القصة

يو إس إس نورث كارولينا BB55


يو إس إس نورث كارولينا BB55

يو اس اس شمال كارولينا كان BB55 هو اسم السفينة من فئة البوارج في ولاية كارولينا الشمالية وخدم في المحيط الهادئ حيث شارك في العديد من غزوات الجزيرة في 1943-1945 بالإضافة إلى معركة بحر الفلبين وقصف اليابان.

ال شمال كارولينا تم تكليفها في 9 أبريل 1941 ، مما يجعلها أول "البوارج السريعة" التي تم وضعها في منتصف إلى أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي لدخول الخدمة.

ال شمال كارولينا ظلت دون تغيير نسبيًا خلال الحرب العالمية الثانية. فقط تسليحها الخفيف والمتوسط ​​المضاد للطائرات شهد تغيرات كبيرة. تم استبدال البنادق الأصلية الرباعية مقاس 1.1 بوصة و 50 بوصة بأعداد كبيرة من بنادق Oerlikon مقاس 20 مم وبنادق Bofors مقاس 40 مم. ال شمال كارولينا أنهت الحرب بـ 15 حاملة رباعية 40 ملم و 36 مدفع عيار 20 ملم.

خلال عام 1941 ، خططت البحرية الأمريكية للاحتفاظ بـ شمال كارولينا وشقيقتها السفينة واشنطن في شمال المحيط الأطلسي ، حيث سيشاركون في المعركة ضد U-Boats. تغير هذا بعد بيرل هاربور ، وبعد الانتهاء من رحلة الإبحار والتمارين الحربية مع زنبور ال شمال كارولينا تم إرسالها إلى المحيط الهادئ.

بعد الخسائر الفادحة لحاملة الطائرات الأمريكية في الجزء الأول من عام 1942 ، قررت البحرية الأمريكية إرسال دبور من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. ال شمال كارولينا شكلت جزءًا من مرافقتها. مرت السفينتان عبر قناة بنما في 10 يونيو ووصلتا إلى سان دييغو ، حيث أصبحتا فرقة العمل 18. وأرسلت القوة الجديدة إلى جنوب المحيط الهادئ ، حيث شمال كارولينا إلى TF 61.2 ، القوة التي تحرس مشروع. شاركت فرقة العمل هذه في عمليات الإنزال في وادي القنال في 7 أغسطس وفي معركة جزر سليمان الشرقية ، 23-24 أغسطس 1942. في هذه المعركة شمال كارولينا قام بمهام قيمة كمنصة مضادة للطائرات ، حيث أسقط ما بين 7 و 14 طائرة. قُتل أحد أفراد الطاقم برصاص ياباني ، وتعرضت السفينة لسبع حالات كادت أن تخطئ.

في 14 سبتمبر شمال كارولينا كانت ضحية هجوم استهدف سفينة تبعد عنها مسافة عشرة أميال. أطلقت الغواصة اليابانية I-19 مجموعة من ستة طوربيدات. ضرب ثلاثة دبوريغرقها. أصاب أحدهم المدمرة أوبراين، أحد عشر ميلاً من I-19 ، مما تسبب في أضرار غرقت بعد ثلاثة أيام. سافر آخر عشرة أميال قبل أن يضرب شمال كارولينا على قوس الميناء ، المستوى مع البرج رقم 1. أصاب الطوربيد أسفل الحزام المدرع وأحدث فجوة في الجانب. ال شمال كارولينا طورت قائمة من خمس درجات ، لكنها تمكنت من الحفاظ على مكانتها في المؤسسة شاشة لبقية اليوم. في اليوم التالي ، أُجبرت على المغادرة إلى بيرل هاربور ، حيث دخلت الحوض الجاف في 11 أكتوبر 1942. لم تعد إلى الأسطول حتى يناير 1943.

عندما عادت إلى العمل شمال كارولينا انضم إلى واشنطن و ال إنديانا لتنفيذ مهام حراسة القوافل في المياه المحيطة بجوادالكانال. عادت إلى بيرل هاربور مرة أخرى في مارس وأبريل 1943 لتلقي معدات حديثة للتحكم في الحرائق والرادار.

شمال كارولينا و إنديانا شكلت جزءًا من TF50.2 أثناء عملية كالفانيك ، غزو ماكين (19 نوفمبر 1943). تم استخدام البوارج السريعة لتغطية الناقلات إنتربرايز ، بيلو وود و مونتيري. في 8 ديسمبر شمال كارولينا قصفت ناورو مستهدفة المنشآت والدفاعات الجوية اليابانية.

في ديسمبر 1943 واشنطن ، داكوتا الجنوبية ، ماساتشوستس ، إنديانا و شمال كارولينا شكلت TF50.7 تحت قيادة الأدميرال لي. فرقة العمل هذه ، مغطاة من قبل شركات النقل بنكر هيل و مونتيري شارك في قصف عنيف على كواجلين في 8 ديسمبر بإطلاق 810 قذيفة 16 بوصة.

ثمانية من البوارج السريعة شاركت في عملية فلينتلوك ، غزو مارشال (29 يناير 1944). كارولينا الشمالية ، داكوتا الجنوبية و ألاباما قدمت مرافقًا لـ TG58.3 (شركات النقل إسيكس ، باسل و كابوت) وتم وضعها قبالة Maloelap Atoll ، والتي كانت حامية بقوة من قبل اليابانيين ، ولكن تجاوزتها القوات البرية الأمريكية.

في 17-18 فبراير 1944 ، شاركت ست من البوارج السريعة في غارة على تروك. ألاباما ، ماساتشوستس ، نورث كارولينا و جنوب داكوتا قدمت المرافقة الوثيقة للناقلين كجزء من TG 58.3. في وقت لاحق في فبراير شمال كارولينا قامت بحماية شركات الطيران أثناء الضربات على سايبان وتينيان وغوام.

في 31 مارس - 1 أبريل ، كان شمال كارولينا دعم هجوم على بالاو وولياي. في الفترة من 13 إلى 24 أبريل ، ساعدت في دعم عمليات الإنزال في Hollandia في غينيا الجديدة وفي 29-30 أبريل دعمت غارة أخرى على Truk.

في 1 مايو نيو جيرسي ، آيوا ، ألاباما ، ماساتشوستس ، نورث كارولينا, جنوب داكوتا وإصلاحه حديثا إنديانا شارك في قصف بونابي في جزر كارولين. ال شمال كارولينا استهداف بنادق دفاع السواحل والمدافع المضادة للطائرات والمطارات. ثم أبحرت إلى بيرل هاربور لإصلاح دفتها.

كانت سبع من البوارج السريعة حاضرة في معركة بحر الفلبين (يونيو 1944). نيو جيرسي ، آيوا ، ألاباما ، واشنطن ، نورث كارولينا, جنوب داكوتا و إنديانا شكلت TG58.7 (Battle Line) ، تحت قيادة الأدميرال لي. كان دورهم هو العمل كقوة قصف أثناء غزو جزر ماريانا والاشتباك مع أي قوة سطحية يابانية تهدد الحاملات. ال شمال كارولينا شارك في قصف الساحل الغربي لسايبان والميناء في تاناباج. أثبتت المعركة نفسها أنها علاقة جوية بالكامل ، وعلى الرغم من أن البوارج قد تعرضت للهجوم من الجو ، إلا أنها لم تشارك مطلقًا في معركة سطحية. بعد المعركة شمال كارولينا عاد إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة لتجديده.

ال شمال كارولينا عاد للانضمام إلى القوة الحاملة السريعة قبالة Ulithi في أوائل نوفمبر 1944 ودعمهم حيث ساعدوا القوات التي تقاتل في Leyte ثم Mindoro.

في يناير 1945 شمال كارولينا رافقت الناقلات في غارات ضد فورموزا والهند الصينية والصين وريوكيوس بينما في فبراير تعرضت الجزر اليابانية الأصلية للقصف عندما هاجمت الناقلة هونشو.

ال شمال كارولينا شارك في غزو أوكيناوا ، حيث قام بمزيج من القصف ودعم الناقل. التهديد الرئيسي لشركات الطيران الأمريكية جاء الآن من هجوم الكاميكازي ، و شمال كارولينا أسقطت عددًا من الطائرات اليابانية القادمة قبالة أوكيناوا.

ال شمال كارولينا شارك في بعض الهجمات الأخيرة على الجزر اليابانية ، قصف مصانع بالقرب من طوكيو. بعد استسلام اليابان ، شكل مشاة البحرية لها جزءًا من قوة الاحتلال الأولية بينما كانت البارجة تقوم بدوريات قبالة الساحل. رست في خليج تويكو في 5 سبتمبر ثم بدأت الرحلة إلى الوطن. مرت عبر قناة بنما في 8 أكتوبر ووصلت بوسطن في 17 أكتوبر.

ال شمال كارولينا تم إيقاف تشغيله في عام 1947 وتم حذفه من قائمة البحرية في 1 يونيو 1960 ولكن تم الاحتفاظ به كنصب تذكاري في ويلمنجتون نورث كارولينا ، بعد نقله إلى الولاية في عام 1961 (بعد حملة لجمع الأموال في عام 1960 جمعت أكثر من 325000 دولار). وهي الآن بمثابة نصب تذكاري لـ 10000 من سكان نورث كارولينا الذين لقوا حتفهم خلال الحرب العالمية الثانية.

النزوح (محمل)

44377 طن

السرعة القصوى

28 قيراط

نطاق

17،450 نانومتر بسرعة 15 عقدة

درع - حزام

12in-6.6in على o.75in دعم STS

- سطح درع

5.5in-5in مع سطح طقس 1.45in و 0.62-0.75in سطح منشق

- حواجز

11 بوصة

- باربيتس

14.7 بوصة - 16 بوصة

- الأبراج

16 بوصة وجه ، 7 بوصة سقف ، 9.8 بوصة جانب ، 11.8 بوصة خلفي

- CT

14.7in-16in ، 7in سقف

طول

728 قدم 9 بوصة

عرض

108 قدم 4 بوصة

التسلح

تسعة بنادق 16in / 45 في الأبراج الثلاثية
عشرون بندقية من طراز 5in / 38 في برجين مزدوجين
ستة عشر بندقية مقاس 1.1 بوصة في أربع حوامل رباعية
اثني عشر بندقية 0.5 بوصة
ثلاث طائرات

طاقم مكمل

1880

المنصوص عليها

27 أكتوبر 1937

انطلقت

13 يونيو 1940

بتكليف

9 أبريل 1941

محفوظة

1961


الولايات المتحدة شمال كارولينا

جلبت البحرية الأمريكية USS شمال كارولينا دخلت الخدمة مع عمولتها في أبريل 1941. أول سفينة حربية جديدة تم بناؤها منذ عقدين ، بدأت السفينة عملياتها للعام التالي في المحيط الأطلسي. في يونيو 1942 ، أبلغت السفينة المحيط الهادئ للعمليات. كانت جزءًا من جهد Guadalcanal وشاركت في معركة Eastern Solomons في أغسطس 1942. أتلفها طوربيد في سبتمبر. كانت قادرة على العودة إلى العمل في وقت لاحق من ذلك العام بعد الإصلاحات. في نوفمبر ، شاركت في الاستيلاء على جزر جيلبرت.

بالنسبة لبقية الحرب العالمية الثانية ، USS شمال كارولينا كانت بمثابة حماية للناقلين وقدمت قصفًا لأهداف الجزيرة أثناء الغزوات. لعبت دورًا في جزر مارشال وجزر ماريانا وفي معركة بحر الفلبين خلال الجزء الأول من عام 1944. في وقت لاحق من ذلك العام ، حولت العمليات إلى غرب المحيط الهادئ. في عام 1945 ، شاهدت العمل أثناء غزوات Iwo Jima و Okinawa. مع انتهاء الحرب ، عملت قبالة الساحل الياباني. بعد فترة وجيزة قضاها في المحيط الأطلسي بعد الحرب ، أوقفتها البحرية في يونيو 1947. بعد إزالتها من قائمة البحرية في عام 1960 ، تم نقل السفينة إلى ويلمنجتون ، نورث كارولينا ، لتصبح متحفًا. هذا هو منزلها اليوم.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

اليوم الأول من معركة بحر الفلبين ، 19 يونيو 1944. أكدت BB55 (كارولينا الشمالية) إسقاط طائرتين للعدو وأطلقت 753 طلقة 5 بوصات و 1821 طلقة عيار 40 ملم و 458 طلقة عيار 20 ملم.

يو إس إس نورث كارولينا حربية

احتفل اليوم مع أهم رجل في حياتك ، هنا في Battleship: مفتوح من الساعة 8 صباحًا حتى الساعة 5 مساءً.

يو إس إس نورث كارولينا حربية сейчас здесь: يو إس إس نورث كارولينا حربية.

اليوم الأول من معركة بحر الفلبين ، 19 يونيو 1944. أكدت BB55 (كارولينا الشمالية) إسقاط طائرتين للعدو وأطلقت 753 طلقة 5 بوصات و 1821 طلقة عيار 40 ملم و 458 طلقة عيار 20 ملم.

يو إس إس نورث كارولينا حربية сейчас здесь: يو إس إس نورث كارولينا حربية.

تسوق في Battle ★ Star Collection!

الشراء من Battle ★ Star Collection يعني امتلاك جزء من التاريخ الأمريكي. أنت تشارك في قصة ودعم السفينة الحربية الأمريكية الأكثر تزينًا في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي حصدت 15 من نجوم المعركة.


يو إس إس نورث كارولينا خصائص السفينة

فئة ونوع أمبير: سفينة حربية من طراز نورث كارولينا
الإزاحة: 37484 طن قصير (34.005 طن) (قياسي)
44377 طن قصير (40258 طن) (محملة)
طول: 728.8 قدم
الحزم: 108.3 قدم
مشروع: 33.0 قدم (10.1 م)
الطاقة المركبة: 121000 حصان (90.000 كيلوواط)
الدفع: أربع توربينات بخارية جنرال إلكتريك
ثمانية غلايات
أربعة مهاوي المروحة
سرعة: 26 عقدة
نطاق: 17،450 نمي (32،320 كم 20،080 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميل في الساعة)
تكملة: حوالي 2339 (144 ضابطا و 2195 مجند)
أجهزة الاستشعار وأنظمة المعالجة: رادار CXAM-1 بدأ في عام 1940 [1]
التسلح: 9 × 16 بوصة (410 ملم) / 45 عيار مارك 6 بنادق
20 × 5 بوصات (130 ملم) / 38 مدافع ثنائية الغرض
16 × 1.1 بوصة (28 ملم) مدافع مضادة للطائرات - تم استبدالها بمدفع 15 كواد 40 ملم مضاد للطائرات و 46 مدفع منفرد عيار 20 ملم
درع: الحد الأقصى: ١٦ بوصة (٤١٠ ملم)
الطائرات المنقولة: 3 × طائرات عائمة Vought OS2U Kingfisher
مرافق الطيران: 2 × مقلاع قابلة للتدريب على ذيلها الخيالي


الخوف من رأس ستيرر

تم النشر في 4 مايو 2011 بواسطة bgibson135 في The Boats. التعليقات مغلقة

توينكلينجس المحلية

ال ملكة النهر هو إعادة بنائها في يوم مبكر. تم رفع أحد محركاتها وتبين أنه في حالة جيدة.

[فايتفيل أوبزيرفر وجريدة - الخميس 4 مارس 1886]

Steamboat الجديد & # 8211 العمل السريع.

= زورق بخاري جديد السادة Bagley & amp Co & # 8216s ليحل محل المحترق ملكة النهر على النهر بين هذه المدينة وفايتفيل ، من المحتمل أن يتم إطلاقها اليوم من Captain Skinner & # 8217s Marine Railway. بدأ العمل على القارب بتوجيه من الكابتن سكينر & # 8217s ، في الخامس عشر من مارس / آذار الماضي ، ولكن في الأسابيع الثلاثة الأولى لم يكن قادرًا على توظيف سوى ثلاثة رجال في نصف الوقت ، بسبب صعوبة الحصول على الأخشاب من النوع المناسب بعد ذلك. ، ثلاثة وعشرون رجلاً كانوا يعملون بدوام كامل ، أربعة منهم من فايتفيل.

[Wilmington Weekly Star & # 8211 30 أبريل 1886]

أثار حطام.

بدن الباخرة ملكة النهر، التي احترقت في حريق كبير في فبراير الماضي وغرقت بالقرب من الأرصفة فوق شارع تشيسنت ، تم رفعها أمس بواسطة زورق تجريف بالبخار وسُحِب فوق النهر وما وراء الحوض الجاف ، حيث تُرك في المستنقع ، خارج في طريق المراكب أو المراكب الأخرى. كما قامت نفس الأطراف برفع بدن المركب الشراعي الذي دمرته النيران ذاتها ، وحملوه بعيدًا عن الطريق.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 16 يونيو 1886]

& # 8212 القارب البخاري الجديد السادة Bagley & # 8217s ، لتحل محل المحروق ملكة النهر، تدخل غلاياتها في الحوض الجاف. اكتملت جميع الأعمال الخشبية للقارب. ستكون جاهزة للعمل في غضون أسبوع تقريبًا.

& # 8212 باخرة جديدة كيب فير، في السكك الحديدية البحرية ، على وشك الانتهاء. سيقودها النقيب توملينسون من فايتفيل.

[ويلمنجتون ويكلي ستار & # 8211 25 يونيو 1886]

& # 8212 الباخرة النهرية الجديدة كيب فير، لشركة Bladen Steamboat Co. ، تستلم غلايتها وآلاتها في حوض بناء السفن Capt. Skinner & # 8217s. ستكون مستعدة لأخذ مكانها على النهر يومًا ما الأسبوع المقبل.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 9 يوليو 1886]

& # 8212 باخرة جديدة كيب فير، تحت قيادة النقيب تي جي جرين ، ستبدأ في رحلتها الأولى إلى فايتفيل اليوم. القارب الجديد يحل محل الباخرة بلادينالتي دمرت في حريق كبير في فبراير الماضي. إنها قارب خفيف ، بحجم بلادين، وبها أماكن إقامة لحوالي عشرين راكبًا من الدرجة الأولى. ال كيب فير تم بناؤه في حوض سفن النقيب سكينر & # 8217s في هذه المدينة.

[ويلمنجتون ويكلي ستار & # 8211 30 يوليو 1886]

حرف النهر.

السفن العاملة كليا في المنازل

قلة من الناس لديهم أي فكرة عن عدد القوارب البخارية والمراكب الشراعية الصغيرة والمراكب الأخرى ، وهي رافد للتجارة والتجارة في ويلمنجتون وتبحر على مياه نهر كيب فير ، والأنهار الشمالية الشرقية والأسود ، وعلى طول الساحل إلى نيو ريفر ، شالوت ، ليتل ريفر ، SC ، وأماكن أخرى مجاورة. العدد الإجمالي للمراكب من جميع الأوصاف التي تعمل في هذه الحركة المحلية وفي القطر النهري والميناء هو 43 و # 8212 ستة عشر منها مدفوع بالبخار. وإذا تمت إضافة إلى ذلك ، فإن قطع الإيرادات والسفن البخارية الحكومية التي تعمل على تحسينات الأنهار ، فإن العدد الإجمالي هو ثمانية وأربعون. ليس أقلها عددًا من القوارب المسطحة التي تقوم برحلات منتظمة بين هذه المدينة ونقاط في مقاطعات Pender و Bladen و Brunswick و Sampson و Onslow ، وتحمل ما بين 200 إلى 400 برميل من المتاجر البحرية.

