هو جزيرة إسبيريتو سانتو في السابع ووصلت إلى بيرل هاربور في الرابع عشر. بعد خمسة أيام ، أبحرت إلى مانوس مع الركاب والمتاجر والمعدات ، ووصلت إلى هناك في الثاني من فبراير ، وأبحرت في اليوم الخامس عائدة إلى بيرل هاربور في 14 فبراير. بعد تبادل الركاب والمتاجر أبحرت إلى سان دييغو في التاسع عشر ، ووصلت إلى هناك في الثالث والعشرين من هذا أكملت رحلتها حول الكرة الأرضية.

أبحرت مرة أخرى في 10 مارس في أول رحلة لها من سان دييغو ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 16. وصلت إلى غوام يوم 27 وأبحرت إلى جزيرة روي ، كياجالين أتول ، جزر مارشال في يوم 29. عادت إلى ميناء بيرال في 9 أبريل وأبحرت إلى سان دييغو في اليوم التالي ، ووصلت في 16 أبريل.

تحميل طائرات تابعة للبحرية الأمريكية لإعادتها إلى الولايات المتحدة الصور: بإذن من تشارلز كيلي

في 19 أبريل ، نقلت أفراد VF-50 من NAS San Diego للمرور إلى بيرل هاربور ، والإبحار في اليوم التالي. تم إنزال VF-50 إلى المحطة الجوية البحرية في جزيرة فورد ، هاواي في 26. من بيرل هاربور قامت برحلة ذهابًا وإيابًا إلى غوام ، عادت في 17 مايو. أبحرت مرة أخرى في الثامن عشر ولكن لا توجد سجلات لهذه الرحلة حتى وصلت إلى أوليثي أتول في 16 يونيو ، على بعد 4000 ميل من هاواي. هنا صعدت الطائرة والعاملين في VJ-19 من جزيرة فالالوب ، لنقلهم إلى إنجوبي ، إنيويتوك المرجانية على بعد 1500 ميل شرقًا. بعد توقف طوال الليل في Guam ATHELING سبقت Eniwetok Atoll ، وبعد التفريغ استمر إلى San Diego ، ووصل في 28 يونيو.

بين 6 و 19 يوليو ، خضعت لإصلاحات وتعديلات في سان دييغو قبل أن تصل في الجولة النهائية إلى بيرل هاربور ، لتصل إلى هناك في الخامس والعشرين. أبحرت في السابع والعشرين بعد أن أعيدت إلى RN متجهة إلى بالبوا وقناة بنما. غادرت كريستوبال على الطرف الأطلسي للقناة في 13 أغسطس متجهة إلى جاكسونفيل. كانت في البحر في خليج المكسيك عندما أُعلن استسلام اليابان في الخامس عشر من الشهر.

تغادر سفينة HMS ATHELING جاكسونفيل في 22 أغسطس لتصل إلى قاعدة العمليات البحرية في نورفولك ، فيرجينيا في 23 أغسطس. أبحرت إلى بليموث ، عبر ترينيداد في 29 أغسطس ، ودعت هناك في 3 سبتمبر لجمع الركاب والمتاجر من أجل المرور إلى المملكة المتحدة ، والإبحار في السادس. وصلت إلى Devonport Dockyard ، بليموث ، في 16 سبتمبر وتم ترشيحها للخضوع للتحويل لمهام القوات.

التحول إلى الخدمة كسفينة جنود سبتمبر - نوفمبر 1945

كان ATHELING واحدًا من 6 CVEs التي تم تحويلها إلى القوات ، جنبًا إلى جنب مع FENCER و PATROLLER و QUEEN و Rajah و RANEE. من أجل القوات ، تم تجهيز هذه السفن لحمل ما يقرب من 60 ضابطًا و 1،000 تقييم بالإضافة إلى طاقم مخفض من حوالي 250. كان تحويل ATHELING إلى Devonport Naval Dockyard وقدرت تكلفته بـ 17،426 جنيه إسترليني.

اشتمل العمل الرئيسي على تحويل سطح الحظيرة إلى أماكن إقامة تم تركيب 684 سريرًا وخزائن عدة إلى جانب توفير قاعة طعام في حظيرة بها طاولات ومقاعد تتسع لـ 240 رجلاً. تم تركيب رؤوس ومرافق غسيل إضافية من خلال تحويل العديد من المساحات ، بما في ذلك ورش الطوربيد وخزانة الألعاب النارية وورشة محركات الطائرات والقوارب ومساحات رفع الآبار. تم وضع مادة الكورتيسين (شكل من أشكال الليمون) في جميع الممرات ، وقاعة الطعام وأماكن الرسو في حظيرة الطائرات لتحسين القدم. تم أيضًا تركيب معدات إضافية في المطبخ الرئيسي ومطبخ غرفة المعيشة لتلبية الأعداد المتزايدة التي سيتم إطعامها (ثلاثة أضعاف ونصف المكمّل في زمن الحرب). تم تحويل العديد من خزانات البنزين لتوفير مياه عذبة إضافية.

كان من المقرر أيضًا أن تكون السفينة مدارية قدر الإمكان في الوقت المتاح ، وذلك بشكل أساسي من خلال توفير تهوية محسنة في سطح الحظيرة وغرفة المحرك ، وقد تم بالفعل التنافس على الكثير من العمل في عمليات التجديد السابقة. تم توفير معدات إضافية لإنقاذ الأرواح ، كافية لإخلاء جميع من هم على متن الطائرة من خلال تركيب مصارف إضافية من Carley Floats على سطح الطيران. من أجل حسن الترتيب والانضباط ، تم تحويل جزء من المقصورة A.104E - الجزء الأمامي من الإطار 47 إلى غرفة الحرس بأربع خلايا.

أتش أم أس ATHELING في بورتسموث في عام 1946 لإكمال رحلة عسكرية كانت تحمل طائرتين من طراز Seafire و Firefly على سطح طائرتها .. الصورة: مجموعة المؤلف & # 39s

رحلة القوات الأولى: تشرين الثاني (نوفمبر) 1945 - شباط (فبراير) 1946

اكتمل العمل بحلول منتصف نوفمبر ، وأبحر ATHELING إلى كولومبو في 15 نوفمبر 1945 ، ووصل إلى هناك في 3 ديسمبر. بعد صعود الركاب ، أبحرت إلى فريمانتل للاتصال هناك في 14 ديسمبر قبل أن تصل إلى ملبورن في الثامن عشر. هنا شرعت 700 من أفراد البحرية النيوزيلندية في العودة إلى الوطن وأبحرت إلى ويلينغتون ، نيوزيلندا في 20. وصلت ATHELING إلى ويلينغتون في 23 ديسمبر ، حيث احتفلت بعيد الميلاد قبل الإبحار مرة أخرى إلى سيدني في السابع والعشرين ، ووصلت ليلة رأس السنة الجديدة عام 1945. عند وصولها إلى فريمانتل في 13 يناير 1946 ، تم الشروع في 1300 صندوق من الطعام من نداء الغذاء لبريطانيا قبل أن تبحر. لكولومبو في رحلة العودة. عاد ATHELING إلى بليموث في 10 فبراير 1946.

رحلة القوات الثانية: فبراير - مايو 1946

كان من المقرر أن تقوم ATHELING برحلة طيران ذهابًا وإيابًا إلى سيدني عبر كولومبو في نهاية فبراير 1946. اتصلت في فريمانتل في 28 مارس ووصلت إلى سيدني في 4 أبريل. هنا صعدت ركابًا ، بمن فيهم اثنان وثمانين ضابطًا ورجلًا كانوا يتألفون من كتيبة فيجي وتونجا في مسيرة النصر في لندن المقرر عقدها في الثامن من يونيو. أبحر ATHELING من سيدني في 14 أبريل ، واستدعى فريمانتل في 20 ، واستمر في رحلة إلى كولومبو وعدن. العودة إلى المملكة المتحدة في نهاية مايو.

رحلة القوات الثالثة: أغسطس - أكتوبر 1946

قامت ATHELING برحلة بحرية واحدة على الأقل إلى كولومبو حيث نقلت 900 راكب ، بما في ذلك ما يقرب من 100 ضابط وأكثر من 50 مدنيًا بالإضافة إلى مسودات كبيرة من التقييمات البحرية. رست في بورتسموث من كولومبو في 18 أكتوبر. لقد تبخرت مسافة ثلاث مرات تقريبًا حول العالم منذ أن تم تحويلها لأغراض القوات.

التصرف: العودة إلى حجز الولايات المتحدة في ديسمبر 1946

عند الانتهاء من رحلتها العسكرية الأخيرة ، تم التخلص من ATHELING وتم إزالة جميع معدات RN بواسطة حوض بناء السفن. ظل طاقم بخاري على متنها في آخر عبور لها عبر المحيط الأطلسي إلى نورفولك ، فيرجينيا.

أعيدت CVE 33 إلى سفينة البحرية الأمريكية في نورفولك فيرجينيا ، في السادس من ديسمبر عام 1946. تم حذف اسمها من قائمة البحرية الأمريكية في السابع من فبراير عام 1947 ، وكانت في الخارج للتخلص منها. تم بيعها لشركة National Bulk Carriers ، Inc. ، في 26 نوفمبر 1947 ، وفي وقت ما تم تسميتها "ROMA". تم إلغاؤها في إيطاليا اعتبارًا من 2 نوفمبر 1967.


يقدم المتطوعون ذوو شكل السفينة / المخلصون TLC لسفن البحرية المتقاعدة - وليس `` المومضة '' - على خليج Suisun

1 من 9 صورة لتجديد سفينة USS Glacier الواقعة في Suisun Bay Reserve Fleet ، Benicia. إنها رقم 4 ، السفينة في المركز باللون الأحمر لأنها كانت في الماضي مع خفر السواحل. تصوير كريج لي / سان فرانسيسكو كرونيكل CRAIG LEE Show More Show Less

2 من 9 صورة لتجديد سفينة USS Glacier الواقعة في Suisun Bay Reserve Fleet ، Benicia. صورة للخارج مع مكدس exhuast تُظهر عدد المرات التي ذهبت فيها إلى القطب الجنوبي 29 مرة بواسطة 29 من طيور البطريق. تصوير كريج لي / سان فرانسيسكو كرونيكل CRAIG LEE Show More Show Less

4 من 9 صورة لتجديد سفينة USS Glacier الواقعة في Suisun Bay Reserve Fleet ، Benicia. صورة لطاقم المتطوعين وهم في طريقهم إلى USS Glacier عبر السفن المختلفة للوصول إليها. تصوير كريج لي / سان فرانسيسكو كرونيكل CRAIG LEE Show More Show Less