بيان تم تجميعه بعناية لهذه السفن والقوارب ، أدلى به النقيب جي إم موريسون ، من تبادل المنتجات ، على النحو التالي:

تعمل السفن البخارية في سحب النهر والميناء & # 8212Passport ، النقيب جيه دبليو هاربر بلانش ، النقيب جاكوبس إيطالي ، النقيب جيه تي هاربر لويز ، الكابتن وودسايدز ، (إرسال قارب إلى سميثفيل) ماري ، النقيب ويليامز بيت ، النقيب تافت دودين ، النقيب .

نهر البواخر إلى فايتفيل & # 8212D. مورشيسون ، النقيب سميث كيب فير ، الكابتن جرين إيه بي هيرت ، النقيب روبنسون ، جيه سي ستيوارت ، النقيب باجلي.

Black River Steamers & # 8212Delta، Capt. Hubbard Lisbon، Capt. Black Excelsior، Capt. Burkhimer Susie، Capt. Snell.

قوارب مسطحة تجلب المتاجر البحرية & # 8212Cudger Larkins ، من Long Creek ، Pender Sessom & # 8217s من Beatty & # 8217s Bridge ، Bladen McIntire & # 8217s ، من Long Creek ، Pender Pound & # 8217s ، من Town Creek ، Brunswick Lon Johnson & # 8217s ، من Beatty & # 8217s Bridge ، Bladen Littleton & # 8217s ، من Town Creek ، Brunswick Johnson & amp Son & # 8217s ، من Ingold ، Sampson Shaw & amp black & # 8217s من Clear Run ، Sampson Herring & amp Peterson & # 8217s ، من Ingold ، Sampson Marshburn & # 8217s ، من Shaken ، أونسلو.

سفن شراعية تقل حمولتها عن خمسة وسبعين طنا.

& # 8212E. فرانسيس ، من Little River Snow Storm ، و Little River Minnie Ward ، و New River Lorenzo ، و New River William ، و Shallotte Mary Wheeler ، و Calabash Katie Edwards ، و New River Argyle ، و Lockwood & # 8217s Folly Stonewall ، و New River Gold Leaf ، و New River Fairfield ، و Smithville Rosa ، نيو ريفر جوس.نيف ، سميثفيل ماجي ، نيو ريفر جون غريفيث ، أورتن ، ماري وراي ، نيو ريفر.

السفن الحكومية في الميناء هي Revenue Cutter Colfax وقاطرات البخار Gen. Wright و Woodbury و Easton و Oklahoma.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 13 أغسطس 1886]

من فوق النهر.

الباخرة كيب فير، النقيب غرين ، أسقط مجموعة من الرحالة ، عددهم حوالي خمسين ، من بروسبكت هول ونقاط أخرى على طول النهر. عند وصولهم إلى هنا شرعت الحفلة في جواز سفر وذهبوا إلى سميثفيل ، عائدين حوالي الساعة الخامسة بعد الظهر ، ومغادرين إلى منازلهم في رحلة الصعود من كيب فير.

أفاد النقيب غرين أنه لاحظ هزة غير عادية في النهر وسمع ضوضاء خافتة هدير ليلة الأربعاء ، حول الوقت الذي شعر فيه بصدمة الزلزال هنا.

في فايتفيل ، ليلة الثلاثاء ، دفع عنف الصدمات الناس للنزول إلى الشوارع من منازلهم ، وهو ما أثار قلقًا كبيرًا.

[ويلمنجتون ويكلي ستار & # 8211 10 سبتمبر 1886]

النار على النهر

زورق مسطح محمل بالمخازن القطنية والبحرية ، في جر الباخرة دي مورشيسون، الذي وصل للتو من فايتفيل ، اشتعلت فيه النيران واحترقت حتى حافة المياه على بعد حوالي ميل واحد فوق المدينة ، أمس في الساعة 11 صباحًا. م. يتألف الشحن على الشقة من 124 بالة قطن و 4 براميل من زيت التربنتين و 178 براميل من الصنوبري. تم إلقاء أربعة براميل زيت التربنتين و 25 بالة من القطن وبضعة براميل من الصنوبري في البحر وحفظها. تم حرق بقية الشحنة بالقارب. تمت تغطية الخسارة في الشحن بالكامل السادة ويليامز وأمبير مورشيسون ، المرسل إليهم ، الذين لديهم تأمين بمبلغ 6000 دولار ، في هارتفورد بولاية كونيتيكت ، فينيكس في بروكلين ، ومنزل كارولينا الشمالية ، مع السادة أتكينسون وأمبير مانينغ. لم يكن القارب المسطح مؤمناً.

يزعم ضباط Murchison أن الحريق نجم عن شرارات من كومة دخان الباخرة كيب فير ومع ذلك ، يقول ضباط القارب الأخير إنهم شموا رائحة مشتعلة قبل أن يصلوا إلى الشقة ، وعندما مروا دعوا أيديهم على متن القارب أن شيئًا ما كان يحترق ، وبعد ذلك مباشرة تقريبًا رأوا إحدى بالات من القطن مشتعلة. .

تم نقل الشقة المحترقة بسرعة إلى الشاطئ ، ولكن قبل أن يتم استهلاكها بالكامل ، انفصلت الخطوط وانجرف القارب إلى أسفل مجرى النهر ، واستقر على الجانب الآخر من النهر فوق نقطة بيتر مباشرة. تم جره فوق النهر مرة أخرى بواسطة القاطرة ماري، وبعد ذلك تم إرسال محرك الإطفاء & # 8220Atlantic & # 8221 على ولاعة لإطفاء النيران. تمت إعادة & # 8220Atlantic & # 8221 إلى المدينة حوالي 6 ص. م.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 26 نوفمبر 1886]

توفي السيد جيمس جي باجلي الليلة الماضية في مقر إقامته في هذه المدينة ، إثر هجوم من حمى الملاريا ، من المفترض أنه أصيب في فلوريدا ، حيث عاد إلى ويلمنجتون قبل حوالي أسبوع. كان السيد باجلي منخرطًا في أعمال القوارب البخارية في Cape Fear لعدة سنوات ، حيث كان مالك السفينة البخارية ملكة النهر، التي دمرتها حريق في مارس الماضي ، وجزء من مالك الباخرة جي سي ستيوارت، التي كانت تجري على النهر بين ويلمنجتون وفايتفيل حتى بضعة أشهر عندما تم بيع القارب لحفلات في جورجيا أو فلوريدا. ستقام جنازة المتوفى في الساعة الثامنة والنصف بعد ظهر اليوم من الكنيسة المشيخية الثانية.

[ويلمنجتون ويكلي ستار & # 8211 21 يناير 1887]

شركة BLADEN STEAM BOAT CO. & # 8211 يؤسفنا أن نعلم أن النقيب تي جيه جرين المرتبط منذ فترة طويلة بقطاع القوارب على نهر كيب فير قد أُجبر بسبب اعتلال صحته على تقديم استقالته من منصب قائد الشارع. كيب فير. كان الكابتن غرين كابتنًا نموذجيًا ، دائمًا منتبهًا ومهذبًا ومبهجًا ، وتقاعده يمثل خسارة فادحة للشركة ومجتمع السفر. تم إصدار قرارات تكميلية من قبل المساهمين معربين عن الأسف على استقالته والضرورة التي تسببت في ذلك. تم انتخاب السيد R. H. Tomlinson ، الذي كان مرتبطًا بهذه الشركة على مدار العامين الماضيين تحت قيادة النقيب Green ، لملء الوظيفة الشاغرة ، وهو مؤهل تمامًا لأداء المهام. إنه رجل نبيل ذكي وذكي نفس Agts. في فايتفيل وويلمنجتون.

[فايتفيل أوبزيرفر - ١٠ فبراير ١٨٨٧]

الباخرة كيب فير يتم طلاؤها.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 21 أبريل 1887]

& # 8212 الباخرة كيب فير تم استئجاره للركض إلى ساحات اجتماعات المعسكر الملونة في Gander Hall ، على بعد أميال قليلة من النهر. بالأمس كان النجارون يعملون على متن القارب ، ووضعوا مقاعد في الطابق السفلي لاستيعاب الركاب. يفتح اجتماع المخيم اليوم.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 27 مايو 1887]

حادث مميت على النهر.

تم إحضار المعلومات إلى المدينة أمس بواسطة الباخرة الأذى، أن السيد برينون ، راكب على الباخرة كيب فير، التي غادرت هنا بعد ظهر يوم الخميس متوجهة إلى فايتفيل ، سقطت من الطابق السفلي للباخرة في النهر وغرقت. وقع الحادث عندما وقع كيب فير كانت على بعد حوالي ثمانية عشر ميلاً من ويلمنجتون ، حيث المياه عميقة جدًا. كان برينون كنديًا يعمل لدى السيد إيه واي ويلسون في Dawson & # 8217s Landing. من المفترض أنه أصيب بعجلة الباخرة ، حيث وجدت قبعته تطفو على الماء ، وكان بها ثقب كبير. ولم يتم العثور على جثة الرجل الغارق.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 18 يونيو 1887]

جثة السيد جون برينون ، من مقاطعة بلادين ، الذي سقط في البحر من السفينة البخارية كيب فير وغرقت بالقرب من & # 8220Devil & # 8217s Elbow ، & # 8221 بينما كانت القارب في رحلتها فوق النهر ، الخميس الماضي ، اكتشفها ضباط من نفس الباخرة عند عودة القارب يوم الأحد الماضي. كانت تطفو في الماء ، مثبتة بحبل على شجرة على ضفة النهر ، على ارتفاع ثلاثة عشر ميلاً فوق هذه المدينة. من المفترض أن الجثة قد تم العثور عليها وتأمينها من قبل أشخاص ذهبوا لإبلاغ الطبيب الشرعي في المقاطعة. النقيب توملينسون ، من كيب فير، كان بقايا الرجل المؤسف مغطاة بقماش مشمع ، كحماية من الطيور ، وعند وصول القارب هنا أبلغ أصدقاء المتوفى. متفرغ مع نعش صعد على كيب فير بعد ظهر أمس ، نقل الجثمان إلى داوسون ، مقاطعة بلادين ، منزل المتوفى ، لدفنه. كان السيد برينون من مواليد كندا ، لكنه تزوج في مقاطعة بلادين ، حيث ترك زوجته وطفل واحد. يقول أصدقاؤه إنه كان لديه حوالي ستين دولارًا من المال على شخصه عندما غادر هذه المدينة إلى منزله يوم الخميس الماضي.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 21 يونيو 1887]

DROWNED IN THE CAPE FEAR. & # 8212 علمنا أن السيد Brennon ، وهو كندي ، يعيش في Dawson & # 8217s Landing ، عند عودته على متن السفينة البخارية كيب فيرسقط من الطابق السفلي للباخرة وغرق. وقع الحادث على ارتفاع ثمانية عشر ميلاً فوق ويلمنجتون ، حيث المياه عميقة جدًا.

النقيب توملينسون ، الباخرة كيب فير، وجد الجثة يوم الأحد الماضي في رحلة عودته ، على بعد حوالي ثلاثة عشر ميلاً فوق ويلمنجتون. قام بتغطية الجسد بالقماش المشمع وأبلغ أصدقاءه في ويلمنجتون.

كانت هناك العديد من الرحلات إلى Carolina Beach من هذا المكان مؤخرًا. غادر أحدهم صباح أمس ، على متن سفينة بخارية كيب فير، النقيب توملينسون.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 18 أغسطس 1887]

الباخرة كيب فير، التي غادرت هنا الأسبوع الماضي متوجهة إلى كارولينا بيتش ، اجتمعت بعدد كبير قبل وصولها إلى ويلمنجتون. ساهم كل من Willis & # 8217 Creek و Tar Heel و White Oak و Elizabeth و Sugar Loaf و White Hall ، بحصتهم ، وكان العدد عند وصولها إلى ويلمنجتون حوالي مائة وخمسة وعشرين. أدى الرقص وكل أنواع المرح إلى إبقاء الحفلة في حالة معنوية جيدة ، وكانوا يقضون وقتًا ممتعًا.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس ، 25 أغسطس ، 1887]

الباخرة كيب فير، الكابتن توملينسون ، تحافظ على رحلاتها الأسبوعية إلى كارولينا بيتش بنجاح جيد ، دون إهمال ، أيضًا ، لتولي شحنات كبيرة.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس ، 15 سبتمبر 1887]

& # 8212 الباخرة كيب فير وصل من فايتفيل بعد ظهر أمس على متنه عدة ركاب وحمولة كبيرة تضم 256 بالة قطن.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 5 أكتوبر 1887]

الخوف من القارب البخاري عند الهبوط

باخرة جديدة.

يقوم النقيب سام سكينر ببناء باخرة في حوض بناء السفن الخاص به عند سفح شارع تشيرش. ستعمل هذه الإضافة الجديدة إلى أسطول النهر على حرث المياه الموحلة في Cape Fear والجري بين Wilmington و Fayetteville. إنها مخصصة لسفينة شحن وركاب ، وسيكون طولها 110 أقدام وعرضها ثمانية عشر قدمًا ، وستكون لها نفس سعة الشحن تقريبًا مثل كيب فير أو ال مورشيسون. ومن المتوقع أن تنتهي في الأول من يناير. الكابتن جرين ، القائد الشعبي ل الولاية الشمالية لسنوات عديدة ، سيكون مسؤولاً عن باخرة جديدة.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 4 نوفمبر 1887]

يد قارب مفقودة.

جيم ارمسترونج ، رجل ملون يعمل على متن الباخرة كيب فير، في عداد المفقودين ، ويخشى أن يكون قد غرق. في حوالي الساعة الرابعة صباحًا يوم السبت الماضي ، صعد أرمسترونغ على متن القارب واستلقي في غرفة المحرك ، وبعد ذلك لم ير أي شيء عنه. لم يلاحظ اختفائه إلا بعد أن غادرت الباخرة فايتفيل متوجهة إلى ويلمنجتون. تم العثور على قبعته وحذائه ومعطفه على متن القارب. يقال أنه كان مدمنا على المشي في نومه ويخشى أصدقاؤه أن يموت غرقا.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 28 ديسمبر 1887]

أسعار مخفضة. & # 8212ستنقل البواخر الموجودة على Cape Fear الركاب إلى ويلمنجتون خلال اجتماعات Evangelist Pearson بأسعار مخفضة للغاية. انظر الإعلان.

دفعت المياه العذبة في النهر الصيادين إلى الشاطئ ، وأصبح شاد نادرًا مرة أخرى.

أدى هطول الأمطار الغزيرة ليل السبت ويوم الأحد إلى وضع كيب فير على طفرة أخرى ، وبحلول ليلة الثلاثاء ارتفعت ثلاثين قدمًا.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس ، 15 مارس 1888]

فرصة لسماع السيد. بيرسون.

& # 8211 الأشخاص الذين يرغبون في سماع المبشر العظيم ، القس ن. كيب فير لقضاء الأحد والاثنين في ويلمنجتون. انظر الإشعار.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 22 مارس 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير، من فايتفيل ، أنزل ثلاثين راكبًا ، جاء معظمهم لحضور القداس في خيمة الاجتماع والاستماع إلى القس السيد بيرسون. ال كيب فير غادرت الليلة الماضية الساعة 10 & # 8217clock في رحلة العودة.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 27 مارس 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير، من فايتفيل ، أنزل 41 راكبًا ، جميعهم تقريبًا يأتون لحضور الاجتماعات في الخيمة. ال كيب فير غادرت في رحلة العودة الساعة 10 o & # 8217clock الليلة الماضية.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 10 أبريل 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير لقد ذهب على خط السكة الحديد البحرية في ساحة سفن Capt. S. W. Skinner & # 8217s ، لإجراء إصلاح شامل ، وإصلاح القارب من أجل إقامة أفضل للرحلات الاستكشافية هذا الصيف.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 1 مايو 1888]

الخوف من رأس البخار. & # 8212تم وضع القارب البخاري المذكور أعلاه ، والذي كان يعمل منذ بعض الوقت بانتظام بين هذا المكان و Wilmington ، تحت قيادة النقيب R.H Tomlinson ، على الطرق في Wilmington لإجراء إصلاحات شاملة. وتعتزم الشركة إعادة طلاءها وتجديدها ، وجعلها من جميع النواحي من الدرجة الأولى ، حتى تكون جاهزة للرعاية الكبيرة المتوقعة في الرحلات إلى ويلمنجتون هذا الصيف.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 3 مايو 1888]

باخرة كيب الخوف.

الباخرة كيب فير خرجت من حوض السفن في سكينر & # 8217s أمس ، تبدو مشرقة وأنيقة مثل دبوس جديد. تم إصلاح القارب بالكامل وإعادة طلائه من ساقه إلى مؤخرته وسيحل هذا الأسبوع مكانه على النهر مجهزًا بالكامل لموسم الرحلات ، والذي من المتوقع بكل ثقة أن يكون سمة رئيسية في حركة مرور القوارب في أعلى النهر هذا الصيف . النقيب توملينسون ، قائد كيب فير، أحد أكثر الرجال شعبية على النهر ، وتحت سيطرته سيحصل القارب على نصيبها الكامل من العمل.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 13 مايو 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير غادر أمس إلى فايتفيل ، على متن شحن خفيف وعدة ركاب.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 15 مايو 1888]

كارولينا بيتش. & # 8212 لقد تم تفضيلنا بإطلالة جميلة على مكان الري الجديد هذا ، والذي أصبح الآن أكثر ملاءمة وراحة للباحثين عن الصحة. إنه لمن المنعش أن نجد رجالنا المفعمين بالحيوية ينفتحون على أبوابنا أماكن الجمال التي تم إخفاؤها طالما كانت تُعتبر من بين الأشياء التي لم تكن كذلك.

هذه الأماكن ، بينما تقدم للمتعافين والباحثين عن المتعة كل ما يمكن أن تقدمه المنتجعات الأكثر عصرية في الشمال ، فإنها تقدم في نفس الوقت درجة من الراحة المنزلية لا يمكن العثور عليها في أي مكان آخر. سيجد شعبنا هنا بالقرب من المنزل ، فرصة لم تفتح لهم من قبل ، للراحة لبعض الوقت من هموم الحياة وأعمالها ، والتنفس بالحيوية والقوة والطاقة المتجددة لأداء الواجبات المنزلية.