5 من 9 صورة لتجديد سفينة USS Glacier الواقعة في Suisun Bay Reserve Fleet ، Benicia. صورة توم إيبنت ، من مينيسوتا ، وهو متطوع خرج للعمل في يو إس إس جلاسير. خدم على متن السفينة في الفترة من 1961 إلى 1963 عندما كانت سفينة تابعة للبحرية. إنه يقف في جسر السفينة. تصوير كريج لي / سان فرانسيسكو كرونيكل CRAIG LEE Show More Show Less

7 من 9 صورة لتجديد سفينة USS Glacier الواقعة في Suisun Bay Reserve Fleet ، Benicia. صورة للعمل الفني الأصلي القديم على أحد الأبواب داخل USS GLacier. تصوير كريج لي / سان فرانسيسكو كرونيكل CRAIG LEE Show More Show Less

Most of the close to 100 cargo ships, tankers and other assorted vessels lined up in Suisun Bay are well past their prime, floating versions of so many rusted-out, 1971 Ford Pintos in some wrecking yard.

Despite that, kindly don't refer to the ships by their commonly used moniker, "the Mothball Fleet." At least, not in the presence of Joe Pecoraro, who chafes every time he hears the term. He quickly informed a visitor they should be called the "Suisun Bay Reserve Fleet."

"It's my personal preference," said Pecoraro, the fleet's superintendent. "That (mothballs) implies we've put them in mothballs, and they'll never be used again. It's just a catchword. A lot of the ships can be ready to go out and see service.

"Some can be activated in 10 days, others in 30 or 60 days. The Navy can have a couple of ships in action in six months."

Still, for the bulk of the 94 ships that make up the fleet, the only action they'll be seeing is being docked at the bay, awaiting a possible date with the scrap heap, although any serviceable parts will be removed for use on other ships.

About $19,000 per year is spent maintaining each ship, although some are in such bad shape they have to be dry-docked for repairs. There have been instances in which ships in the poorest shape can cost up to $800,000 a year to maintain.

Four ships in the Suisun fleet are part of the Ready Reserve Force, which means they can be ready for service in as little as five days. More than a dozen are in what's called "retention status," meaning they could ready for use in 60 days.

Ships in those two categories receive rigorous maintenance from a team of 59 civilians, although regular painting of these ships' exteriors above the waterline has been discontinued, as this was deemed mainly cosmetic and a waste of labor and money.

That means a ship can appear over the hill on the outside, yet perfectly serviceable on the inside, the latter of which is the goal.

"It's like suspended animation," Pecoraro said. "We want to keep the ship in the same shape it was in when it arrived."

The Suisun Bay Reserve Fleet is part of the National Defense Reserve Fleet. It's owned and operated by the Maritime Administration, a branch of the U.S. Department of Transportation. The fleet was established in 1946 and has three sites, Suisun Bay (Benicia), Beaumont, Texas, and James River, Va.

Ready Reserve Force ships have been pressed into action on many occasions, including the Korean, Vietnam and Persian Gulf wars. During the latter, two Suisun ships transported tanks, ammunition and helicopters to U.S. troops.

"There's a tremendous history of what those ships did during their lifetimes," said Capt. Frank Johnston, Western regional director of the Maritime Administration. "It's very nostalgic when I go out there and see ships I sailed on or wanted to sail."

Few ships in the fleet have more historical value than the Hoga. Not only was this tugboat, built in 1941, the oldest member of the Suisun fleet, it also happens to be the last surviving vessel from the attack on Pearl Harbor. The Hoga rescued numerous sailors during the attack.

Pecoraro said the Navy owns the ship and is figuring out what to do with it.

Its historical value will save it from scrapville. It will probably be turned into a museum, as was the Jeremiah O'Brien, which is docked in San Francisco. The Red Oak Victory, in Richmond, is another former member of the Suisun fleet turned into a museum.

Then there's the imposing Iowa, an 887-foot, 48,000 ton warship that played key roles in the Pacific during World War II and in the Korean War. The Historic Ships Memorial at Pacific Square, a nonprofit San Francisco organization, intends to make the Iowa a museum and memorial.

"We can't just give a ship away like that," Pecoraro said. "Someone has to take care of it and have the resources to take care of it."

That doesn't seem to be a problem for the Glacier Society. One week a month,

volunteers - former crew members and other interested parties - descend on the Benicia facility to perform restoration work on the Glacier, an icebreaker that was used in 39 Arctic and Antarctic deployments, by the Navy and Coast Guard.

Glacier Society Chairman Bernard Koether, who navigated the Glacier during his Navy days from 1959 to 1961, hopes to return the ship to use for environmental and oceanographic explorations. His group had hoped to berth the ship at Mare Island, but the effort failed, so San Francisco and Alameda are the next possible sites.

"I took it around the world twice," Koether said. "I lived on that ship a long time. I had a huge responsibility to move that thing around the world, in and out of many ports. That ship means a lot to me and (former) crew members."

The Glacier was ticketed to be put on ice - pun intended - until Koether and his society became involved. Koether visited the ship and realized it was in such disrepair that it would be mothball-bound unless something was done. So in the fall of 1998, he formed the Glacier Society, which has grown to 500 members.

"It was heart-wrenching to look at that ship, it was really depressing," Koether said. "I looked at it and thought, 'They're going scrap this, cut it up in pieces, mat it down and make razor blades? No, no, no . . . .' There's a tremendous sense of pride and effort in what (the ship accomplished). It would have gone to scrap if not for us."

Not that scrapping an entire ship is easy. It's not like tossing a beer can into a recycling bin. Pecoraro said the practice of sending ships to other countries to be scrapped ceased several years ago, and environmental, labor, health and safety laws severely limits scrapping on U.S. soil.

More likely, said Pecoraro, a ship will first be "cannibalized" for spare parts, which the Navy purchases from the Maritime Administration. The remains are then scrapped.

But many of those ships are of no use at all, simply floating there, waiting. These vessels have no value other than their spot in history, which can be priceless in some cases.

"You look at the history of a vessel when it comes in," Johnston said, "and people treat it reverently. It sends a shiver up your spine."


U.S. Navy Fighting Squadrons in WW2

By Stephen Sherman, Feb. 2000. Updated July 2, 2011.

F ew aspects of naval aviation are more confusing than the U.S. Navy's squadron designations. The Navy changes them all the time, from World War Two to the present. Following is a table that presents a selection of the high-scoring WW2 squadrons. Actually, each row of the table shows one squadron during one deployment.

One of the key American strengths during WWII's air war was the excellent training and depth of our combat pilots. By policy, naval pilots served in combat for a finite tour (e.g. 250 combat hours, or six months, or 25 missions, or whatever). Then they rotated back stateside, typically to train other pilots.

Each Navy squadron would usually serve in combat for several months, usually from one carrier or land base, and usually under one commanding officer (CO). This time was called a "cruise," a "deployment," or a "combat tour." Each row in the table corresponds to one of these deployments.

It got confusing when the Navy would then organize another squadron under the same designation, with new fliers and a new CO, and frequently with a new aircraft. So VF-8 flying Wildcats from زنبور in 1942 had little connection with VF-8 in 1944 on بنكر هيل flying Hellcats. "VF" meant "Heavier-than-air Fighting Squadron," nomenclature that arose when the Navy also flew dirigibles.

By far, the highest scoring squadron was VF-15, with 310 confirmed aerial kills. They had skilled fliers (McCampbell, Rushing, Rigg, Strane, Twelves, et al) and they flew off إسكس during some the great aerial fights of 1944 - the Marianas Turkey Shoot of June 19, the Formosa strikes of September, and the Leyte Gulf battles of late October.)

All of the information in this table was summarized from Barrett Tillman's excellent U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II. Any errors or over-simplifications are my mistakes, not the author's.