تقع على بعد أميال قليلة فقط من ويلمنجتون ، مع البواخر الرائعة التي تتنقل ذهاباً وإياباً كل يوم ، وبتكلفة قليلة للغاية ، فهي تقدم العديد من الحوافز لأولئك الذين لا يمكنهم مغادرة المنزل إلا لبضعة أيام ، والذين يرغبون في الاستحمام في المياه المنعشة في محيط. يلتقي المرء هناك أيضًا بأناس من المنزل وأصدقاء من جميع أنحاء الولاية. في الواقع ، يجب أن تصبح لنا أماكن الري المزدحمة في الشمال للباحثين عن الصحة والمتعة هناك.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 17 مايو 1888]

تم إصلاح الخوف من رأس السفينة البخارية.

الباخرة كيب فير، التي ظلت لمدة أسبوعين على خط السكة الحديد في حوض بناء السفن Skinner & # 8217s للإصلاحات ، تم إصلاحها وستستأنف رحلاتها المنتظمة إلى فايتفيل غدًا. لقد تم تسخينها بالكامل ورسمها من الداخل والخارج ، وهي تقدم مظهرًا أنيقًا تمامًا. يقول الكابتن R.H Tomlinson ، سيدها الذكي ، إنه جاهز الآن لموسم الرحلات ، ويتوقع جلب حشود من الناس إلى ويلمنجتون هذا الصيف. سيجد الجمهور الآن السعر الأول لأماكن الإقامة في Cape Fear & # 8217.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 17 مايو 1888]

& # 8212 إن كيب فير جلب عدد كبير من الرحالة الملونين من فايتفيل لقضاء الرابعة في هذه المدينة.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 6 يوليو 1888]

العرض البحري.

تم عقد اجتماع لسادة القوارب البخارية مساء أمس لاتخاذ الترتيبات اللازمة للعرض البحري الكبير ، الذي سيعقد على النهر في اليوم الرابع والعشرين. القبعات. تم تعيين وليامز وكرابون لجنة لصياغة القواعد واللوائح التي تحكم العرض ، لتقديم تقرير في اجتماع مساء السبت المقبل. سيكون هناك سبعة وعشرون باخرة في العرض.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الخميس ، 19 يوليو 1888]

& # 8211 العرض البحري ، الذي اقترحه النقيب إي دي ويليامز ، كما أبلغ ممثل STAR ، من المرجح أن يثبت نجاحًا هائلاً.

النهر والبحر.

& # 8211 الباخرة كيب فير، الكابتن توملينسون ، محتجزة في هذا الميناء أثناء إصلاح أجهزتها.

& # 8211 الباخرة A. P. Hurt، النقيب روبسون ، بعد الانتهاء من إصلاحات الآلات ، وافق على فايتفيل بعد ظهر أمس.

& # 8211 الباخرة مورشيسونوصل النقيب سميث من فايتفيل حوالي الساعة السابعة. م. في الامس. أبلغ القبطان عن مستوى منخفض من الماء في النهر ، بحوالي قدمين على المياه الضحلة.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الأحد 22 يوليو 1888]

موكب بحري.

تم ترتيب البرنامج ليومنا هذا

تتشكل القوارب في 3 ص. م. على الجانب الغربي من النهر ، يبدأ الخط عند نقطة بيتر ويمتد حتى النهر بجانب قلم المؤقت. تأتي القوارب في الطابور كما هو مذكور فيما يلي

4 عشر. نافاسا ، النقيب ثورنتون.

السادس. لويز ، النقيب سيلرز.

9 عشر. كريجيل ، النقيب جيه إتش ويليامز.

العاشر. إنتربرايز ، النقيب وارد.

ال 13. دلتا ، النقيب شيرمان.

الرابع عشر. ايستون ، النقيب كينيون.

15 . الإيطالي ، النقيب جيه تي هاربر.

السادس عشر. بلانش ، النقيب جاكوبس.

17 ال. جواز السفر ، النقيب سنيل.

18 عشر. مورشيسون ، النقيب سميث.

21 ال. سيلفان جروف ، النقيب جيه دبليو هاربر.

22 ملكة سانت جون ، النقيب باديسون.

ش 23 US باخرة Colfax ، مدعوة بكل احترام للانضمام إلى العرض.

ستعمل Steamer Marie ، الكابتن إي دي ويليامز ، كقارب انطلاق وسيرى أن الخط مرتب.

بدءا من النقطة بيتر ، والمضي قدما في منتصف النهر أسفل النهر. عندما يكون القارب الرئيسي مقابل Market Dock ، عند إشارة من ماري ، سيعطي كل قارب صفارة طويلة واحدة عند مواجهة Creosote Works. انطلق إلى أسفل النهر إلى Black Buoy ، مقابل Dram Tree ، وقم بتدوير العوامة ، وانعطف من الشرق إلى الغرب ، متبعًا الجانب الغربي من النهر في الاتجاه المعاكس لـ Champion Compress. عندما يصل كل قارب مقابل Compress ، فإنه سيعطي ثلاث صفارات من صافرة البخار ، ثم يستدير ويمضي إلى رصيفه.

يطلب من القوارب عرض جميع الرايات الخاصة بهم. مطلوب بشكل خاص أن تتوخى جميع القوارب الحذر الشديد أثناء وجودها في الخط ، وعند كسر الخط ، قم بإعطاء الإشارات المناسبة في الوقت المناسب لتجنب أي حادث.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الثلاثاء ، 24 يوليو 1888]

& # 8211 البواخر كيب فير و الأذى جلب عدد كبير من زوار المدينة أمس من فايتفيل ويشير على طول النهر ليشهدوا العرض.

موكب النهر.

عرض شجاع للقوارب البحرية في

شرف حرس الدولة و

زيارة معالي الميزان الحكومي.

وشهد العرض البحري في وقت مبكر من بعد الظهر حشد كبير من الناس. امتلأت واجهة النهر على طول المدينة بالمتفرجين ، الذين غطوا الأرصفة وملأوا المكاتب والمباني وحتى حتى على أسطح المنازل. إلى جانب هؤلاء ، البواخر سيلفان جروف, جواز سفر, ملكة سانت جون & # 8217s و كيب فير كانت مزدحمة بالركاب الذين شرعوا لمشاهدة المسابقة الكبرى.

كانت القوارب البخارية التي كان من المقرر أن تشارك في العرض مشغولة طوال فترة الاستعداد للحدث ، وبحلول الساعة 3 صباحًا ورقم 8217 تم تغطيتها من القوس إلى المؤخرة بالأعلام والرايات. ال ماري، تحت قيادة النقيب إي دي ويليامز ، الذي كان بمثابة القارب التوجيهي ، و سيلفان جروف كانوا متألقين بشكل خاص ، وكانوا المحرك البخاري الوسيم للإيرادات كولفاكس ترتدي كل ألوانها الشاذة.

على الفور في 3 ص. م. بدأت القوارب في الاصطفاف وفقًا للبرنامج المنشور. اتخذ Colfax موقعًا على الجانب الغربي من النهر ، مقابل Custom House ، مع مرساة لأسفل ، وفتح اثنان من موانئها ونفد سلاحها ، جاهزًا كما يبدو ، لأي شيء قد يحدث. واحدًا تلو الآخر ، انطلقت القوارب المشاركة في العرض إلى النقطة بيتر وأخذت الأماكن المخصصة لها ، وفي الساعة الثالثة والنصف ص. م. انطلق القارب الرائد ، فيرتنر ، بإشارة من ماري ، وتبعه القوارب الأخرى بالترتيب التالي: إيدا لويز ، النقيب إيفانز بوس ، النقيب شو نافاسا ، النقيب ثورنتون لويز ، النقيب سيلرز كريجيل ، النقيب جيه إتش ويليامز بيت ، النقيب تافت أكمي ، النقيب تايلور دلتا ، النقيب شيرمان إيستون ، النقيب كينيون إيطالي ، النقيب ج. Harper Blanche ، Capt. Jacobs Passport ، Capt. Snell Cape Fear ، Capt. Tomlinson Sylvan Grove ، Capt. J. W. Harper ، and Queen of St. Johns، Capt. Paddison.

تبخرت القوارب في النهر في طابور ، وأطلق كل منها صفارة بخار واحدة أثناء مرورها على Colfax وتلقي إشارة رد من الأخير ، ومع مرور القارب الأخير ، تم إطلاق جميع الصفارات ، واختلطت في انفجار واحد طويل يصم الآذان.

في البرنامج ، يجب أن تشاهد الموازين الحكومية العرض من سطح Colfax ، ولكن كان هناك تأخير في وصول الحفلة ، ولم يكن هناك حتى مرور القارب الأخير حتى انطلق حزب الحاكم & # 8217s إلى رصيف شارع السوق ، حيث كانت قوارب القاطع & # 8217 تنتظر بعض الوقت استعدادًا لاستقبالها. تألف الحزب من الحاكم الميزان وزوجته الملازم أول. حاكم ولاية ستيدمان وزوجته وابنته عدة أعضاء من طاقم الحاكم & # 8217s ، جامع روبنسون ، عمدة فاولر ، القاضي O.P Meares وآخرين. استقبل الكابتن مور وضباطه الزوار بكل لطف ، وتم رفع علم ولاية كارولينا الشمالية على رأس القاطع وتحية خمسة عشر بندقية تم إطلاقها تكريماً للحاكم. عندما تم إطلاق البندقية الأخيرة ، صعد إكليل جميل أو دائرة من الدخان ببطء من كمامة عالية مثل رأس الصاري وطفت شمالًا. كان ينظر إليه العديد من الأشخاص على الشاطئ ، الذين تحدثوا عنه على أنه حدث فريد وملحوظ.

بحلول هذا الوقت ، كانت القوارب الرائدة قد وصلت إلى العوامة ودارت حولها مقابل Dram Tree ، وتم إصلاح موكب البواخر ، مروراً بـ Colfax مرة أخرى ، ولكن في رتبتين ، ومرة ​​أخرى مع الانفجارات المضاعفة من صفارات البخار لجميع القوارب. بعد تبخير مسافة قصيرة حتى النهر ، تم رفض العرض وعادت القوارب إلى أرصفة كل منها.

بشكل عام ، كانت الشاشة رائعة ، ويرجع الفضل في ذلك إلى النقيب إدغار د.ويليامز وقباطنة الأسطول الآخرين ، عن الطريقة التي تم بها القيام بذلك.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الأربعاء ، 25 يوليو ، 1888]

ال الأذى, مورشيسون و كيب فير شاركت الزوارق البخارية في العرض البحري الكبير في ويلمنجتون يوم الثلاثاء. يدخل جميع سكان ويلمنجتون بحرارة في كل ما يجذب أو يخدم مصلحة المدينة. روح من شأنها أن تفعل الكثير لضمان تقدمها في المستقبل.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 26 يوليو 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير أسقط عددًا من الرحلات الاستكشافية من أماكن على طول Cape Fear. ذهب الكثير منهم إلى كارولينا بيتش. ال كيب فير غادرت في رحلتها إلى الأعلى حوالي الساعة السابعة والنصف ص. م.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 3 أغسطس ، 1888]

باعت باخرة مورشيسون.

الباخرة دي مورشيسون، من شركة Express Steamboat ، التي كان السادة Williams & amp Murchison وكلاء لها في هذه المدينة ، تم بيعها. المشترون هم شركة Cape Fear & amp People & # 8217s ، التي تمثلها الباخرة A. P. Hurtوشركة Bladen Steamboat ممثلة بالباخرة كيب فير. السعر المدفوع ل مورشيسون هو 12000 دولار. ستستمر في الجري على متن كيب فير بين ويلمنجتون وفايتفيل كركاب ركاب وقارب شحن ، تحت قيادة النقيب جيمس سي سميث ، أيام وصولها ومغادرتها هنا هي نفسها حتى الآن.

[؟ & # 8211 11 يناير 1889]

حريقان صغيران ، وقسم من النظام.

اشتعلت النيران بالأمس في شجرة قديمة في الشارع الأمامي بين آن ونون بين الساعة 12 و 1 o & # 8217 من شرارة انطلقت فيها من مدخنة الباخرة كيب فير. كانت هبوب عاصفة قوية في ذلك الوقت ، وكان الخطر مهددًا. تم إرسال بكرة خرطوم إلى مكان الحادث ، وألقي جدول على الشجرة المحترقة.

بعد فترة وجيزة من إطلاق إنذار الحريق من المربع 21 ، بسبب احتراق سقف سقيفة قديم في مبنى السيد ، J.F Lord ، عند سفح شارع آن. هذا ، أيضًا ، كان من المفترض أن يكون قد نشأ من شرارة من باخرة نهرية في رصيف الميناء. الضرر صغير.

في هذا الصدد ، يكون القسم التالي من قانون المدينة بشأن النهر والملاحة مناسبًا:

القسم 4. جميع القوارب البخارية التي تبحر على النهر ، ضمن حدود الشركة للمدينة ، يجب تزويدها بمانع للشرر ، أو بعض الأجهزة الأخرى لمنع تسرب الشرر أو الرماد ، ولا يجوز تفريغ العادم في كومة الدخان. ويفرض على مالكي أو ربان أي قارب يتحرك بالبخار داخل حدود المدينة ، دون أن يكون لديهم أجهزة السلامة المذكورة أعلاه ، غرامة قدرها 50 دولارًا عن كل قارب قد يتحرك على هذا النحو.

[Wilmington Messenger & # 8211 19 فبراير 1889]

الكابتن جي سي سميث ، الذي كان سيد الباخرة كيب فير لبعض الوقت ، استقال من هذا المنصب ، وسيكون مسؤولاً عن سفينة النقل البخارية الخاصة بسكة حديد كيب فير و Yadkin Valley في هذه المدينة.

[Wilmington Messenger & # 8211 26 مايو 1889]

& # 8212 فايتفيل المراقب:

& # 8212 & # 8211 الكابتن جي سي سميث ، وهو رجل بخاري معروف وفعال للغاية ، تخلى مؤخرًا عن قيادته لمورشيسون ، وخلفه النقيب آر إتش توملينسون ، وسيتولى مسؤولية القارب الجديد للتنقل بين بوينت بيتر وأرصفة المدينة على خط سكة حديد كيب فير ووادي يادكين في ويلمنجتون. القارب قيد الإنشاء في ويلمنجتون ، ديل. ، حيث يذهب النقيب سميث ليبقى حتى اكتماله ، وإحضاره إلى ويلمنجتون.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 24 سبتمبر 1889]

قوارب النهر.

نظرًا لانخفاض مستوى المياه في النهر ، فإن الاتصال بين Wlimington وفايتفيل بواسطة البواخر تم إيقافها لعدة أيام. الباخرة الأذى و Merchisou قيدوا في فايتفيل و كيب فير كانت في إليزابيثتاون ، حتى بعد ظهر أمس ، عندما غادرت مع شقة في السحب إلى هذه المدينة.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 18 يوليو 1890]

الخوف من الرأس وسفره اللطيف.

الباخرة مورشيسون تم تجديدها مؤخرًا ودهانها من الداخل والخارج ، وتجديد غرف الدولة ، ووضع الحرفة في ترتيب شامل من خط المياه إلى طرف الدخان & # 8211 وستكون قريبًا & # 8220 تمشي في المياه كشيء من الحياة & # 8221 تحت القيادة الفعالة للكابتن آر إتش توملينسون. نفس المعاملة & # 8220heroic & # 8221 موجودة في متجر كيب فير، لقد ذهبت بالفعل إلى التقاعد بشكل متواضع في ضوء & # 8220rigging & # 8221 على وشك أن يتم ارتداؤها.

يمكنك أن تربطنا كل شيء بالسكك الحديدية الحديدية ، وتتقاطع معنا وتشبكنا ، لكن الولع لا يزال بداخلنا لركوب النهر القديم الجيد & # 8211 دولتشي نينتو من السفر & # 8211 مع لمحاتها الساحرة من الحياة الساكنة تشريف كل منحنى للتيار الخلاب.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 11 يونيو 1891.]

الموت المفاجئ

من النقيب آر إتش توملينسون من باخرة كيب فير.

تلقى الرائد تي دي لاف برقية من فايتفيل صباح أمس تعلن وفاة النقيب آر إتش توملينسون في تلك المدينة فجأة ليلة الاثنين ، المعروف في هذه المدينة بأنه سيد السفينة البخارية. كيب فير. ويقال إن وفاته نتجت عن احتقان في الرئتين. تم إبلاغ زوجة النقيب توملينسون & # 8217s وثلاثة أطفال كانوا يقضون الصيف في كارولينا بيتش ، على الفور بالحدث المؤلم ، وصعدوا إلى هذه المدينة وغادروا إلى فايتفيل بالقطار على سكة حديد C.F & amp Y. V. ظهر أمس.

كان النقيب توملينسون يعاني من الروماتيزم منذ عدة أشهر ، ولم يكن يعمل بانتظام على الباخرة كيب فير حديثا. كان قبل حوالي 33 عامًا ، [سن] مواطن من فايتفيل ، وكان يتمتع باحترام وتقدير دائرة كبيرة من المعارف ، والصداقة الحميمة للعديد من الذين يتعاطفون بشدة مع عائلته في حزنهم.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الأربعاء ، 12 أغسطس 1891]

توفي النقيب R. H. Tomlinson في منزله في شارع Ramsey في هذه المدينة ليلة الاثنين ، 10 inst. ، بعد مرض استمر لبضعة أيام فقط. نحن لا نبرر في البيان بأي تعبير عن رأي طبي أو جراحي ، لكن بعض أصدقائه يعتقدون أن موته ربما تسارعت إلى حد ما بسبب الإصابات الداخلية التي تلقاها من السقوط الذي تعرض له أثناء سفره على السكة الحديد بين هذه المدينة وتشارلستون. .

كان المتوفى لبعض الوقت منخرطًا بنشاط في الأعمال التجارية في فايتفيل ، لكنه ارتبط لاحقًا بخدمة القوارب على نهر كيب فير ، وفي وقت وفاته كان قائد السفينة البخارية مورشيسون، وفي علاقاته الرسمية مع الجمهور يضاف إلى دائرة الأصدقاء في موطنه. تزوج الآنسة جين موناغان ، ابنة الراحل ب.

أقيمت مراسم الجنازة من المنزل صباح أمس في الساعة 10 & # 8217 ، القس الدكتور ج. والتي كان النقيب توملينسون عضوا فيها.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 13 أغسطس 1891.]

النقيب إيرفينغ روبنسون (الصورة بإذن من مكتبة مقاطعة بلادين عبر نيل ليندسي).

الباخرة كيب فير لم تتمكن من القيام برحلتها المعتادة إلى ويلمنجتون يوم الاثنين بسبب تجميد النهر.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 19 يناير 1893]

النهر والبحر.

& # 8212 & # 8220Commandore & # 8221 Howe يقول إنه يعتزم تجربة النهر من أجل شاد اليوم.

& # 8212 الباخرة كيب فير، في رحلتها الأخيرة فوق النهر ، عالقة في الجليد على بعد حوالي خمسة أميال تحت إليزابيثتاون ، لكنها نجحت بعد بعض العمل الشاق. يقول وكيل خط القوارب البخارية في فايتفيل ، في رسالة إلى السيد مادن ، الوكيل هنا ، إنه لن تتمكن أي قوارب من الركض حتى ينكسر الجليد.