Squadron # "Nickname" يبدأ نهاية تكييف Carrier/Base Top Ace (kills w/ sqn) CO (kills w/ sqn) يقتل #
Aces
VF-1 "High Hatters" Nov-43 Aug-44 F6F Yorktown CV-10 Richard Eastmond (9) B.M. Strean 100 3
VF-2 "Rippers" Mar-44 Sep-44 F6F Hornet CV-12 القائد. William A. Dean (10) 240 28
VF-3 "Felix the Cat" Dec-41 May-42 F4F Lexington CV-2 Butch O'Hare (5) Jimmy Thach 18 1
May-42 Jun-42 F4F Yorktown CV-5 Elbert McCuskey (5) Jimmy Thach 34.5 1
VF-5 Aug-42 Oct-42 F4F Saratoga CV-3 H. M. Jensen (7) Leroy Simpler 78 4
Oct-43 Apr-44 F6F Yorktown CV-10 Robert Duncan (7) Ed Owens (5) 93.5 7
VF-6 "Shooting Stars" Dec-41 Oct-42 F4F Enterprise CV-6 Donald E. Runyon (8) James S. Gray 63 1
VF-6 Aug-43 Feb-44 F6F various CV's Alexander Vraciu (9) H.W. هاريسون 37.5 0
VF-7 Sep-44 Jan-45 F6F Hancock CV-19 Lt. Cdr. L. J. Check (10) 72 2
VF-8 Dec-41 Jun-42 F4F Hornet CV-8 Merrill Cook (2) Sam Mitchell 5 0
Mar-44 Oct-44 F6F Bunker Hill CV-17 القائد. William Collins (9) 156 13
VF-9 "Cat o' Nines" Oct-43 Mar-44 F6F Essex CV-9 Hamilton McWhorter (10) Phil Torrey 116 10 est.
Mar-45 Jun-45 F6F Yorktown CV-10 Eugene Valencia (23) John S. Kitten 129 10 est.
VF-10 "Grim Reapers" Oct-42 May-43 F4F Enterprise CV-6 Swede Vejtasa (7.25) J.H. فلاتلي 43 1
Jan-44 Jun-44 F6F Enterprise CV-6 Richard Devine (8) William Kane 88 5
Feb-45 Apr-45 F4U Intrepid CV-11 P. L. Kirkwood (8) Walter E. Clarke 87 7
VF-11 "Sundowners" May-43 Jul-43 F4F وادي القنال Charles Stimpson (6) تشارلز وايت 52 2
Oct-44 Jan-45 F6F Hornet CV-12 Charles Stimpson (10) E. G. Fairfax 106 5
VF-12 Sep-43 Jun-44 F6F Saratoga CV-3 John Magda (4)? ر. Dose 20 0
Jan-45 Jun-45 F6F Randolph CV-15 Lt. Cdr. Frederick H. Michaelis (5) 51 2
VF-13 "Black Cats" Jul-44 Nov-44 F6F Franklin CV-13 Albert Pope (7) Wilson Coleman (6) 86 3
VF-14 "Iron Angels" May-44 Nov-44 F6F Wasp CV-18 William Knight (7.5) R. Gray 146 8
VF-15 "Fighting Aces" May-44 Nov-44 F6F Essex CV-9 McCampbell, Duncan, Rushing, Strane, Twelves James Rigg (11) 310 26
VF-16 "Fighting Airedales" Oct-43 Jun-44 F6F Lexington CV-16 Alexander Vraciu (10) Paul D. Buie (9) 136.5 7
VF-17 "Jolly Rogers" Oct-43 Mar-44 F4U Solomons Ike Kepford (16) Tom Blackburn (11) 152 11
VF-18 Oct-43 Mar-44 F6F Bunker Hill CV-17 Lt. Cdr. Sam Silber (6) 74 1
Aug-44 Nov-44 F6F Intrepid CV-11 Cecil Harris (22) Ed Murphy 176.5 13
VF-19 "Satan's Kittens" Jul-44 Nov-44 F6F Lexington CV-16 William Masoner Jr. (10) T. Hugh Winters (8) 155 11
VF-20 Aug-44 Jan-45 F6F Enterprise CV-6/etc. Douglas Baker (16.33) Fred Bakutis (7.5) 158 9
VF-21 Feb-43 Jul-43 F4F وادي القنال Ross Torkelson (6) John Hulme 69 3
Jul-44 Oct-44 F6F Belleau Wood CVL-24 Bob Thomas (5) V. F. Casey 40 1
VF-22 Sep-44 Jan-45 F6F Cowpens CVL-25 Clement Craig (12) Thomas Jenkins 49.5 3
VF-23 Aug-43 May-44 F6F Princeton CVL-23 L.H. Kerr (4.83) H.L. Miller 35 0
VF-26 Apr-44 Oct-44 FM2 Santee CVE-29 Kenneth Hippe (6) Harold Funk 31 1
VC-27 Oct-44 Jan-45 FM2 Savo Island Ralph Elliott (9) P. W. Jackson 61 1
VF-27 May-44 Oct-44 F6F Princeton CVL-23 James Shirley (12) Fred Bardshar (7.5) 134 10
VF-28 May-44 Dec-44 F6F Monterey CVL-26 Oscar Bailey (5) Roger Mehle 55 2
VF-29 Oct-44 Apr-45 F6F Cabot CVL-28 Robert Murray (10.3) William Eder (6.5) 113 12
VF-30 Jan-45 Jun-45 F6F Belleau Wood CVL-24 James Reber (11) Douglas A. Clark 110 7
VF-31 "Meataxers" Jan-44 Sep-44 F6F Cabot CVL-28 Cornelius Nooy (19) Bob Winston 165.5 14
VF-32 "Outlaw's Bandits" Mar-44 Oct-44 F6F Langley CVL-27 Lt. Cdr. Eddie Outlaw (6) 44 2
VF-33 Aug-43 Jan-44 F6F Solomons Frank Schneider (7) Hawley Russell 74.5 3
VF (N) -41 Aug-44 Jan-45 F6F Independence CVL-23 William Henry (9.5) T. F. Caldwell 46 2
VF-42 Dec-41 May-42 F4F Yorktown CV-5 Art Brassfield (4.83) Oscar Pedersen 25 0
VF-44 "Crusaders" Oct-44 Feb-45 F6F Langley CVL-27 القائد. Malcolm T. Wordell (7) 47 3
VF-45 Nov-44 May-45 F6F San Jacinto CVL-30 James B. Cain (8) Gordon Schechter 81.5 6
VF-47 "Fighting Cocks" Mar-45 Aug-45 F6F Bataan CVL-29 Samuel Hibbard (7.33) Albert Clancy 67.5 1
VF-50 "Devil Cats" Apr-44 Jul-44 F6F Bataan CVL-29 Daniel Rehm (6) J.C. Strange 61 4
VF-51 Apr-44 Nov-44 F6F San Jacinto CVL-30 William Maxwell (7) C. L. Moore 50.5 1
VF-60 Nov-43 Oct-44 F6F Suwanee CVE-27 R. Singleton (3.25) H.O. Feilbach 25 0
VF-72 Jul-42 Oct-42 F4F Hornet CV-8 George Wrenn (5.25) Henry Sanchez 38 1
VF-80 "Vorse's Vipers" Nov-44 Jan-45 F6F Ticonderoga CV-14 Patrick Fleming (19) Leroy Keith 159.5 10
VF-82 Jan-45 Jun-45 F6F Bennington CV-20 Robert Jennings (7) Edward Hassell 85 5
VF-83 "Kangaroos" Mar-45 Sep-45 F6F Essex CV-9 Thaddeus Coleman (8) أ. Sampson 137 11
VBF-83 Mar-45 Sep-45 F4U Essex CV-9 Thomas Reidy (10) Frank Patriarca 91 3
VF-84 "Wolf Gang" Jan-45 Jun-45 F4U Bunker Hill CV-17 Doris Freeman (7) روجر ر 137 4

U.S. Navy Fighter Squadrons in World War II, by Barrett Tillman

If you've read this far in this website, this book is for you. Most of the book consists of short summaries of the USN fighting squadrons that saw combat in WWII. (It unravels the tangled mess of squadron designations, re-designations, and deployments.) Each squadron history includes its deployments, CO's, and top scorer.