& # 8212 في Kelly & # 8217s Cove ، على بعد أربعين ميلاً فوق ويلمنجتون ، كان الجليد صباح يوم الأحد الماضي قويًا بما يكفي لتحمل رجلًا في منتصف الطريق عبر النهر.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 19 يناير 1893]

تم لف القوارب البخارية.

ترك The Hurt and Cape Fear على جانب التل في فايتفيل من انحسار المياه & # 8212 اللاحقة خسارة تامة.

ووردت معلومات هنا أمس عن وقوع كارثة على الزورقين البخاريين اللذين كانا يبحران على النهر بين هذه المدينة وفايتفيل.

أعطت رسالة إلى STAR تم تلقيها مساء أمس تأكيدًا للتقرير ، تفيد بأن المياه المتساقطة بسرعة قد غادرت الزوارق البخارية كيب فير و الأذى أعلى منحدر التل فوق الماء ، في فايتفيل ، وأن القاربين لحقت بهما أضرار جسيمة.

الكابتن دبليو إيه روبسون ، سيد الباخرة الأذى، والسيد W. S. Cook ، مدير شركة Cape Fear River Transportation Company ، وصلوا إلى المدينة الليلة الماضية من فايتفيل بالقطار على سي إف & ampY.V.R.R. وذكروا أن كلا القاربين البخاريين قد تركا على ضفة النهر بسبب انحسار المياه ، وأن الأذى لم تتضرر ، ولكن كيب فير تحطمت في وسط السفينة وقد تدحرج مرجلها في النهر ، وكانت حطامًا كاملاً.

ال كيب فير هو قارب خشبي وكان يجري على النهر منذ سنوات عديدة. كانت قيمتها 7500 دولار.

ال الأذى له بدن حديدي. إذا لم تصب بأذى ، كما هو مفترض ، فستكون قريبًا مرة أخرى واقفة على قدميها وفي الخدمة.

ويقال إن سبب الكارثة كان بسبب إهمال الحراس المسؤولين عن القوارب. وقعت بين الساعة 4 و 5 صباح أمس.

الحادث مؤسف للغاية في ويلمنجتون. كلا القاربين ، مع قادتهما ، النقيب إيرفينغ روبنسون من البحرية الأمريكية كيب فير والنقيب أ. دبليو روبسون من الأذى، كانت شائعة لدى الأشخاص على طول النهر ، وجميع الآخرين الذين لديهم أعمال معهم.

[ويلمنجتون مورنينغ ستار - الثلاثاء ، 15 يناير 1895]

القوارب البخارية Cape Fear & amp A.P.Hurt تحطمت عام 1895 (مرشح الألوان المائية)

تحطمت البواخر في أرصفةهم.

البواخر كيب فير و A. P. Hurt تركت مرتفعة وجافة على ضفاف كيب فير في كامبيلتون صباح الأحد بسبب انحسار المياه للفيضان العظيم. أحدث هذا الحدث الأكثر غرابة إحساسًا كبيرًا في هذه المدينة ، فمن شروق الشمس حتى غروبها كانت الشوارع المؤدية إلى النهر سوداء مع الناس ، بعضهم يمشي ، والبعض على ظهور الخيل ، والبعض الآخر في المركبات الخاصة والكسوة ، (الركض أثناء معرض ،) و العديد من الأشخاص الآخرين على الدراجات ، يقدمون جميعًا مشهدًا من النوع الأكثر حيوية. كان مراسل OBSERVER في مكان الحادث مبكرًا وفي مقابلة مع الحراس لم يتعلموا شيئًا مُرضيًا ، في الواقع بدوا على استعداد لعدم إعطاء أي تفسير على الإطلاق. تم اتخاذ احتياطات غير عادية من قبل المديرين لمنع أي حادث من هذا القبيل ، وتم إلحاق الباعة الجائلين الثقيل والطويل بالبنك لإعطاء السفن البخارية الكثير من اللعب. عثر صباح الأحد على القاربين جانحين ، حيث كان النهر على عمق 25 قدمًا وسقوطه بسرعة. ال كيب فير استقرت على حافة وسرعان ما تسبب وزن أجهزتها ، وما إلى ذلك ، في كسرها إلى نصفين والإطاحة بها. إنها حطام كامل.

ال الأذى لحسن الحظ ، تم تأريض مربع على التلال ووجود هيكل حديدي ضئيل جدًا ، إن وجد على الإطلاق.

ال كيب فير وهي تقريبا خسارة كلية بلغت قيمتها 7500 دولار. كانت مملوكة لشركة Bladen Steamboat Company ، المؤلفة من: A. H. Slocomb ، R.M Nimocks ، والسيدة R.H Tomlinson من هذه المدينة والدكتور Armand J. DeRosset وعقارات C. S. والرائد T. D. Love ، من ويلمنجتون. ال كيب فير تم بناؤه في ويلمنجتون منذ حوالي 12 عامًا تحت إشراف النقيب تي جي جرين ، وقد قام بخدمة جيدة في كيب فير منذ ذلك الحين. كانت تحت قيادة النقيب إيرفينغ روبسون لعدة سنوات. ال الأذى على خدعة ما يقرب من خمسين قدمًا فوق الماء المنخفض ويبدو أنها سليمة. تشير التقديرات إلى أن تعويمها سيكلف أكثر من ألف دولار. يقول الخبراء إنه سيتعين وضعها في مهد وسكك حديدية بحرية تم بناؤها لتشغيلها على & # 8212 على الرغم من أننا يجب أن نعتقد أنه يمكن ابتكار وسائل أبسط. ال الأذى، التي تبلغ قيمتها 10000 دولار ، مملوكة لشركة Cape Fear and People & # 8217s Steamboat ، المؤلفة من: النقيب WA Robeson ، والعقيد WS Cook والسيد JH Currie ، من هذه المدينة ، والسيد Duncan McEachern ، ويلمنجتون. تم بناؤها في ويلمنجتون ، ديلاوير ، في عام 1861 ، واعتبرت آنذاك قاربًا رائعًا للغاية. كان القاربان تحت إدارة شركة Cape Fear River Transportation Company التي يديرها العقيد W. S. Cook ، ويقع مقرها الرئيسي في هذه المدينة. فقدان كيب فير وتأريض الأذى هي بالتأكيد كارثة كبيرة ، لكن الإدارة الحالية مليئة بالنتف والعقيد كوك الآن في ويلمنجتون يحاول تأمين البواخر لتحل محلها.

من بين البواخر النهرية الثلاثة الكبيرة والمجهزة جيدًا التي كانت تحرث مياه كيب فير منذ أقل من ستة أشهر ، لم يطفو أحد ، مورشيسون بعد أن تم حرقها في المياه وحافة # 8217s بالقرب من ويلمنجتون الصيف الماضي.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 17 يناير 1895]

أصداء فريشيت.

من جميع الروايات ، كان الضرر الذي حدث على طول ضفاف Cape Fear من قبل الأخشاب العظيمة صغيرًا بشكل هائل. النهر الآن في حالته الطبيعية. في اجتماع لحملة القوارب البخارية في هذه المدينة يوم الثلاثاء ، تقرر إعادة بناء مورشيسون، الهيكل الحديدي الموجود في رصيف الشركة & # 8217s في كامبلتون. تم منح العقد للكابتن دبليو إس سكينر ، من ويلمنجتون ، الذي قال إنه سيكون الباخرة جاهزة للخدمة في غضون ستة أسابيع.

ال الأذى لا تزال حيث تركتها المياه ولكن تم إخبارنا أنها ، في أقرب وقت ممكن ، ستندفع في الماء ، على عمق خمسين قدمًا. ال كيب فير هو ، كما ذكرنا الأسبوع الماضي ، حطام كلي وهو يصلح لأكثر قليلاً من إشعال الأخشاب.

هناك آراء مختلفة حول ارتفاع بتلر فريشيت بالمقارنة مع شيرمان فريشيت. الأماكن الأكثر أصالة الأولى على بعد حوالي أربع بوصات فوق الأخيرة.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 24 يناير 1895.]


الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية

شمال كارولينا أكملت رحلتها البحرية الأخيرة في البحر الكاريبي قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور. في وقت مبكر من عام 1942 كان من المقرر أن تبحر هناك ، لكنها بقيت في المحيط الأطلسي لبضعة أشهر أخرى كمقاومة محتملة إذا كانت البارجة الألمانية تيربيتز بدأوا في مهاجمة قوافل الإمداد والقوات المتجهة إلى بريطانيا العظمى. بحلول الصيف ، أُمرت بالانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ. [8]

بعد مناورات حربية مكثفة ، شمال كارولينا غادر إلى مسرح العمليات في المحيط الهادئ. كانت أول سفينة حربية جديدة تصل إلى المحيط الهادئ منذ بداية الحرب ، عبر قناة بنما في 10 يونيو ، بعد أربعة أيام من انتهاء معركة ميدواي في وسط المحيط الهادئ. [9] تبخرت إلى ميناء سان بيدرو ، كاليفورنيا ، ثم إلى سان فرانسيسكو قبل أن تتوجه إلى بيرل هاربور. [10] وبحسب البحارة هناك ، شمال كارولينا كان "أجمل شيء رأوه على الإطلاق" ، وقد أدى وصولها إلى هاواي إلى زيادة الروح المعنوية لأسطول المحيط الهادئ بشكل كبير. [11] شمال كارولينا غادر 15 يوليو في فرقة عمل من حاملة الطائرات مشروع، الطراد الثقيل بورتلاند، الطراد الخفيف أتلانتا، وثماني مدمرات فحص توجهت للقتال في جنوب المحيط الهادئ. [12]

شمال كارولينا انضم إلى حملة التنقل الطويلة بين الجزر ضد اليابانيين من خلال المساعدة في إنزال مشاة البحرية الأمريكية على جزيرتي Guadalcanal و Tulagi في 7 أغسطس 1942 ، وبذلك بدأت المعركة الطويلة من أجل Guadalcanal. [13] السفينة الحربية الوحيدة في القوة البحرية في جنوب المحيط الهادئ ، رافقت حاملات الطائرات ساراتوجا, مشروع، و دبور، محاطة بطراداتهم ومدمراتهم. [14] بعد المساعدة في فحص ملفات مشروع في قوة الدعم الجوي للهبوط البرمائي ، فإن شمال كارولينا قامت بحراسة الناقلة خلال مهمتها في حماية خطوط الإمداد والاتصالات إلى جزر سليمان وجوادالكانال.

تم رصد حاملات الطائرات التابعة للبحرية اليابانية في 24 أغسطس ، تلتها معركة جزر سليمان الشرقية. [13] ضرب الأمريكيون أولاً ، وأغرقوا الحاملة ريوجو. هاجم اليابانيون قاذفات الغوص وقاذفات الطوربيد المغطاة بالمقاتلين وضربوا مشروع و شمال كارولينا. [15] في حركة مدتها ثماني دقائق فقط ، أسقطت بطاريات السفينة المضادة للطائرات ما بين 7 و 14 طائرة معادية ، وبقيت مدفعيها في مواقعها على الرغم من الانفجارات الصارخة لسبع عمليات تفجير قريبة. قُتل بحار بسبب قصفه ، لكن السفينة لم تتضرر. كان الحجم الهائل لنيرانها المضادة للطائرات ثقيلًا جدًا على ضباط مشروع سأل: "هل أنت نار؟" [6]

شمال كارولينا تم خلال الهجوم إطلاق 841 قذيفة 5 إنش (127 & # 160 ملم) (38 عيار) ، و 1037 طلقة من عيار 1.1 بوصة ، و 7425 طلقة 20 ملم ، و 8641 طلقة من عيار 0.50 رصاصة. [16] مدفعي مدفعها 5 بوصات المضادة للطائرات ". يقدر أن معدل إطلاق النار تجاوز 17 طلقة في الدقيقة على جميع البنادق. "، لكنها ذكرت أن الاهتزازات أعاقت اكتشاف النطاق البصري و Mark 4 فد واجه الرادار صعوبة في الحصول على الأهداف. [16] الحماية شمال كارولينا يمكن أن تقدم مشروع كانت محدودة حيث انزلقت الحاملة الأسرع أمامها. مشروع تعرضت لثلاث إصابات مباشرة بينما ألحقت طائرتها أضرارًا بالغة بحاملة الطائرات المائية شيتوز وضرب السفن اليابانية الأخرى. مع خسارة 100 طائرة يابانية ، فازت البحرية الأمريكية بالسيطرة على الجو وتجنب التعزيز الياباني المهدد لغوادالكانال. [6]

شمال كارولينا تم تعيين التالي للحماية ساراتوجا. مرتين خلال الأسابيع التالية لدعم مشاة البحرية على شاطئ Guadalcanal ، شمال كارولينا تعرضت لهجوم من قبل الغواصات اليابانية. في 6 سبتمبر ، نجحت في المناورة ، وتفاديت طوربيدًا تجاوز 300 & # 160yd (270 & # 160 مترًا) من شعاع المنفذ. [17] بعد تسعة أيام ، أثناء الإبحار مع دبور و زنبور, شمال كارولينا تعرضت لضربة طوربيد على جانب الميناء أمام برجها رقم 1 مباشرة ، 20 & # 160 قدمًا (6 أمتار) تحت خط الماء الخاص بها مما أحدث حفرة 32 & # 160 قدمًا في 18 & # 160 قدمًا ، مما أسفر عن مقتل خمسة بحارة. طوربيدات من نفس الصاروخ من I-19 غرقت دبور والمدمرة أوبراين. [18] [19] ماهر في التحكم في الضرر بواسطة شمال كارولينا طاقم العمل والتميز في بنائها حالا دون وقوع كارثة ، تم تصحيح قائمة 5.6 درجة في عدة دقائق ، وحافظت على محطتها في تشكيل عند 26 & # 160kn (30 & # 160mph 48 & # 160km / h). [20]

بعد إصلاحات مؤقتة في كاليدونيا الجديدة ، توجّهت السفينة إلى بيرل هاربور لتُرسو على اليابسة لمدة شهر لإصلاح بدنها وتلقي المزيد من الأسلحة المضادة للطائرات. [14] بعد الإصلاحات ، عادت إلى العمل والفحص مشروع و ساراتوجا وتغطية الإمدادات وتحركات القوات في جزر سليمان لمعظم العام المقبل.كانت في بيرل هاربور في مارس وأبريل من عام 1943 لتلقي معدات متقدمة للتحكم في الحرائق والرادار ، ومرة ​​أخرى في سبتمبر للتحضير لعملية جزر جيلبرت. [21]

مع مشروع، في مجموعة التغطية الشمالية ، شمال كارولينا تم الفرز من بيرل هاربور في 10 نوفمبر للهجوم على ماكين وتاراوا وأبيما. بدأت الضربات الجوية في 19 نوفمبر ، وتم توجيه ضربات جوية قوية لمدة عشرة أيام لمساعدة مشاة البحرية على الشاطئ في بعض من أكثر المعارك دموية في حرب المحيط الهادئ. دعم حملة جيلبرت والتحضير للهجوم على جزر مارشال ، إلى جانب خمس بوارج سريعة أخرى (USS & # 160ماساتشوستس، USS & # 160إنديانا، USS & # 160جنوب داكوتا, واشنطن (BB-56) و USS & # 160ألاباما), شمال كارولينا قصفت بنادقها الكبيرة عالية الدقة ناورو في 8 كانون الأول / ديسمبر ، ودمرت المنشآت الجوية ، ومرفقات الدفاع عن الشواطئ ، ومنشآت الراديو. [22] في وقت لاحق من ذلك الشهر ، قامت بالحماية بنكر هيل في الضربات ضد الشحن والمطارات في كافينج ، أيرلندا الجديدة وفي يناير 1944 انضم إلى فرقة العمل 58 (TF 58) ، الأدميرال مارك ميتشر في القيادة ، في فونافوتي ، جزر إليس. [20]

أثناء الهجوم والاستيلاء على جزر مارشال ، شمال كارولينا يوضح وظائف البارجة الكلاسيكية في الحرب العالمية الثانية. قامت بفحص الناقلات من الهجوم الجوي في ضربات ما قبل الغزو وكذلك أثناء الدعم الجوي القريب للقوات على الشاطئ ، بدءًا من الضربات الأولية على Kwajalein في 29 يناير. أطلقت النار على أهداف في نامور وروي ، حيث أغرقت سفينة شحن في البحيرة. [23]

قامت عربة القتال بعد ذلك بحماية حاملات الطائرات في الضربة الجوية الهائلة على Truk ، قاعدة الأسطول الياباني في كارولين ، حيث تُركت 39 سفينة كبيرة غارقة أو محترقة أو عديمة الجدوى إلى الشواطئ ، ودمرت 211 طائرة ، وألحقت أضرار جسيمة بـ 104 أخرى. [23] بعد ذلك ، قاتلت هجومًا جويًا على الأسطح المسطحة بالقرب من ماريانا في 21 فبراير ، وأسقطت طائرة معادية ، وفي اليوم التالي قامت بحراسة الناقلات مرة أخرى في غارات جوية على سايبان وتينيان وجوام. [24]

خلال معظم هذه الفترة ، كانت رائدة في قيادة الأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) ويليس أ. [25]

مع ماجورو كقاعدة لها ، شمال كارولينا انضم إلى الهجمات على بالاو وولياي في 31 مارس - 1 أبريل ، وأسقطوا طائرة معادية أخرى خلال مرحلة الاقتراب. في ووليا ، تم تدمير 150 طائرة معادية إلى جانب المنشآت الأرضية. وتبع ذلك دعم الاستيلاء على منطقة هولانديا (المعروفة حاليًا باسم جايابورا) في غينيا الجديدة (من 13 إلى 24 أبريل) ثم غارة كبرى أخرى على تورك (29-30 أبريل) ، والتي تم خلالها شمال كارولينا أسقط طائرة معادية أخرى. في Truk ، شمال كارولينا قفزت طائراتها لإنقاذ طيار أمريكي سقط من الشعاب المرجانية. [26] بعد أن انقلبت إحدى الطائرات عند الهبوط والأخرى ، بعد أن أنقذت جميع الطيارين ، لم تتمكن من الإقلاع بثقل كبير ، تانغ حفظ كل المعنيين. في اليوم التالي، شمال كارولينا تدمير مدافع دفاع ساحلية وبطاريات مضادة للطائرات ومطارات في بونابي. ثم أبحرت البارجة لإصلاح دفتها في بيرل هاربور. [20]