The appendices provide tables of Navy aces in every imaginable way: by aircraft type, a complete alphabetical list of aces, top 50 aces in descending order, the first twenty navy aces, Naval Academy aces, and more.


1960-1973

During "Deep Freeze 61" she even delivered the foundation of a nuclear power plant to McMurdo Sound. Following "Deep Freeze 63," Arneb was modified to enable her to return to normal duty with the Amphibious Force of the Atlantic Fleet. She underwent intensive training in amphibious operations through participation in major Caribbean exercises. In 1965, she transported much-needed supplies to American forces operating in the Caribbean during the crisis in the Dominican Republic.

Arneb began a routine of operations in Atlantic and Caribbean waters and practiced with Navy and Marine Corps personnel in actual landings at Onslow Beach, N.C., and Vieques Island, Puerto Rico. During one such exercise, "LANTFLEX 66," 94 Atlantic Fleet ships took part in a three-week opposed approach, landing, and departure from Vieques under the surveillance of a Soviet intelligence-gathering trawler.

Between 8 February and 22 February 1967, Arneb was in drydock at the Bethlehem Steel Corp., in Baltimore. She then moved to the Berkeley yards of the Norfolk Shipbuilding and Drydock Corp. for the remainder of her overhaul. With the overhaul completed and following refresher training during the summer of 1967, Arneb resumed her standard operating schedule of local Atlantic coast operations.

Arneb deployed to the Mediterranean in January 1968 and spent five months there as part of the 6th Fleet's Amphibious Ready Force. In August 1968, the cargo ship became the first amphibious ship and the first AKA qualified for spacecraft recovery duty, and she was on station as the secondary recovery vehicle for the Apollo 7 flight in October.

On 1 January 1969, Arneb was reclassified LKA-56.

Arneb made three more Mediterranean cruises in 1969 and 1970 and participated in numerous Caribbean exercises before the Navy decided to end her naval service. Rather than inactivate and preserve the worn old ship, the Board of Inspection and Survey for the Atlantic Fleet recommended that Arneb be disposed of by sale. She was decommissioned at Norfolk on 12 August 1971, and her name was struck from the Navy list the following day. She was sold on 1 March 1973 to Andy International Inc. of Houston, Texas, and scrapped.


USS Glacier II CVE-33 - History

USS Pine Island (AV-12) History

القليل من التاريخ : ". Pacific, Atlantic 'E' Winnders Named - Page 3 - Naval Aviation News - April 1967. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1967/apr67.pdf [09SEP2004]

القليل من التاريخ : ". ComNavAirPac E's Selected - Page 3 - Naval Aviation News - October 1965. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1965/oct65.pdf [02SEP2004]

A BIT OF HISTORY : In 1964, she became the only ship in AirPac to received a gold E for winning her class (including carriers) five years in a row. She also had a nice organ in the hangar loft. I found an organist among the crew, and she became, to the best of my knowledge, the only ship with its own choir. " Contributed by SNIDER, Don sniderfo@softcom.net [29JUL2003]

القليل من التاريخ : ". Stand By To Hoist - Page 39 - Naval Aviation News - June 1961. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1961/jun61.pdf [20AUG2004]

القليل من التاريخ : ". Tender Hoists 31-Ton P5M - Page 32 - Naval Aviation News - October 1960. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1960/oct60.pdf [18AUG2004]

القليل من التاريخ : USS Pine Island ". A black and white photo of the USS Pine Island battleship on April 11, 1959. " WebSite: Exploring Florida http://fcit.usf.edu/florida/photos/military/misc/0184.htm [01MAY2006]

القليل من التاريخ : ". Tender Visits Nha Trang - Page 36 - Naval Aviation News - November 1957. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1957/nov57.pdf [11AUG2004]

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting a VP-48 PBM aboard. " Contributed by WINGO, AB3 Jim E. jwingo1025@aol.com [14JAN2006]

This is taken by a Photographers Mate aboard the USS Pine Island (AV-12) 250 miles NW of Hilo, Hawaii in 1956. A flight of P5M from San Diego to the islands had encountered adverse weather and were force down short of Hawaii. The USS Pine Island (AV-12) was at Pearl at the time we received the call and went to sea after an emergency recall of liberty personnel allowed enough hands to be aboard to get underway. I was the coxswain of the number 2 crash boat attempting to hoist the aircraft. I had gone on board to volunteer to connect the hook to the aircraft bridle but the swing of the block made it impossible so I "rode the hook."

My cruise book didn't survive the years and the only remembrance I have of our overseas squadrons were their call signs. Sugarfox and Phonograph squadrons.

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND ". USS Pine Island (AV-12) hoisting aboard a VP-50 (SG 9) P5M (BuNo 135491) circa 1955. Photo from the Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/index.html. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [28MAY2001]

القليل من التاريخ : ". Pine Island (AVP 12) Post Card Dated 29APR52. " [04JAN2001]

القليل من التاريخ : USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

القليل من التاريخ : USS Pine Island (AV-12) ". I took this photo from the USS Curtiss (AV-4) as we were being relieved at Iwakuni, Japan by the USS Pine Island, AV-12 on 31 Dec 1950. " Contributed by BREITENSTEIN, Frank fvbreit@yahoo.com [27APR2001]

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Okinawa in July 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [29JUL2003]

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - Roster of Officers. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Commissioning Ceremonies - April 26th, 1945 - History. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Circa 1945. " Contributed by Electricians Mate Howard Watson (Deceased) [30JUL2003]

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND (AV 12) ". Taken in Okinawa 1945. " Contributed by PADGETT, ARM2 Carl L. [email protected] [06JUN2002]

A BIT OF HISTORY : ". 'USS Pine Island's Crew Visits Namesake - Members Recall Icy Operation Highjump' By Kevin Lollar [email protected] - The News-Press http://www.news-press.com/, Thursday, October 4, 2001. " Contributed by Richard W. Bonnefoi [email protected] [22OCT2001]

MATLACHA - Here's something of a contradiction in terms:

On the western coast of Antarctica, 8,700 miles south of Pine Island, is a vast ice sheet called the Pine Island Glacier, which rests beside Pine Island Bay.

Both frigid landmarks were named after the Navy's seaplane tender USS Pine Island, which, in turn, was named after Lee County's Own Pine Island.

This week, l30 former USS Pine Island crew members were in Lee County for the ship's Reunion.

The Pine Island had a long and distinguished three-war history.

Commissioned April 26, 1945, the ship tended sea- planes in air-sea rescue oper- ations off Okinawa during the final battle ofWorld War II and entered Tokyo Bay after the war to participate in the occupation ofJapan.

On Dec. 2, 1946, the Pine Island steamed out of Norfolk, Va., and headed south as part of Operation Highjump, the aerial exploration of Antarctica.

Ship and crew reached the Antarctic Circle on Christmas day and on Feb. 8, 1947, reached the expedition's southernmost point of 69 degrees 55 minutes south -just 1,400 miles from the South Pole.

باول "It was cold cold" said former Boatswain's mate William "Smokey" Powell, 75, of Birmingham, Ala. "One thillg that amazed us was that it stayed daylight most of the time, and we worked around the clock.

"We stayed cold all the time. But when you're that age, young kids, you never think you're cold. We like to froze to death and didn't even know it."

Another member of Operation Highjump who almost froze to death was Capt. George Dufek.

"He was making a high-line transfer from our destroyer escort, the Brownson, to the Pine Island, and the line broke, and we dropped him in the drink," Powell said. "In water that cold, you have seven minutes before you die. I guess we got him out before seven I minutes."

The expedition's one real disaster occurred Dec. 30, 1946, when one of the Pine Island's seaplanes, George One, crashed on the frozen continent, killing three crewmen. Six survivors were rescued Jan. l2, 1947.

Following Operation Highjump, the Pine Island spent the winter of 1947 at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the northern Pacific.

Needing a major overhaul, the Pine Island was decommissioned May 1, 1950, but was recommissioned October 7, 1950, and sent to Korea.

طفل Before being assigned to the Pine Island on 1952, former aviation boatswain's mate Cleve Child served aboard the Navy's only other siriillarly built seaplane tender, the USS Norton Sound.

"When I got on board the Pine Island, I knew every damn rivet," said Child, 70, of Salt Lake City. "There were only two ships like that in the whole Navy, and I served on both of them. But the contrast in the crews was dramatic. The first were the dumbest bunch of SOBs I ever met. Conversely, the Pine Island had a cosmopolitan, diversified crew.

Some of them are the closest friends I've ever had in my life." After the Korean War, the Pine Island steamed to such ports as Brunei Borneo Bangkok, Thailand Hong Kong Okinawa and the Galapagos Islands.

With the Vietnam War heating up, the Pine Island was sent to Southeast Asia and conducted seaplane operations at Da Nang and Cam Rahn Bay.

بيلي One of the Pine Island's last sailors was radarman George Bailey of Aliquippa, Pa., who came aboard in 1965, served in Vietnam, and watched as the ship was decommissioned June 16,1967.

"I've heard sailors say the Pine Island was better to serve on than any ship because everybody was friendly with everybody," Bailey, 56, said. "When she was decommissioned, it was like taking your best friend to the cemetery, yes it is.

"I look at all these ships in mothballs and think how all these kids from all over the country came together and formed fighting units. They lived and worked and slept together. Some died. Then after their war, they all dispersed to where they came from."

A BIT OF HISTORY : ". Pine Island (AVP 12). " http://www.hazegray.org/danfs/auxil/av12.htm [03JAN2001]

Displacement 15,100, Length 540'5", Beam 69'3", Draw 22'3", Speed 19, Complement 1,247, Armament 4 5", 20 40mm, 20 20mm, Class Currituck

Pine Island (AV-12) was laid down 16 November 1942 by Todd Shipyards Corp., San Pedro, Calif. launched 26 February 1944, sponsored by Mrs. Knefler McGinnis, and commissioned 26 April 1945, Comdr. Henry Titus Hodgskin in command.

Departing California 16 June 1945, Pine Island (AV-12) steamed to Okinawa. There she tended seaplanes engaged in air-sea rescue operations during the final phases of World War II. At the end of the war, she entered Tokyo Bay and contributed seaplane flight operations to the occupation of Japan in 1945. Following occupation duty in Japan, she conducted seaplane flight operations in the Whangpoo River near Shanghai, China. She left the Pacific in 1946, and steamed via the Suez Canal to Norfolk, Va.