العودة إلى ماجورو ، شمال كارولينا مرتبة مع مشروع مجموعة الناقل في 6 يونيو (D-Day في أوروبا) لماريانا. أثناء الهجوم على سايبان ، شمال كارولينا لم توفر لها الحماية المعتادة للناقلات فحسب ، بل لعبت دور البطولة في عمليات القصف على الساحل الغربي لسايبان التي غطت عمليات كاسح الألغام ، ودمرت الميناء في تاناباج ، وأغرقت عدة زوارق صغيرة ودمرت ذخيرة العدو ، والوقود ، ومستودعات الإمداد. عند الغسق يوم الغزو ، 15 يونيو ، أسقطت البارجة واحدة من طائرتين يابانيتين فقط قادرتين على اختراق الدورية الجوية القتالية. [20]

في 18 يونيو ، شمال كارولينا تطهير الجزر مع حاملات الطائرات لمواجهة الأسطول الياباني المتنقل الأول ، الذي تتبعه الغواصات والطائرات خلال الأيام الأربعة الماضية. [27] في اليوم التالي بدأت معركة بحر الفلبين ، واتخذت موقعًا في خط المعركة الذي انتشر من حاملات الطائرات. نجحت الطائرات الأمريكية في إسقاط معظم الغزاة اليابانيين قبل وصولهم إلى السفن الأمريكية ، و شمال كارولينا أسقطت اثنين من القلائل التي نجحت. [20]

في ذلك اليوم واليوم الذي يليه ، شنت أمريكا هجمات جوية وغواصات ، بنيران شرسة مضادة للطائرات من سفن مثل شمال كارولينا، أنهى فعليًا أي تهديد مستقبلي من الطيران البحري الياباني: غرقت ثلاث ناقلات ، وتضررت ناقلتان بشدة ، وتم تدمير جميع الطائرات الـ 430 التي بدأ اليابانيون بها المعركة باستثناء 36 طائرة. [28] كان فقدان الطيارين المدربين أمرًا لا يمكن تعويضه ، وكذلك فقدان رجال صيانة الطيران المهرة في الناقلات. لم تُفقد أي سفينة أمريكية ، وفشل عدد قليل فقط من الطائرات الأمريكية في العودة إلى ناقلاتها. [20]

بعد دعم العمليات الجوية في ماريانا لمدة أسبوعين آخرين ، شمال كارولينا أبحرت للإصلاح في Puget Sound Navy Yard. عادت للانضمام إلى شركات النقل قبالة Ulithi في 7 نوفمبر عندما ضرب إعصار غاضب ، إعصار كوبرا ، المجموعة. [29] قاتلت السفن خلال العاصفة وشنت غارات جوية ضد غرب ليتي ولوزون وفيساياس لدعم النضال من أجل ليتي. خلال إضرابات مماثلة في وقت لاحق من الشهر ، شمال كارولينا حاربها أولا كاميكازي هجوم. [20]

مع اشتداد وتيرة العمليات في الفلبين ، شمال كارولينا حراسة الناقلات بينما طائراتهم منعت الطائرات اليابانية في مطارات لوزون من التدخل في قوافل الغزو التي هاجمت ميندورو في 15 ديسمبر. [30] بعد ثلاثة أيام ، أبحرت فرقة العمل مرة أخرى عبر إعصار عنيف ، مما أدى إلى انقلاب العديد من المدمرات. مع Ulithi الآن قاعدتها ، شمال كارولينا فحصت ضربات حاملة الطائرات واسعة النطاق على فورموزا ، وساحل الهند والصين ، وريوكي في يناير ، ودعمت بالمثل الضربات على هونشو في الشهر التالي. [31] تم تدمير المئات من الطائرات المعادية التي ربما قاومت الهجوم على آيو جيما ، حيث شمال كارولينا قصفت وإطلاق النار على مشاة البحرية المهاجمة حتى 22 فبراير. [20]

أدت الضربات على أهداف في الجزر اليابانية الأصلية إلى تمهيد الطريق لهجوم أوكيناوا ، والذي تم فيه شمال كارولينا لعبت دورها المزدوج ، القصف وفحص حاملات الطائرات. هنا ، في 6 أبريل ، أسقطت ثلاثة الكاميكاز، لكنها تعرضت لضرب 5 & # 160 بوصة (130 & # 160 ملم) من سفينة صديقة أثناء اشتباك نيران مضادة للطائرات. قُتل ثلاثة رجال وجُرح 44. [32] في اليوم التالي جاءت آخر طلعة يائسة للأسطول الياباني ياماتوجاءت أكبر سفينة حربية في العالم جنوبا مع حاضريها. ياماتو، بالإضافة إلى طراد ومدمرة ، غرقت ، وتضررت ثلاث مدمرات أخرى بشدة لدرجة أنها تعرضت للخرق ، وعادت المدمرات الأربع المتبقية إلى قاعدة أسطولهم في ساسيبو بأضرار بالغة. في نفس اليوم، شمال كارولينا أسقطت طائرة معادية ، وطائرتان أخريان في 17 أبريل. [20]

بعد الإصلاح في بيرل هاربور ، شمال كارولينا عادوا للانضمام إلى الناقلات لمدة شهر من الضربات الجوية والقصف البحري على الجزر اليابانية الرئيسية. [33] جنبًا إلى جنب مع حراسة الناقلين ، شمال كارولينا أطلقت النار على المصانع الكبرى بالقرب من طوكيو ، وأجرى أحد طياري طائرتها الكشفية عملية إنقاذ جريئة لطيار حاملة أسقط تحت نيران كثيفة في خليج طوكيو. [34]

شمال كارولينا أرسلت كلًا من البحارة وأفراد فرقتها البحرية إلى الشاطئ للقيام بواجب الاحتلال الأولي في اليابان فور انتهاء الحرب ، وقامت بدوريات قبالة الساحل حتى ترسو في خليج طوكيو في 5 سبتمبر لإعادة رجالها. نقل الركاب من أوكيناوا ، شمال كارولينا أبحر عائدًا إلى الوطن ، ووصل إلى قناة بنما في 8 أكتوبر. [35] رست في بوسطن في 17 أكتوبر ، وبعد الإصلاح الشامل في نيويورك مارست التمارين في مياه نيو إنجلاند وحملت رجال البحرية في الأكاديمية البحرية الأمريكية في رحلة بحرية تدريبية صيفية في منطقة البحر الكاريبي. [26]


محتويات

ال شمال كارولينا كانت الفئة هي أول تصميم سفينة حربية جديدة تم بناؤها بموجب نظام معاهدة واشنطن البحرية ، وكان تصميمها ملزمًا بشروط معاهدة لندن البحرية الثانية لعام 1936 ، والتي أضافت قيودًا على بطاريتها الرئيسية من البنادق التي لا يزيد حجمها عن 14 بوصة (356 ملم). قام المجلس العام بتقييم عدد من التصاميم التي تتراوح بين البوارج التقليدية ذات 23 عقدة (43 كم / ساعة و 26 ميلاً في الساعة) التي تشبه السلسلة "القياسية" أو البوارج السريعة ، وفي النهاية تم اختيار سفينة حربية سريعة مسلحة بـ 12 مدفع 14 بوصة. ومع ذلك ، بعد التصريح بالسفن ، استندت الولايات المتحدة إلى بند المصعد في المعاهدة الذي سمح بزيادة المدافع إلى 16 بوصة (406 ملم) في حالة رفض أي دولة عضو التوقيع على المعاهدة ، وهو ما رفضت اليابان القيام به. [1]

واشنطن كان طوله الإجمالي 728 قدمًا و 9 بوصات (222.1 مترًا) وله شعاع يبلغ 108 قدمًا و 4 بوصات (33 مترًا) ومسودة 32 قدمًا 11.5 بوصة (10 أمتار). بلغ إزاحتها القياسية 35000 طن طويل (36000 طن) وزادت إلى 44800 طن طويل (45500 طن) عند الحمل القتالي الكامل. كانت السفينة مدعومة بأربعة توربينات بخارية من شركة جنرال إلكتريك ، كل منها يقود عمود دفع واحد ، باستخدام البخار الذي توفره ثمانية غلايات بابكوك وويلكوكس تعمل بالزيت. تم تصنيف التوربينات بقوة 121000 حصان (90.000 كيلوواط) ، وكان الهدف منها إعطاء سرعة قصوى تبلغ 28 عقدة (52 كم / ساعة و 32 ميلاً في الساعة). كان للسفينة مدى إبحار يبلغ 17،450 ميلًا بحريًا (32320 كم 20،080 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميلاً في الساعة). حملت ثلاث طائرات عائمة من طراز Vought OS2U Kingfisher للاستطلاع الجوي ، والتي تم إطلاقها بواسطة زوج من مقلاع الطائرات على ذيلها الخيالي. بلغ عدد طاقمها في وقت السلم 1800 ضابط وجنود ، لكن الطاقم تضخم إلى 99 ضابطًا وتم تجنيد 2035 أثناء الحرب. [2] [3]

كانت السفينة مسلحة ببطارية رئيسية مكونة من 9 بنادق من عيار 16 بوصة / 45 من عيار 6 بنادق [أ] في ثلاثة أبراج ثلاثية البنادق على خط الوسط ، اثنان منها تم وضعهما في زوج فائق النيران للأمام ، مع الخلف الثالث. تألفت البطارية الثانوية من مدفع مزدوج الغرض من عيار 5 وعشرين بوصة (127 ملم) / 38 مدفعًا في برجين متجمعين في وسط السفينة ، وخمسة أبراج على كلا الجانبين. وفقًا للتصميم ، تم تجهيز السفينة ببطارية مضادة للطائرات مكونة من ستة عشر مدفعًا مقاس 1.1 بوصة (28 ملم) وثمانية عشر رشاشًا من عيار 0.50 (12.7 ملم) من طراز M2 Browning ، [ب] ولكن تم توسيع بطاريتها المضادة للطائرات بشكل كبير خلال وظيفتها. [2] [3]

كان سمك الحزام المدرع الرئيسي 12 بوصة (305 مم) ، بينما كان سمك السطح المدرع الرئيسي يصل إلى 5.5 بوصات (140 مم). تحتوي أبراج مدفع البطارية الرئيسية على أوجه بسمك 16 بوصة (406 مم) ، وقد تم تركيبها فوق مشابك محميّة بنفس سماكة الفولاذ. كان للبرج المخروطي جوانب بسمك 14.7 بوصة (373 مم). تم تصميم مخطط درع السفينة مع وضع المعارضين في الاعتبار بمدافع 14 بوصة ، ولكن منذ تعطل نظام المعاهدة قبل بدء البناء مباشرة ، لم يكن من الممكن مراجعة تصميمها لتحسين نطاق الحماية للدفاع ضد البنادق الثقيلة. على الرغم من هذا النقص ، فإن شمال كارولينا أثبتت الفئة أنها أكثر نجاحًا من البوارج المدرعة الأفضل ولكنها ضيقة جدًا جنوب داكوتا صف دراسي. [2]

تعديل التعديلات

واشنطن تلقت عددًا من الترقيات على مدار مسيرتها المهنية ، والتي تتكون أساسًا من الرادار وبطارية خفيفة جديدة مضادة للطائرات. تلقت السفينة ثلاث مجموعات رادار للتحكم في الحرائق من طراز Mark 3 للبطارية الرئيسية ، وأربعة رادارات Mark 4 للبنادق الثانوية ، ورادار CXAM للبحث الجوي ، ورادار SG للبحث السطحي. خلال التجديد المبكر لها عام 1944 ، تلقت رادار البحث الجوي SK بدلاً من CXAM ورادار SG ثانٍ تم استبدال رادارات Mark 3 الخاصة بها بمجموعات Mark 8 الأكثر تقدمًا ، على الرغم من أنها احتفظت بواحدة من Mark 3s كنسخة احتياطية. تم استبدال رادارات Mark 4 الخاصة بها فيما بعد بمجموعة من مجموعات Mark 12 و Mark 22. في التجديد النهائي لها في أغسطس وسبتمبر 1945 ، كان لديها رادار SK للأمام ، ومجموعة البحث الجوي SR في الخلف ، ورادار SG في كلا الموضعين. تم تركيب جهاز تشويش TDY على برجها الأمامي للتحكم في الحرائق. [4]

واشنطن تم استبدال البطارية 1.1 بوصة بأربعين مدفع Bofors 40 مم (1.6 بوصة) في عشرة حوامل رباعية في أبريل 1943 ، وفي أغسطس ، زاد عدد البنادق إلى ستين في خمسة عشر مدفعًا رباعيًا. تم تخفيض بطاريتها الأصلية الخفيفة المكونة من ثمانية عشر مدفع رشاش عيار 0.50 إلى اثني عشر وعشرين مم (0.79 بوصة) من Oerlikon autocannon في حوامل واحدة في أوائل عام 1942. في يونيو ، زادت بطاريتها التي يبلغ وزنها 0.50 عيارًا إلى عشرين. ثمانية براميل ، ولكن بحلول سبتمبر ، تم استبدالها جميعًا ببطارية موحدة من 40 مدفعًا من عيار 20 ملم. خلال تجديد أبريل 1943 ، تمت زيادة أسلحتها المضادة للطائرات إلى ما مجموعه 64 مدفعًا عيار 20 ملم. بعد مرور عام ، في أبريل 1944 ، فقدت أحد الحوامل الفردية لصالح حامل تجريبي رباعي 20 ملم. في نوفمبر 1944 ، كان من المقرر أن يتم تخفيض البطارية إلى 48 برميلًا ، ولكن هذا لم يحدث أبدًا ، وبدلاً من ذلك ، في أوائل عام 1945 ، استبدلت ثمانية حوامل فردية بثمانية حوامل مزدوجة ، مما أدى إلى وصول بطاريتها الأخيرة مقاس 20 مم إلى خمسة وسبعين بندقية. . [5]

عارضة ل واشنطن في 14 يونيو 1938 في ترسانة فيلادلفيا البحرية. تم إطلاق بدنها المكتمل في 1 يونيو 1940 ، وبعد الانتهاء من أعمال التجهيز ، تم تكليفها بالانضمام إلى الأسطول في 15 مايو 1941. [2] بدأت التجارب البحرية للبناء في 3 أغسطس ، ولكن مثل شقيقتها السفينة شمال كارولينا، عانت من الاهتزاز المفرط أثناء الجري بسرعة عالية من مساميرها الأصلية ثلاثية الشفرات. اختبارات مع شمال كارولينا أنتج حلاً عمليًا (على الرغم من أن المشكلة لم يتم تصحيحها بالكامل أبدًا): برغيان بأربع شفرات على الأعمدة الخارجية ومروحة بخمس شفرات على الأعمدة الداخلية. استمرت الاختبارات خلال رحلة الابتعاد عنها والتدريب الأولي اللاحق ، والتي أجريت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، حتى جنوب خليج المكسيك. أجرت اختبارات عالية السرعة في ديسمبر ، فشلت خلالها في الوصول إلى سرعتها المصممة بسبب مشاكل الاهتزاز. [6]

خلال هذه الفترة ، كانت الولايات المتحدة لا تزال محايدة خلال الحرب العالمية الثانية. واشنطن كثيرا ما تدرب مع شمال كارولينا وحاملة الطائرات دبور، مع واشنطن بمثابة الرائد للأدميرال جون دبليو ويلكوكس جونيور ، قائد فرقة حربية (BatDiv) 6 ، وهي جزء من الأسطول الأطلسي. استمر تدريبها الأولي في عام 1942 ، وفي ذلك الوقت دخلت البلاد الحرب نتيجة للهجوم الياباني على بيرل هاربور وإعلان ألمانيا للحرب لاحقًا. [7] استمرت التعديلات على مسامير السفينة حتى فبراير 1942 ، ولكن ثبت فشلها أيضًا. [8]

تحرير عمليات الأطلسي

مع البلد الآن في حالة حرب ، واشنطن تم تعيينه كقائد فرقة العمل (TF) 39 ، التي لا تزال تحت قيادة ويلكوكس ، والتي غادرت إلى بريطانيا في 26 مارس. الوحدة التي تضمنت دبور والطرادات الثقيلة ويتشيتا و توسكالوسا، لتعزيز الأسطول الرئيسي البريطاني المتمركز في سكابا فلو. تم إضعاف الأسطول المحلي بسبب الحاجة إلى فصل الوحدات ، ولا سيما القوة H ، للمشاركة في غزو مدغشقر ، وكانت هناك حاجة إلى المجموعة القتالية الأمريكية للمساعدة في مواجهة البارجة الألمانية تيربيتز والوحدات السطحية الثقيلة الأخرى الموجودة في النرويج المحتلة. [9] [10] في اليوم التالي ، أثناء عبوره المحيط الأطلسي ، جرف ويلكوكس في البحر. توسكالوسا وزوج من المدمرات بحثا عن الأدميرال ، و دبور أرسلت الطائرات عالياً للمساعدة في هذا الجهد ، لكن المراقبين على المدمرة ويلسون رصدته ، ووجهه لأسفل في الماء ، وقد غرق بالفعل. تم إلغاء البحث وواصلت فرقة العمل إلى وجهتها. الأدميرال روبرت سي جيفن ، على متن السفينة ويتشيتاتولى قيادة الوحدة التي استقبلتها الطراد البريطاني HMS في البحر ادنبره في 3 أبريل. وصلت السفن إلى سكابا فلو بعد يومين ، حيث أصبحت تحت قيادة الأدميرال جون توفي ، قائد الأسطول المنزلي. [7] [11]

لبقية الشهر ، واشنطن والسفن الأمريكية الأخرى كانت مشغولة بالتدريبات القتالية والتدريب التعريفي مع الأسطول المحلي لإعداد سفن الدول المختلفة للعمليات المشتركة. تم تغيير TF 39 إلى TF 99 في أواخر أبريل ، واشنطن لا يزال بمثابة الرائد. شرعت السفن في أول عملية لها في 28 أبريل لإجراء تمشيط للسفن الحربية الألمانية قبل قافلة الإمداد PQ 15 إلى الاتحاد السوفيتي. عملت سفن TF 99 مع عناصر من الأسطول المنزلي ، بما في ذلك البارجة HMS الملك جورج الخامس والناقل منتصرا. أثناء العملية ، الملك جورج الخامس صدمت المدمرة عن طريق الخطأ وأغرقت البنجابية واشنطن كانت تتابع عن كثب لتجنب الحطام ، وعندما مرت فوق المدمرة الغارقة ، البنجابية انفجرت شحنات العمق. الصدمة الناجمة عن الانفجار ألحقت أضرارا ببعض واشنطن رادارات ومعدات مكافحة الحرائق وتسببت في تسرب صغير في أحد خزانات الوقود لديها. الملك جورج الخامس اضطررت للعودة إلى الميناء للإصلاحات ، ولكن واشنطن وظلت بقية قوة العمل 99 في البحر حتى 5 مايو. توقفت السفن في Hvalfjörður ، أيسلندا ، حيث أخذوا الإمدادات من سفينة الإمداد الميزار. [7] [12]