Departing Norfolk in December, she arrived in the Antarctic area in January 1947. She contributed to the aerial exploration of Antarctica in Operation Highjump, and saved several downed aviators from the hostile climate. Departing the Antarctic in March, she traveled from Rio de Janeiro via the Panama Canal to San Diego, arriving in April.

Leaving California for the Far East in August 1947, she spent the winter at Tsingtao, China, and the summer of 1948 in the Northern Pacific. Awaiting a major overhaul in 1949, she decommissioned 1 May 1950.

Recommissioned 7 October 1950 at Alameda, Calif., in response to the Korean War, she departed for the Western Pacific in December. She tended seaplanes that flew missions over enemy-held territory in Korea, before returning to San Diego in September 1951. She was away from California on WestPac deployments January to September 1952 February to September 1953, January to August 1954, and February to August 1955. Deployed to WestPac in June 1956, she visited Brunei, Borneo, in August, before returning to San Diego in December. From April to December 1957 she operated in WestPac.

Sailing for WestPac in May 1958, she visited Bangkok, Thailand, and was at Kaohsiung, Taiwan, during Communist bombardment of Quemoy and Matsu. She returned to San Diego in December, and departed for WestPac in June 1959. During 1960 and 1961 she continued her Pacific duties.

Deployed to WestPac from January to June 1962, she embarked news media personnel from several countries in March in connection with the SEATO exercise "Tulungan." Steaming for WestPac in March 1963, she operated out of Okinawa, received visitors at Chinhae, Korea, in June, and delivered fresh water to Hong Kong in August, before returning to San Diego in September. In January 1964 she departed San Diego for the Galapagos Islands, where she provided assistance to scientists before returning to San Diego in February.

Deployed to WestPac in June 1964, she served at Da Nang, South Vietnam, in August. In September 1965, she returned to WestPac, conducted seaplane operations in Cam Ranh Bay, South Vietnam, and participated in the 1966 Coral Sea anniversary festivities in Australia and New Zealand before returning to San Diego in June.

Decommissioned 16 June 1967, Pine Island entered the Maritime Administration's National Defense Reserve Fleet, where she remains into 1970.

Pine Island received one battle star for World War II service, and service medals for Korea and Vietnam.

Circa Unknown
Can you identify the Month and or Year?

القليل من التاريخ : USS PINE ISLAND (AV 12) ". USS PINE ISLAND (AV 12) at anchor, date unknown. Photo from the Base Libary at NAS North Island, San Diego, California. " Contributed by Mahlon K. Miller mkwsmiller@cox.net [07FEB2002]


The 150 scenic acres of Crystal Cave are loaded with attractions for every interest. a fun and exciting day for the entire family!

Pennsylvania's Greatest Natural Wonder Discovered in 1871

Due to the nature of the underground cave and the natural environment.
the cave is not wheelchair accessible


Cachet Category Operation Deep Freeze


يجب أن يتم سرد ذاكرة التخزين المؤقت بترتيب زمني بناءً على أقدم استخدام معروف. استخدم تاريخ الختم البريدي أو أفضل تخمين. هذا ينطبق على الإضافات المخبأة أيضًا.

رابط الصورة المصغرة
لكاتشيت
صورة مقربة
رابط الصورة المصغرة
إلى كامل
صورة الغلاف الأمامية
رابط الصورة المصغرة
لختم البريد
أو الصورة الخلفية
تاريخ ختم البريد
نوع ختم البريد
نص شريط القاتل
سفينة
---------
فئة

1955-12-26
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. W-46
USS Wyandot AKA-92

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze I, Task Force 43

1956-05-01
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. G-51
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze II, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze III, Task Force 43

Operation Deep Freeze IV, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1960-02-17
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. G-51c
USS Glacier AGB-4

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

Operation Deep Freeze, Task Force 43

1961-03-04
Locy Type F
USCS Postmark Catalog Illus. G-51d
USS Glacier AGB-4


HMS Atheling (D51)

HMS Atheling (D51), nguyên là tàu sân bay hộ tống يو اس اس جليد (CVE-33) thứ hai (ký hiệu lườn ban đầu AVG-33 và sau đó là ACV-33) của Hải quân Hoa Kỳ thuộc lớp بوج, được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh Quốc.

جليد được đặt lườn vào ngày 9 tháng 6 năm 1942 tại xưởng đóng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation tại Tacoma, Washington theo hợp đồng với Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ, được hạ thủy vào ngày 7 tháng 9 năm 1942, được đỡ đầu bởi Bà Richard P. Luker, và đưa vào hoạt động ngày 12 tháng 7 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Ward C. Gilbert. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu CVE-33 vào ngày 15 tháng năm 1943.

جليد được chuyển cho Anh Quốc tại Vancouver, British Columbia vào ngày 31 tháng 7 năm 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, và được đổi tên thành HMS Atheling (D51), và đã phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai như một chiếc thuộc lớp Ameer.

Sau chiến tranh Atheling được đưa trở về Norfolk, Virginia vào ngày 6 tháng 12 năm 1946 để hoàn trả cho Hoa Kỳ. Tên của nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân ngày 7 tháng 2 năm 1947, và nó được bán cho hãng National Bulk Carriers, Inc. vào ngày 26 tháng 11 năm 1947 để cải biến cho hoạt động hàng hải dân sự dưới tên gọi روما. Nó được tháo dỡ tại Ý vào tháng 11 năm 1967.