ظلت السفن في أيسلندا حتى 15 مايو ، عندما بدأت في العودة إلى سكابا فلو ، ووصلت هناك في 3 يونيو. في اليوم التالي ، قام الأدميرال هارولد رينفورد ستارك ، قائد القوات البحرية في أوروبا ، بزيارة السفينة وجعلها مقرًا مؤقتًا له. في 7 يونيو ، صعد الملك جورج السادس على متن السفينة للتفتيش واشنطن، وبعد أن غادرت ستارك ، استأنفت القوافل المرافقة في القطب الشمالي ، والتي تضمنت قوافل QP 12 و PQ 16 و PQ 17. [7] وقعت أول قوافل في نفس الوقت ، مع عودة QP 12 من الاتحاد السوفيتي بينما PQ 16 تحمل أخرى حمولة من الإمدادات والأسلحة. واشنطن, منتصراوالسفينة الحربية دوق يورك قدمت دعمًا بعيدًا ولكن لم يتم إشراكها بشكل مباشر من قبل الغواصات والطائرات الألمانية التي داهمت PQ 16 QP 12 وتهرب إلى حد كبير من الاهتمام الألماني ومرت دون وقوع حوادث كبيرة. [13]

أسفرت عملية PQ 17 عن كارثة عندما تم الإبلاغ عن الاستطلاع بشكل غير صحيح تيربيتزالطرادات الثقيلة الأدميرال هيبر, الأدميرال شير، و لوتزو، وتسع مدمرات كانت تقترب لمهاجمة القافلة ، بينما كان الألمان في الواقع لا يزالون قبالة سواحل النرويج ، حيث أعاق تقدم العديد من السفن الجنوح. دفعت التقارير عن وجود وحدات ألمانية ثقيلة في البحر قائد القافلة إلى إصدار أوامر لسفنه بالتشتت ، الأمر الذي جعلها عرضة لخطر غواصات يو. وفتوافا الهجمات التي أدت إلى إغراق أربع وعشرين سفينة من أصل خمسة وثلاثين سفينة نقل. أثناء وجوده في Hvalfjörður في 14 يوليو ، نقل Giffen علمه مرة أخرى إلى ويتشيتا و واشنطن، برفقة أربع مدمرات ، للعودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى خليج Gravesend في 21 يوليو وانتقلت إلى Brooklyn Navy Yard بعد يومين لإجراء إصلاح شامل. [7] [14]

تحرير عمليات المحيط الهادئ

تحرير حملة Guadalcanal

بعد الانتهاء من التجديد ، واشنطن انطلقت في 23 أغسطس ، متجهة إلى المحيط الهادئ مع مرافقة ثلاث مدمرات.مرت عبر قناة بنما في 28 أغسطس ووصلت نوكوالوفا في تونغا في 14 سبتمبر. هناك ، أصبحت رائدة الأدميرال ويليس لي ، ثم قائد BatDiv 6 و Task Group (TG) 12.2. في 15 سبتمبر ، واشنطن أبحرت للقاء سفن TF 17 ، المتمركزة على الناقل زنبور بعد ذلك عملت السفن معًا وتوجهت إلى نوميا في كاليدونيا الجديدة لبدء عملياتها لدعم الحملة في جزر سليمان. غطت السفن ، المتمركزة في نوميا وإسبيريتو سانتو في نيو هبريدس ، القوافل التي تجلب الإمدادات والتعزيزات إلى مشاة البحرية الذين يقاتلون في غوادالكانال في أوائل نوفمبر. [7]

خلال إحدى عمليات القافلة في منتصف شهر أكتوبر ، واشنطن، وزوج من الطرادات وخمس مدمرات قدمت الدعم عن بعد ولكن كانت بعيدة جدًا للمشاركة في معركة كيب الترجي ليلة 11-12 أكتوبر. بعد ذلك بوقت قصير، واشنطن إلى TF 64 ، القوة القتالية السطحية المخصصة لمنطقة Guadalcanal ، والتي لا تزال تحت قيادة لي. في هذا الوقت ، ضمت الوحدة أيضًا واحدة ثقيلة وطرادين خفيفين وست مدمرات. خلال الفترة من 21 إلى 24 أكتوبر ، أجرت طائرات الاستطلاع البرية اليابانية اتصالات متكررة مع TF 64 عندما اقترب الأسطول الياباني من المنطقة ، ولكن في معركة جزر سانتا كروز التي بدأت في 25 ، ركز اليابانيون هجماتهم الجوية على الناقلات الأمريكية من TF 17 و 61. في 27 أكتوبر ، الغواصة اليابانية أنا -15 حاول نسف واشنطن لكن غاب. [15]

بحلول أوائل نوفمبر ، تم تخفيض الأسطول الأمريكي بشكل كبير في القوة الهجومية لشركات الطيران دبور و زنبور قد غرقت ، ولم يتبق سوى الناقل مشروع, واشنطنوالسفينة الحربية الجديدة جنوب داكوتا باعتبارها السفن الرأسمالية الوحيدة المتاحة لقوات الحلفاء التي تقاتل في الحملة. واشنطن انضمت السفينتان الأخريان في TF 16 ، والتي تضمنت أيضًا الطراد الثقيل نورثهامبتونوتسعة مدمرات. قامت السفن بالفرز في 11 نوفمبر للعودة إلى القتال قبالة Guadalcanal. الطراد بينساكولا وانضم إليهم مدمران آخران في اليوم التالي. في 13 نوفمبر ، بعد أن علم باقتراب هجوم ياباني كبير ، انفصل هالسي جنوب داكوتا, واشنطن، وأربعة من المدمرات باسم Task Group 16.3 ، مرة أخرى تحت قيادة Lee. مشروع، المصعد الأمامي الخاص بها الذي تضرر من العمل في سانتا كروز ، تم الاحتفاظ به في الجنوب كاحتياطي ولمنع ضياع الناقل الأمريكي الوحيد العامل في المحيط الهادئ. كانت سفن TG 16.3 تمنع مجموعة قصف يابانية متوقعة في المياه قبالة Guadalcanal. [16]

معركة بحرية من Guadalcanal Edit

عندما اقترب فريق مهام لي من Guadalcanal ، كان نظيره الياباني الأدميرال نوبوتاكي كوندو على البخار لمقابلته مع قوة القصف الرئيسية الخاصة به ، والتي تتكون من البارجة السريعة كيريشيماالطرادات الثقيلة تاكاو و أتاجو، وشاشة المدمرة. أثناء الطريق ، أعيد تصنيف TG 16.3 على أنه TF 64 في 14 نوفمبر ، مرت السفن إلى جنوب Guadalcanal ثم دارت حول الطرف الغربي للجزيرة لإغلاق طريق كوندو المتوقع. أبلغت الطائرات اليابانية عن رؤية تشكيل لي ، لكن التعرف على السفن تراوح من مجموعة الطرادات والمدمرات إلى حاملات الطائرات ، مما تسبب في حدوث ارتباك بين القادة اليابانيين. في ذلك المساء ، رصدت طائرة استطلاع أمريكية سفنًا حربية يابانية قبالة جزيرة سافو ، مما دفع "لي" إلى طلب سفنه إلى المقر العام. تم ترتيب المدمرات الأربعة قبل البوارجتين. [17] لم تكن فرقة العمل الأمريكية ، التي تم تجميعها معًا في اليوم السابق ، تعمل معًا كوحدة واحدة ، ولدى كلتا البوارج خبرة محدودة للغاية في إطلاق النار على بطاريتهما الرئيسية ، خاصة في الليل. [18]

في حوالي الساعة 23:00 يوم 14 نوفمبر ، المدمرات اليابانية الرائدة في قوة الفرز بقيادة شينتارو هاشيموتو أرسلت قبل القوة الرئيسية لكوندو رصدت سفن لي واستدار لتحذير كوندو ، بينما واشنطن التقط رادار البحث طرادًا يابانيًا ومدمرة في نفس الوقت تقريبًا. ثم بدأت رادارات مكافحة الحرائق في السفن في تتبع السفن اليابانية وأمر لي كلتا البوارج بفتح النار عندما تكون جاهزة. واشنطن أطلقت أولاً باستخدام بطاريتها الرئيسية في الساعة 23:17 على مدى 18000 ياردة (16000 م) بينما أطلقت بنادقها الثانوية قذائف نجمة لإضاءة الأهداف ، تلاها بعد فترة وجيزة جنوب داكوتا. أحد المدمرات اليابانية ، أياناميكشفت عن موقفها بفتح النار على شاشة المدمرة الأمريكية بالسماح واشنطن لاستهدافها ، وإلحاق أضرار جسيمة بتعطيل آليات الدفع الخاصة بها وإشعال حريق كبير. [19] [20]

بعد ذلك بوقت قصير ، في حوالي الساعة 23:30 ، حدث خطأ في غرفة لوحة المفاتيح الكهربائية أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي على متن المركب جنوب داكوتا، مما أدى إلى تعطيل أنظمة الرادار الخاصة بها وترك السفينة عمياء تجاه السفن اليابانية التي تقترب من القوة. بحلول هذا الوقت ، ألحقت سفن هاشيموتو أضرارًا جسيمة بشاشة المدمرة الأمريكية تم نسف اثنين من المدمرات (أحدهما ، بنهام، نجا حتى صباح اليوم التالي) ودمر ثالث بنيران الرصاص. واشنطن تم تركها الآن بمفردها بشكل أساسي لإشراك السرب الياباني ، على الرغم من أنهم لم يكتشفوا وجودها بالفعل. في حين واشنطن أبقى قبطان السفينة جلين ب.ديفيس سفينته على الجانب المنفصل من الحطام المشتعل لشاشة المدمرة ، جنوب داكوتا تم إجبارها على الالتفاف أمام إحدى المدمرات المحترقة لتجنب الاصطدام ، مما أدى إلى إضاءتها الخلفية على السفن اليابانية ، مما أدى إلى سحب نيرانها والسماح واشنطن لإشراكهم دون إزعاج. [21] [22]

الساعة 23:35 ، واشنطن اكتشف رادار SG قوة كوندو الرئيسية وتتبعها خلال العشرين دقيقة التالية. الساعة 23:58 جنوب داكوتا تمت استعادة قوتها وقام رادارها بالتقاط السفن اليابانية على بعد أقل من 3 أميال بحرية (5.6 كم 3.5 ميل). بعد دقيقتين ، السفينة اليابانية الرائدة ، أتاجو، مضيئة جنوب داكوتا بأضواء البحث الخاصة بها وفتح الخط الياباني النار على الفور ، وسجل سبعة وعشرين إصابة. واشنطن، ما زالت غير مكتشفة ، فتحت النار ، وخصصت اثنين من بنادقها مقاس 5 بوصات للاشتباك أتاجو واثنان لإطلاق قذائف النجوم ، بينما انضم الباقي إلى بطاريتها الرئيسية في الضرب كيريشيما في نطاق 8400 ياردة (7700 م). واشنطن سجل على الأرجح تسع ضربات بحجم 16 بوصة وما يصل إلى أربعين ضربة بحجم 5 بوصات ، مما تسبب في أضرار جسيمة. كيريشيما كانت مخبأة بشكل سيئ تحت خط الماء ، وتم إقصاء برجيها الأماميين ، وتكدست دفتها ، مما أجبرها على التوجيه في دائرة إلى الميناء بقائمة متزايدة من الميمنة. [23]

واشنطن ثم تحولت النار إلى أتاجو و تاكاو، وعلى الرغم من تواجدهم في السابق ، إلا أنهم فشلوا في تسجيل أي ضربات كبيرة في الوابل ، ومع ذلك أقنع الطرادات بإطفاء أضواء البحث وعكس المسار في محاولة لإطلاق طوربيدات. في 00:13 ، أطلقت الطرادات مجموعة من ستة عشر طوربيدات Long Lance في واشنطن، ثم على بعد حوالي 4000 ياردة (3700 م) ، على الرغم من أنها فاتتهم جميعًا. في الساعة 00:20 ، حوّل لي المقاتل الوحيد الباقي على قيد الحياة (كان قد أمر المدمرات الباقية بفك الاشتباك مبكرًا في الاشتباك ، و جنوب داكوتا قبطان السفينة ، بعد أن قرر أن سفينته قد تضررت بما يكفي لمنعها من اتخاذ المزيد من الإجراءات ، قرر الانفصال أيضًا) ليغلق مع طرادات كوندو. أتاجو و تاكاو انخرطت لفترة وجيزة مع بطارياتها الرئيسية وأطلقت الأولى ثلاثة طوربيدات أخرى ، وكلها غابت. ثم أمر كوندو القوات الخفيفة لشاشة الاستطلاع الخاصة به بشن هجوم طوربيد ، لكن سفن هاشيموتو كانت بعيدة عن موقعها ولم تكن قادرة على الامتثال. قام الأدميرال رايزو تاناكا ، الذي كان يرافق قافلة إمداد إلى غوادالكانال ولم يشارك حتى الآن في العملية ، بفصل مدمرتين لمساعدة كوندو. عندما وصلت هذه السفن إلى مكان الحادث ، أمر لي واشنطن للانعطاف إلى المسار العكسي عند 00:33 لتجنب هجوم طوربيد محتمل من المدمرات. [24]

أغلقت مدمرتا تاناكا لإطلاق طوربيدات أثناء ذلك واشنطن كانت تنفصل ، مما دفعها إلى القيام بمناورات مراوغة. أثناء الانسحاب إلى الجنوب ، ظل لي واشنطن أقصى الغرب من السفن الحربية الأمريكية المتضررة حتى لا يتم سحب أي سفن يابانية تلاحقه إلى السفن المتضررة. بعد ساعة ، ألغى كوندو القصف وحاول الاتصال كيريشيما، ولكن بعد عدم تلقي رد ، أرسلوا مدمرات للتحقيق في السفينة الحربية المعطلة. تم العثور عليها تحترق بشراسة ، ولا تزال تستدير ببطء إلى الميناء حيث أدى الفيضان المتفاقم تدريجياً إلى تعطيل غلاياتها. في الساعة 03:25 ، انقلبت وغرقت بحلول هذا الوقت ، أيانامي كما تم التخلي عنها وغرقها نتيجة الأضرار التي لحقت بها واشنطن. بحلول الساعة 09:00 واشنطن قد تشكلت احتياطيًا مع جنوب داكوتا والمدمرات بنهام و جوين للانسحاب من المنطقة. بالإضافة إلى منع قصف كوندو المخطط له ، قام لي بتأخير قافلة تاناكا في وقت متأخر بما فيه الكفاية بحيث لم تتمكن وسائل النقل من التفريغ تحت جنح الظلام ، ولذلك أُجبروا على الشواطئ بأنفسهم على الجزيرة ، حيث تعرضوا لهجمات متكررة وألحقوا أضرارًا جسيمة من الطائرات القادمة مشروع وهندرسون فيلد والمدفعية الميدانية والمدمرة ميد في وقت لاحق من ذلك الصباح. [25]

تحرير العمليات اللاحقة

واشنطن عاد إلى فحص ناقلات TF 11 -ساراتوجا—و TF 16—مشروع-في حين جنوب داكوتا غادرت للإصلاحات. بحلول أواخر نوفمبر ، تم تعزيز قيادة لي من قبل شمال كارولينا، تليها البارجة في وقت لاحق إنديانا. تم تجميع هذه البوارج معًا باسم TF 64 ، ولا تزال تحت قيادة لي ، وقد غطت القوافل لدعم القتال في جزر سليمان في العام التالي. تضمنت هذه العمليات تغطية مجموعة من سبع عمليات نقل تحمل عناصر من فرقة المشاة الخامسة والعشرين إلى وادي القنال في الفترة من 1 إلى 4 يناير 1943. وخلال عمليات أخرى من هذه القوافل في وقت لاحق من ذلك الشهر ، كانت البوارج لي بعيدة جدًا جنوباً بحيث لم تتمكن من الوصول إلى قوة الطراد الأمريكية. خلال معركة جزيرة رينيل. واشنطن بقيت في جنوب المحيط الهادئ حتى 30 أبريل ، عندما غادرت نوميا متوجهة إلى بيرل هاربور. في الطريق ، انضمت إلى سفن TF 16. وصلت السفن في 8 مايو. [7] [26] [27] [28]

خلال العشرين يومًا القادمة ، واشنطن كانت تعمل كرائد من TF 60 ، التي أجرت تدريبات قتالية قبالة سواحل هاواي. في 28 مايو ، ذهبت إلى حوض جاف في بيرل هاربور نيفي يارد لإصلاح وتركيب معدات جديدة. [7] تضمن ذلك مجموعة جديدة من البراغي التي فشلت مرة أخرى في معالجة مشاكل الاهتزاز. [8] بمجرد الانتهاء من هذا العمل ، استأنفت التدريبات في المنطقة حتى 27 يوليو ، عندما بدأت مع قافلة متجهة إلى جنوب المحيط الهادئ. من أجل الرحلة ، تم إلحاقها بـ TG 56.14 ، وعند وصولها إلى المنطقة تم فصلها في 5 أغسطس للمضي قدمًا بشكل مستقل إلى ميناء هافانا في إيفات في نيو هبريدس ، والتي وصلت إليها بعد يومين. واشنطن أمضى الشهرين التاليين في إجراء تدريب تكتيكي مع فرق عمل الناقل في منطقة إيفات استعدادًا للحملات القادمة في وسط المحيط الهادئ. [7]

الآن جزء من TG 53.2 ، والتي تضمنت ثلاث بوارج أخرى وست مدمرات ، واشنطن انطلقت في 31 أكتوبر. اجتمعت السفن مع TG 53.3 ، المتمحورة حول الناقلات مشروع, إسكس، و استقلال، في اليوم التالي ، لتدريبات مكثفة استمرت حتى 5 نوفمبر. ثم تفرقت المجموعات و واشنطن غادرت مع مدمرات مرافقة لفيتي ليفو في جزر فيجي ، والتي وصلت إليها في 7 نوفمبر. [7]

حملة جيلبرتس وجزر مارشال تحرير

واشنطن، التي لا تزال رائدة لي ، تم فرزها في 11 نوفمبر في الشركة مع سفن BatDivs 8 و 9 ، وبعد أربعة أيام انضموا إلى TG 50.1 ، التي تركزت على الناقل يوركتاون. ذهب الأسطول إلى جزر جيلبرت ، حيث كان المارينز يستعدون للهبوط في تاراوا. شنت ناقلات TF 50 إضراباتها في 19 نوفمبر ، واستمرت حتى اليوم التالي حيث ذهب مشاة البحرية إلى الشاطئ في تاراوا وماكين. استمرت الهجمات حتى 22 نوفمبر / تشرين الثاني ، عندما تحرك الأسطول على البخار شمال ماكين للقيام بدوريات في المنطقة. في 25 نوفمبر ، أعيد تنظيم مجموعات TF 50 و واشنطن إلى TG 50.4 ، جنبًا إلى جنب مع الناقلين بنكر هيل و مونتيري والبوارج جنوب داكوتا و ألاباما. [7]

من 26 إلى 28 نوفمبر ، عملت مجموعات الناقلات قبالة ماكين لتغطية إنزال القوات والإمدادات في الجزيرة. هاجمت الطائرات اليابانية المجموعات في 27 و 28 نوفمبر ، لكنها ألحقت أضرارًا طفيفة بالسفن الأمريكية. في 6 ديسمبر ، مع انتهاء القتال في جيلبرت ، واشنطن تم فصله لإنشاء TG 50.8 مع شمال كارولينا, جنوب داكوتا, ألاباما, إنديانا، و ماساتشوستس، التي يغطيها بنكر هيل, مونتيريو 11 مدمرة. وأرسلت البوارج لقصف جزيرة ناورو بعد ذلك بيومين ، وعادت بعد ذلك إلى إيفات في 12 ديسمبر / كانون الأول. بقيت السفن هناك لفترة وجيزة فقط قبل مغادرتها في 25 ديسمبر لتدريب المدفعية شمال كارولينا وأربعة مدمرات. عادت السفن إلى الميناء في 7 يناير 1944 ، في ذلك الوقت واشنطن إلى TG 37.2 ، جنبًا إلى جنب مع بنكر هيل و مونتيري. انطلقت السفن في 18 يناير ، متجهة إلى الهدف التالي في الحملة: جزر مارشال. [7]

توقفت السفن لفترة وجيزة في Funafuti في جزر إليس في 20 يناير قبل أن تغادر بعد ثلاثة أيام لتلبية بقية ما أصبح الآن TF 58. في 6 يناير. واشنطن وفقًا لذلك ، تمت إعادة ترقيم وحدة TG 58.1. بعد أن وصلنا من الهدف الرئيسي في Kwajalein بحلول أواخر يناير ، واشنطن فحصت الناقلات أثناء قيامهم بضربات واسعة النطاق على الجزيرة وتاروا المجاورة. في 30 يناير ، واشنطن, ماساتشوستس، و إنديانا تم فصلهم عن الناقلات لقصف كواجالين بمرافقة أربع مدمرات. بعد عودتها إلى الناقلات في اليوم التالي ، استأنفت البوارج مهام الحراسة بينما استأنفت الناقلات غاراتها الجوية. [7]

أثناء قيامه بدوريات قبالة الجزيرة في الساعات الأولى من يوم 1 فبراير ، إنديانا قطع أمام واشنطن للذهاب للتزود بالوقود لمجموعة من المدمرات ، مما تسبب في صدم الأخيرة وإلحاق أضرار كبيرة بكلتا السفينتين. واشنطن تمزق حوالي 200 قدم (61 مترًا) من صفيحة القوس من قوسها ، مما تسبب في انهيارها. [29] انسحبت السفينتان إلى ماجورو لإجراء إصلاحات مؤقتة واشنطن تم تعزيز القوس المجعد للسماح لها بالبخار إلى بيرل هاربور في 11 فبراير لإجراء مزيد من الإصلاحات المؤقتة. بعد وصولها إلى هناك ، تم تزويدها بقوس مؤقت قبل المتابعة إلى Puget Sound Navy Yard في بريميرتون ، واشنطن ، لإجراء إصلاحات دائمة. [7] تم تركيب مجموعة جديدة من البراغي وفي أبريل ، واشنطن أجريت اختبارات الاهتزاز التي كشفت عن حل جزئي: يمكن للسفينة الآن البخار بسرعة عالية دون مشاكل كبيرة ، لكن الاهتزاز كان لا يزال مفرطًا عند سرعات تتراوح بين 17 و 20 عقدة (31 و 37 كم / ساعة 20 و 23 ميلاً في الساعة). [4] بمجرد الانتهاء من العمل ، انضمت السفينة إلى باتديف 4 وأخذت مجموعة من 500 راكب قبل المغادرة إلى بيرل هاربور. وصلت إلى هناك في 13 مايو ونزلت الركاب وعادت إلى الأسطول في ماجورو. عند وصولها في 7 يونيو ، استأنفت خدمتها كرائدة لنائب الأدميرال لي. [7]

حملة ماريانا وجزر بالاو

بعد فترة وجيزة واشنطن وصل الأسطول ، وبدأ الهجوم على جزر ماريانا ، حيث ضربت الناقلات أهدافًا في سايبان وتينيان وجوام وروتا وباغان لإضعاف الدفاعات اليابانية قبل أن تذهب القوات البرية إلى الشاطئ. في ذلك الوقت ، تم تعيينها في TG 58.7 ، والتي كانت تتألف من سبع بوارج سريعة ، وتم توزيعها بين مجموعات مهام الناقل الأربعة. في 13 يونيو ، واشنطن والعديد من البوارج الأخرى تم فصلها لقصف سايبان وتينيان قبل أن تريحها مجموعة القصف البرمائية في اليوم التالي. في 15 يونيو ، تحركت فرقة العمل السريعة للحاملة على البخار شمالًا لضرب أهداف في جزر البركان وبونين ، بما في ذلك Iwo Jima و Chichi Jima و Haha Jima. في الوقت نفسه ، اقتحم مشاة البحرية الشواطئ عند هبوط سايبان كان خرقًا للمحيط الدفاعي الداخلي لليابان مما دفع الأسطول الياباني إلى إطلاق هجوم مضاد كبير مع الأسطول المتنقل الأول ، القوة الضاربة الرئيسية لحاملة الطائرات. [7] [30]

لاحظت الغواصة الأمريكية رحيل أوزاوا ريدفين غواصات أخرى ، بما في ذلك تحلق الأسماك و كافالا، تعقب الأسطول الياباني أثناء اقترابه ، مع إبقاء الأدميرال ريموند سبروانس ، قائد الأسطول الخامس ، على علم بتحركاتهم. مع اقتراب الأسطول الياباني ، واشنطن وبقيت القوة 58 على البخار لمواجهتها في 18 يونيو ، مما أدى إلى معركة بحر الفلبين في 19-20 يونيو. واشنطن تم نشر البوارج الأخرى ، مع أربع طرادات وثلاث عشرة مدمرة ، على بعد 15 ميلًا بحريًا (28 كم 17 ميل) غرب مجموعات الناقل لفحص المسار المحتمل للاقتراب. أطلق اليابانيون طائراتهم أولاً ، وهم يستكشفون دفاعات الأسطول الأمريكي ، واشنطن و شمال كارولينا كانت أول بوارج تفتح النار على الطائرات اليابانية المهاجمة. خلال العملية ، التي قاتلت بشكل أساسي من قبل الناقلات ، تسبب الأسطول الأمريكي في خسائر فادحة لليابانيين ، ودمر المئات من طائراتهم وأغرق ثلاث حاملات. [7] [31]

مع هزيمة الأسطول المتحرك الأول والانسحاب ، واشنطن وعاد باقي أفراد قوة العمل 58 إلى جزر ماريانا. واصلت فحص الناقلات خلال معركة غوام حتى 25 يوليو ، عندما واشنطن على البخار مع ناقلات TG 58.4 لشن غارة على جزر بالاو. استمرت الهجمات حتى 6 أغسطس عندما واشنطن, إنديانا, ألاباما، الطراد الخفيف برمنغهام، وتم فصل المدمرات المرافقة باسم TG 58.7 للتقدم إلى Eniwetok. بعد وصولها إلى هناك في 11 أغسطس ، زودت السفن بالوقود وجددت الذخيرة وغيرها من الإمدادات ، وبقيت هناك معظم الشهر. في 30 أغسطس ، بدأت مجموعة العمل مع بقية القوة الضاربة لحاملة الطائرات السريعة ، والتي تم نقلها الآن إلى قيادة الأسطول الثالث وأعيد ترقيمها 38. ​​في هذا الوقت ، واشنطن تم تعيينه إلى TG 38.3. أبحرت السفن أولاً جنوباً إلى جزر الأميرالية ثم غرباً عائدة إلى بالاوس. هناك ، بدأت الناقلات سلسلة من الضربات في الفترة من 6 إلى 8 سبتمبر على أهداف مختلفة في Palaus واشنطن ساهمت بنادقها الثقيلة في قصف بيليليو وأنغوار قبل أن يهاجم المارينز كلا الجزيرتين في وقت لاحق من ذلك الشهر. [7] [32]

في 9 و 10 سبتمبر ، غادرت مجموعات العمل 38.1 و 38.2 و 38.3 Palaus لمداهمة المطارات اليابانية في مينداناو في جنوب الفلبين ، كجزء من الممارسة المعتادة لتحييد المواقع القريبة التي يمكن أن تتداخل مع الهجوم القادم على Palaus. بعد العثور على عدد قليل من القوات اليابانية في الجزيرة ، انتقلت الناقلات شمالًا إلى فيساياس في وسط الفلبين من 12 إلى 14 سبتمبر. ثم انسحبت مجموعات الناقلات للتزود بالوقود في البحر قبل أن تعود إلى الفلبين لمهاجمة المطارات في لوزون في الفترة من 21 إلى 22 سبتمبر قبل شن المزيد من الهجمات على المنشآت في فيساياس في 24 سبتمبر. [32] ثم اتجهت مجموعات الناقلات شمالًا للقيام بسلسلة من الضربات على المطارات في أوكيناوا وفورموزا ولوزون استعدادًا للغزو القادم للفلبين. [7]

حملة الفلبين تحرير

شرعت TF 38 في غارات لعزل الفلبين وقمع وحدات الأسطول الجوي الأول في 6 أكتوبر واشنطن بقيت لي ، مرتبطة بـ TG 38.3. كانت العملية الأولى عبارة عن غارة كبيرة على القواعد الجوية اليابانية في جزيرة أوكيناوا في 10 أكتوبر. في اليوم التالي ، أعادت سفن TG 38.3 التزود بالوقود في البحر قبل الانضمام إلى مجموعات المهام الثلاث الأخرى لشن غارات كبرى على فورموزا في الفترة من 12 إلى 14 أكتوبر. عندما انسحب الأسطول في اليوم التالي ، دافع عن نفسه ضد الهجمات الجوية اليابانية الشديدة ، على الرغم من أن سفن TG 38.3 لم تكن متورطة بشكل مباشر حيث تركزت الهجمات اليابانية على مجموعات المهام 38.1 و 38.4. في السادس عشر ، ذكرت غواصة أنها لاحظت سربًا يابانيًا يتكون من ثلاث طرادات وثماني مدمرات لمحاولة تحديد موقع سفن الحلفاء المتضررة ، و TG 38.3 و TG 38.2 على البخار شمالًا للقبض عليهم ، لكن الطائرة كانت قادرة فقط على تحديد موقع طوربيد وإغراقه. قارب. [33]

في 17 أكتوبر ، انسحبت مجموعتا المهام إلى الجنوب لتغطية غزو ليتي مع بقية قوة العمل 38 ، وهو نفس اليوم الذي ذهبت فيه عناصر من الجيش السادس إلى الشاطئ واستمرت الغارات على لوزون حتى 19 أكتوبر. في هذا الوقت، واشنطن تم إعادة تعيينه إلى TG 38.4 ، الفحص مشروع، حاملة الأسطول فرانكلين، وحاملات الضوء سان جاسينتو و بيلو وود. في 21 أكتوبر ، انسحب TG 38.4 للتزود بالوقود ، وخلال هذه الفترة قاموا أيضًا بتغطية انسحاب السفن التي تضررت أثناء غارة فورموزا ، والتي كانت لا تزال في طريقها إلى أوليثي. تم استدعاء TG 38.4 إلى Leyte في اليوم التالي. [34]

معركة تحرير ليتي الخليج

أدى الهبوط على Leyte إلى تنشيط عملية Shō-Gō 1 ، وهي عبارة عن رد مخطط للبحرية اليابانية على هبوط الحلفاء في الفلبين. [35] كانت الخطة عملية معقدة بثلاثة أساطيل منفصلة: الأسطول المتنقل الأول ، والذي يسمى الآن القوة الشمالية تحت قيادة جيسابورو أوزاوا ، والقوة المركزية تحت قيادة تاكيو كوريتا ، والقوة الجنوبية بقيادة شوجي نيشيمورا. كانت ناقلات أوزاوا ، التي استنفدت معظم طائراتها الآن ، بمثابة شرك لبوارج كوريتا ونيشيمورا ، والتي كان من المفترض أن تستخدم الإلهاء لمهاجمة أسطول الغزو مباشرة. [36] تم اكتشاف سفن كوريتا في مضيق سان برناردينو في 24 أكتوبر ، وفي معركة بحر سيبويان التي أعقبت ذلك ، غرقت طائرة حاملة أمريكية السفينة الحربية القوية. موساشي، مما تسبب في عكس كوريتا لمسارها مؤقتًا. أقنع هذا الأدميرال ويليام إف هالسي ، قائد الأسطول الثالث ، بإرسال قوة مهام الناقل السريع لتدمير الأسطول المتنقل الأول ، والذي تم اكتشافه بحلول ذلك الوقت. واشنطن على البخار شمالًا مع الناقلات ، وفي الطريق أنشأ هالسي TF 34 ، تحت قيادة لي ، والتي تتكون من واشنطن وخمس بوارج سريعة أخرى وسبعة طرادات وثمانية عشر مدمرة. [37]

في صباح يوم 25 أكتوبر ، بدأ ميتشر هجومه الأول على القوة الشمالية ، حيث بدأ المعركة قبالة كيب إنجانيو على مدار ست ضربات على الأسطول الياباني ، وأغرق الأمريكيون جميع الناقلات الأربع وألحقوا أضرارًا بسفينتين حربيتين قديمتين تم تحويلهما إلى ناقلات هجينة. غير معروف لهالسي وميتشر ، استأنف كوريتا اقترابه عبر مضيق سان برناردينو في وقت متأخر من يوم 24 أكتوبر ومرت إلى خليج ليتي في صباح اليوم التالي. بينما كان ميتشر مشغولاً بشراك القوة الشمالية ، تحرك كوريتا لمهاجمة أسطول الغزو في المعركة قبالة سمر ، تم صده من قبل مجموعة من ناقلات المرافقة والمدمرات ومرافقي المدمرات ، TU 77.4.3 ، والمعروفة باسم Taffy 3 أدت النداءات المحمومة للمساعدة في وقت لاحق من ذلك الصباح إلى قيام هالسي بفصل سفن لي الحربية للتوجه جنوبا والتدخل. [38]

ومع ذلك ، انتظر هالسي أكثر من ساعة بعد تلقي أوامر من الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز ، قائد الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ ، لفصل TF 34 الذي لا يزال يتجه شمالًا خلال هذه الفترة ، أضاف التأخير ساعتين إلى رحلة البوارج جنوبًا. أدت الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود للمدمرات إلى إبطاء تقدم قوة المهام 34 جنوبًا. [39] أدت المقاومة الشديدة من Taffy 3 إلى حدوث فوضى في بوارج وطرادات كوريتا وقادته إلى قطع الهجوم من قبل واشنطن وبقية قوة المهام 34 يمكن أن تصل. [40] هالسي فصل البوارج ايوا و نيو جيرسي مثل TG 34.5 لمتابعة كوريتا عبر مضيق سان برناردينو بينما أخذ لي بقية سفنه إلى الجنوب الغربي لمحاولة قطع هروبه ، لكن كلا المجموعتين وصلت بعد فوات الأوان. تكهن المؤرخ HP Wilmott بأن هالسي فصل TF 34 على الفور ولم يؤخر البوارج عن طريق إعادة تزويد المدمرات بالوقود ، وكان من الممكن أن تصل السفن بسهولة إلى المضيق قبل Center Force ، وبسبب التفوق الملحوظ لبنادقهم الرئيسية الموجهة بالرادار ، دمرت سفن كوريتا. [41]

تحرير العمليات اللاحقة

بعد المعركة ، انسحبت وحدات TF 38 إلى أوليثي لتجديد الوقود والذخيرة لمزيد من العمليات في الفلبين. بدأت فرق عمل الناقلات مرة أخرى في 2 نوفمبر لشن مزيد من الضربات على المطارات في لوزون وفيساياس التي استمرت حتى 14 نوفمبر ، عندما انسحبوا مرة أخرى إلى أوليثي ، ووصلوا إلى هناك بعد ثلاثة أيام. في 18 نوفمبر ، تبادل لي السفن الرئيسية مع الأدميرال إدوارد هانسون ، قائد باتديف 9 ، الذي استخدم جنوب داكوتا كرائد له. في نفس الوقت، واشنطن تم نقله إلى TG 38.3 ، بصحبة جنوب داكوتا و شمال كارولينا. قامت السفن بالفرز في 22 نوفمبر لتلقي التدريب على المدفعية بينما قامت الناقلات بضربات بشكل مستقل ضد أهداف في الفلبين خلال الأيام الثلاثة التالية. عادت إلى أوليثي في ​​2 ديسمبر ، حيث أجرى الطاقم إصلاحات وحمل الذخيرة والمخازن للعمليات المستقبلية. [42]

بدأت وحدات TF 38 مرة أخرى في 11 ديسمبر / كانون الأول لشن مزيد من الهجمات على لوزون لقمع الطائرات اليابانية بينما كانت القوة البرمائية تستعد لهبوطها التالي في جزيرة ميندورو في غرب الفلبين. استمرت الغارة من 14 إلى 16 ديسمبر ، وبينما انسحب الأسطول للتزود بالوقود في 17 ديسمبر ، اجتاح إعصار كوبرا المنطقة ، وضرب الأسطول وأغرق ثلاث مدمرات. أدت الأضرار التي لحقت بالأسطول إلى تأخير المزيد من الدعم للقوات البرية لمدة يومين ، وأدى استمرار سوء الأحوال الجوية إلى قيام هالسي بوقف العمليات التي عادت بها السفن إلى أوليثي في ​​24 ديسمبر. [42]

في 30 ديسمبر ، بدأ الأسطول في القيام بإضرابات تمهيدية للهبوط على لوزون واشنطن بقي مع TG 38.3 للعملية. ضربت الناقلات فورموزا مرة أخرى في 3 و 4 يناير 1945 بعد التزود بالوقود في البحر في 5 يناير ، وضربت الناقلات الكاميكاز المتجمعة في المطارات في لوزون في 6 و 7 يناير لتحييدها قبل غزو خليج لينجاين. تبع ذلك مزيد من الهجمات على فورموزا وأوكيناوا في 9 يناير. في اليوم التالي ، دخلت المجموعات الحاملة بحر الصين الجنوبي ، حيث تزودت بالوقود ثم ضربت أهدافًا في الهند الصينية الفرنسية على افتراض وجود قوات بحرية يابانية كبيرة ، ولكن تم القبض على السفن التجارية وعدد من السفن الحربية الصغيرة وغرقها هناك. خلال هذه الغارات ، غزت عناصر أخرى من أسطول الحلفاء خليج لينجاين في لوزون. [43]

حملات Iwo Jima و Okinawa تحرير

في فبراير ، رافقت حاملات الطائرات أثناء الهجمات على جزيرة هونشو اليابانية لتعطيل القوات الجوية اليابانية التي قد تتدخل في الغزو المخطط لإيو جيما في جزر البركان. أعاد الأسطول الخامس تولي قيادة فرقة النقل السريع بحلول هذه النقطة ، و واشنطن كان الآن جزءًا من TG 58.4. تم فرز الأسطول من أوليثي في ​​10 فبراير ، وبعد إجراء تدريبات قبالة تينيان في 12 فبراير ، تمت إعادة تزويده بالوقود في البحر في 14 فبراير واستمر شمالًا لشن ضربات على منطقة طوكيو بعد يومين. استمرت الغارات حتى 17 فبراير وفي اليوم التالي ، انسحب الأسطول للتزود بالوقود وأرسل TG 58.4 لضرب جزر أخرى في سلسلة بونين لمزيد من عزل Iwo Jima. وأثناء القصف التحضيري لذلك الهجوم ، واشنطن, شمال كاروليناوالطراد الثقيل إنديانابوليس تم فصلها عن مجموعة العمل لتعزيز قوة العمل 54 ، وهي القوة المهاجمة للغزو التي ظلت في موقعها أثناء الهجوم البحري وقدمت الدعم الناري أثناء قتالهم في طريقهم عبر الجزيرة حتى 22 فبراير. في اليوم التالي ، أعادت مجموعات الناقلات تجميعها وإعادة تزويدها بالوقود في 24 فبراير لإجراء مزيد من العمليات ضد البر الرئيسي الياباني. [7] [44]

بعد مغادرة Iwo Jima ، استأنف الأسطول الهجمات الجوية على جزر Home للتحضير للهجوم البرمائي التالي على Okinawa في Ryukus. ضرب أولها ، في 25 و 26 فبراير ، أهدافًا في منطقة طوكيو ، تلاه هجوم آخر على Iwo Jima في اليوم التالي. تم تزويد الأسطول بالوقود في 28 فبراير وفي 1 مارس داهم أوكيناوا ، وعاد بعد ذلك إلى أوليثي في ​​4 مارس. [45] أثناء تواجده في أوليثي ، أعيد تنظيم الأسطول و واشنطن إلى TG 58.3. قام الأسطول بالفرز في 14 مارس لشن هجمات إضافية على اليابان للتزود بالوقود في 16 مارس في الطريق وأطلقوا طائراتهم بعد يومين لضرب أهداف في كيوشو. استمرت الهجمات في اليوم التالي ، مما تسبب في أضرار جسيمة للمنشآت اليابانية في الجزيرة وإغراق أو إتلاف العديد من السفن الحربية. انسحبت فرق العمل للتزود بالوقود وإعادة التنظيم في 22 مارس ، حيث تضررت العديد من الناقلات بسبب الكاميكازي والهجمات الجوية. [46]

في 24 مارس ، واشنطن قصفت المواقع اليابانية في أوكيناوا حيث واصل الأسطول قصف الدفاعات قبل الغزو. في هذا الوقت، واشنطن إلى TG 58.2. استمرت غارات الناقلات على جزر هوم وريوكوس بعد هبوطها في أوكيناوا في 1 أبريل. أثناء العمل خارج الجزيرة ، تعرض الأسطول لهجمات كاميكازي عنيفة ومتكررة ، واحدة من أكبرها وقعت في 7 أبريل بالتنسيق مع طلعة من البارجة ياماتو. واشنطن لم تتضرر في هذه الهجمات ، ومع ذلك ، والتي هزمت إلى حد كبير من قبل الدوريات الجوية القتالية للحاملات. في 19 أبريل ، أغلقت السفينة الحربية مرة أخرى مع أوكيناوا لقصف المواقع اليابانية بينما كانت قوات المارينز تشق طريقها جنوبًا. واشنطن بقيت خارج الجزيرة حتى أواخر مايو ، عندما تم فصلها لإجراء إصلاح شامل. انتقلت أولاً إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، ووصلت هناك في 1 يونيو ، قبل أن تغادر إلى بوجيه ساوند في 6 يونيو. أثناء عبورها المحيط الهادئ ، توقفت في غوام وبيرل هاربور قبل أن تصل أخيرًا إلى بريميرتون في 23 يونيو. استمر تجديدها في سبتمبر ، وفي ذلك الوقت استسلمت اليابان في 15 أغسطس وأنهت الحرب رسميًا في 2 سبتمبر. [7] [47]

تحرير ما بعد الحرب

بعد الانتهاء من تجديدها في سبتمبر ، واشنطن أجرى تجارب بحرية ، تلتها فترة تدريب قصيرة أثناء وجوده في سان بيدرو ، كاليفورنيا. ثم انطلقت بعد ذلك إلى قناة بنما وفي 6 أكتوبر انضمت إلى TG 11.6 في الطريق ، وبعد ذلك مرت عبر القناة واتجهت شمالًا إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية. وصلت إلى هناك في 17 أكتوبر وشاركت في احتفالات يوم البحرية في 27 أكتوبر. من المقرر أن تشارك في عملية ماجيك كاربيت ، عملية الرفع البحري لإعادة أفراد الخدمة الأمريكية إلى الوطن ، واشنطن ذهب إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا ليتم تعديله لنقل أفراد إضافيين. تم توفير مساحة إضافية من خلال تقليل الطاقم بشكل كبير ، إلى 84 ضابطًا و 835 من المجندين مع انتهاء الحرب ، ولم تكن أسلحة السفينة بحاجة إلى أطقم أسلحة. تم الانتهاء من العمل بحلول 15 نوفمبر ، عندما بدأت في بريطانيا. وصلت إلى ساوثهامبتون في 22 نوفمبر. واشنطن شرعت فرقة من أفراد الجيش قوامها 185 ضابطًا و 1479 من المجندين ثم أعادت عبور المحيط الأطلسي إلى نيويورك ، حيث تم سحبها من الخدمة في 27 يونيو 1947. [7]

تم تعيينها في الأسطول الاحتياطي الأطلسي ، ومقره في نيويورك ، حيث بقيت خلال الخمسينيات من القرن الماضي. بدءًا من عام 1946 ، أذن مجلس خصائص السفن بإزالة عدد من البنادق عيار 40 ملم من شمال كارولينا و جنوب داكوتا فئة البوارج التي تم إيقاف تشغيلها. ثم تم تثبيت هذه البنادق على ايوامن فئة البوارج عندما أعيد تنشيطها للحرب الكورية. واشنطن وأزيلت بطارياتها 20 ملم بالكامل بحلول أكتوبر 1951. وفكرت البحرية في التحديث واشنطن و شمال كارولينا في مايو 1954 ، والتي كانت ستوفر بطارية مضادة للطائرات من اثني عشر مدفعًا 3 بوصات (76 ملم) في برجين مزدوجين. منعتهم السرعة البطيئة للسفن من الخدمة بفعالية مع فرق العمل الحاملة وقررت البحرية أن سرعة 31 عقدة (57 كم / ساعة و 36 ميلاً في الساعة) ستكون ضرورية. ولتحقيق ذلك ، سيتعين على محطة الطاقة توفير 240،000 shp (180،000 kW) عند الإزاحة الحالية حتى إزالة البرج الخلفي واستخدام مساحة الخزنة هذه لمراجل إضافية لن ينتج عنها الطاقة اللازمة. من خلال إزالة كل درع الحزام ، كانت السفينة ستحتاج فقط 216000 shp (161000 كيلوواط) للوصول إلى السرعة المطلوبة ، ولكن كان لابد من إعادة بناء الهيكل الخلفي بشكل كبير لاستيعاب البراغي الأكبر التي كان من الممكن أن تكون مطلوبة. نظرت البحرية في إمكانية إزالة نظام الدفع الحالي للسفن تمامًا واستبداله بنفس النوع المستخدم في ايواs ، والتي كانت قادرة على 35 عقدة (65 كم / ساعة و 40 ميلاً في الساعة) ، ولكن لم تكن هناك مساحة كافية لتناسب النظام الأكبر. للوصول إلى نفس السرعة ، واشنطن كان من الضروري إزالة جميع الدروع الجانبية وجميع الأبراج الثلاثة بالإضافة إلى محطة طاقة قادرة على 470.000 shp (350.000 كيلوواط). [7] [48]

تم اعتبار تكلفة المشروع ، المقدرة بحوالي 40 مليون دولار لكل سفينة ، باهظة الثمن وبالتالي تم التخلي عن المشروع. [49] ظلت السفينة في المخزون حتى 1 يونيو 1960 ، عندما حُطمت السفينة من سجل السفن البحرية. تم بيعها للخردة في 24 مايو 1961. واشنطن تم سحبها إلى قسم Lipsett التابع لـ Luria Brothers وانفصمت بعد ذلك. [7]


يو إس إس نورث كارولينا BB55 - التاريخ

ساعد في استعادة نسخة طبق الأصل من سفينة حربية BB55 NC!

في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كان قادة المجتمع يجمعون الأموال لإنقاذ سفينة نورث كارولينا الحربية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية من إلغائها من قبل البحرية. كانت رؤيتهم هي إحضارها إلى ويلمنجتون لتكون بمثابة نصب تذكاري للحرب.

كجزء من جهود جمع التبرعات ، أمرت القوات البحرية ببناء طائرتين عائمتين من قبل السجناء لطلب التبرعات في جميع أنحاء الولاية. كانت العوامات عبارة عن نسخ طبق الأصل من BB55 ، وهي البارجة التي حاربت في كل هجوم بحري كبير في المحيط الهادئ.

تم بناء إحدى العوامات فوق مقطورة وكان من المفترض سحبها. مكان وجودها ضاع في التاريخ.

كانت العائمة الأخرى عبارة عن سفينة حربية بطول 32 قدمًا و 6000 رطل على عجلات. لديها ترس تشيفي 1952 وقطار قوة من شاحنة وزنها طن ونصف.

نجت النسخة المتماثلة المزودة بمحركات التي يرتديها الطقس وتم قيادتها في 9 نوفمبر 2019 ، موكب يوم جنوب شرق نورث كارولاينا للمحاربين القدامى بفضل كرم مالكها السابق ، تشاك نانس من مزادات مدينة بورت.

لسوء الحظ ، كشف مظهر العرض عن نقاط ضعف في النسخة المتماثلة & # 8217 هيكل ، مما يتطلب إصلاحات واسعة النطاق والتي تستمر اليوم من خلال سخاء الشركات المحلية وأعضاء لجنة موكب يوم المحاربين القدامى.

الآن فرع من لجنة العرض ، & # 8220BB55 Replica Restoration 501 C3 & # 8221 يشتري BB55 Battleship Replica ويعمل على استعادة النسخة المتماثلة بالكامل ، لكنه يحتاج إلى دعمك المالي. من فضلك تذكر روح BB55 وساعدنا على إحياء هذا الجزء المهم من تاريخ ولاية كارولينا الشمالية & # 8217.


يو إس إس نورث كارولينا BB55 - التاريخ

ولاية كارولينا الشمالية الثالثة
(BB-55: dp. 35000 1. 728'9 & quot b. 108'4 & quot dr. 26'8 & quot s. 27 k. cpl. cl. ولاية كارولينا الشمالية)

تم وضع كارولينا الشمالية الثالثة (BB-55) في 27 أكتوبر 1937 من قبل New York Naval Shipyard الذي تم إطلاقه في 13 يونيو 1940 برعاية الآنسة إيزابيل هوي ، ابنة حاكم ولاية كارولينا الشمالية وتم تكليفه في نيويورك في 9 أبريل 1941 ، الكابتن أولاف م. في القيادة.

تم تكليف نورث كارولينا لأول مرة في البوارج الحديثة للبحرية ، باهتمام كبير أثناء تركيبها وتجاربها لدرجة أنها فازت بلقب دائم & quotShowboat & quot. أكملت نورث كارولينا ابتزازها في منطقة البحر الكاريبي قبل هجوم بيرل هاربور ، وبعد تدريبات حربية مكثفة ، دخلت المحيط الهادئ في 10 يونيو 1942.

بدأت ولاية كارولينا الشمالية والبحرية حملة التنقل الطويلة بين الجزر للانتصار على اليابانيين عن طريق إنزال مشاة البحرية في Guadaleanal و Tulagi في 7 أغسطس 1942. بعد فحص المؤسسة (CV -6) في قوة الدعم الجوي للغزو ، قامت نورث كارولينا بحراسة الناقل أثناء عمليات حماية خطوط الإمداد و eommunieation جنوب شرق جزر سليمان. تم تحديد ناقلات العدو في 24 أغسطس ، واندلعت معركة شرق سليمان. ضرب الأمريكيون أولاً ، حيث غرق حاملة الطائرات ريوجو اليابانية جاء رد فعل انتقامي بينما كانت طائرات القاذفات وطائرات الطوربيد ، المغطاة بالمقاتلين ، تحلق في إنتربرايز ونورث كارولينا. في حركة مدتها 8 دقائق ، أسقطت ولاية كارولينا الشمالية ما بين 7 و 14 طائرة معادية ، ووقف مدفعوها على أسلحتهم على الرغم من التفجير الهائل لسبع هجمات وشيكة. قُتل رجل واحد على يد حامل ، لكن السفينة لم تتضرر. كانت الحماية التي يمكن أن توفرها نورث كارولينا إنتربرايز محدودة لأن شركة النقل السريع كانت أمامها. تعرضت إنتربرايز لثلاث إصابات مباشرة بينما ألحقت طائرتها أضرارًا جسيمة بحاملة الطائرات البحرية شيتوس وضربت سفن يابانية أخرى. منذ أن فقد اليابانيون حوالي 100 طائرة في هذا العمل ، سيطرت الولايات المتحدة على الجو وتجنب التعزيز الياباني المهدّد لغواداليانال.

أعطتها كارولينا الشمالية الآن قوتها الهائلة لحماية ساراتوجا (CV-3). Twiee خلال الأسابيع التالية من الدعم لمشاة البحرية على الشاطئ في Guadaleanal بولاية نورث كارولينا كانت تحت سيطرة الغواصات اليابانية. في 6 سبتمبر ، قامت بالمناورة بهدوء ، وتفاديت طوربيدًا تجاوز 300 ياردة من شعاع المنفذ. بعد تسعة أيام ، أبحرت مع هورنت (CV-8) ، نورث كارولينا استغرقت طوربيدًا بجانب الميناء ، 20 قدمًا تحت خط الماء ، وقتل 5 من رجالها. لكن التحكم الماهر في الضرر من قبل طاقمها والتميز في بنائها حال دون وقوع كارثة ، تم تصحيح قائمة 5.5 درجة في عدة دقائق ، وحافظت على محطتها في تشكيل عند 25 عقدة.

بعد الإصلاحات في بيرل هاربور ، قامت نورث كارولينا بفحص إنتربرايز وساراتوجا وغطت تحركات الإمدادات والقوات في جزر سولومون لجزء كبير من العام التالي.كانت في بيرل هاربور في مارس وأبريل من عام 1943 لتتلقى معدات تحكم ورادار متقدمة ، ومرة ​​أخرى في سبتمبر للتحضير لعملية جزر جيلبرت.

مع إنتربرايز ، في مجموعة التغطية الشمالية ، قامت نورث كارولينا بالفرز من بيرل هاربور في 10 نوفمبر للهجوم على ماكين وتاراوا وأبيما. بدأت الضربات الجوية في 19 نوفمبر ، وتم توجيه ضربات جوية قوية لمدة 10 أيام لمساعدة مشاة البحرية على الشاطئ في بعض من أكثر المعارك دموية في حرب المحيط الهادئ. دعمًا لحملة جيلبرت والتحضير للهجوم على جزر مارشال ، قصفت المدافع الكبيرة عالية الدقة في ولاية كارولينا الشمالية ناورو في 8 ديسمبر ، ودمرت المنشآت الجوية ومرفقات الدفاع عن الشاطئ ومنشآت الراديو. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، قامت بحماية Bunker Hill (CV-17) في ضربات ضد الشحن والمطارات في Kavieng ، أيرلندا الجديدة وفي يناير 1944 انضمت إلى Fast Carrier Striking Force 58 ، الأدميرال ماري ميتشر في القيادة ، في Funafuti ، جزر إلي.

أثناء الهجوم والاستيلاء على جزر مارشال ، أوضحت ولاية كارولينا الشمالية وظائف البارجة الكلاسيكية في الحرب العالمية الثانية. قامت بفحص الناقلات من الهجوم الجوي في ضربات ما قبل الغزو وكذلك أثناء الدعم الجوي القريب للقوات على الشاطئ ، بدءًا من الضربات الأولية على كواجالين في 29 يناير. أطلقت النار على أهداف في نامور وروي ، حيث أغرقت سفينة شحن في البحيرة. قامت عربة القتال بعد ذلك بحماية حاملات الطائرات في الضربة الجوية الهائلة على Truk ، قاعدة الأسطول الياباني في كارولين ، حيث تُركت 39 سفينة كبيرة غارقة أو محترقة أو عديمة الجدوى إلى الشواطئ ، ودمرت 211 طائرة ، وألحقت أضرار جسيمة بـ 104 أخرى. بعد ذلك ، خاضت هجومًا جويًا على 'dattops بالقرب من Marianas في 21 فبراير ، حيث قامت برش طائرة معادية ، وفي اليوم التالي قامت مرة أخرى بحراسة الناقلات في غارات جوية على Saipan و Tinian و Guam. خلال معظم هذه الفترة كانت `` سفينة القيادة للأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) ويليس أ.

مع Majuro كقاعدة لها ، انضمت ولاية كارولينا الشمالية في الهجوم على بالاو و Woleai 31 مارس - 1 أبريل ، وأسقطت طائرة معادية أخرى خلال مرحلة الاقتراب. في ولسي ، تم تدمير 150 طائرة معادية إلى جانب المنشآت الأرضية. تبع ذلك دعم للاستيلاء على منطقة IIollandia في غينيا الجديدة (13-24 أبريل) ، ثم غارة كبرى أخرى على Truk (29 و 30 أبريل) ، حيث قامت كارولينا الشمالية برش طائرات معادية أخرى. في Truk ، قفزت طائرات نورث كارولينا لإنقاذ طيار أمريكي سقط
الشعاب المرجانية. بعد أن انقلبت إحدى الطائرات عند الهبوط والأخرى ، بعد أن أنقذت جميع الطيارين ، لم تتمكن من الإقلاع بوزن كبير ، أنقذ تانغ (SS 306) جميع المعنيين. في اليوم التالي ، دمرت ولاية كارولينا الشمالية بنادق دفاع ساحلية وبطاريات مضادة للطائرات ومطارات في بونابي. ثم أبحرت البارجة لإصلاح دفتها في بيرل هاربور.

بالعودة إلى ماجورو بولاية نورث كارولينا ، تم فرز مع مجموعة إنتربرايز في 6 يونيو لصالح ماريانا. أثناء الهجوم على سايبان ، لم توفر ولاية كارولينا الشمالية لها الحماية المعتادة للناقلات فحسب ، بل لعبت دور البطولة في عمليات القصف على الساحل الغربي لسايبان التي غطت عمليات كاسح الألغام ، ودمرت الميناء في تاناباج ، وأغرقت عدة زوارق صغيرة ودمرت ذخيرة العدو والوقود ، ومستودعات الإمداد. عند الغسق يوم الغزو ، 15 يونيو ، أسقطت البارجة واحدة من طائرتين يابانيتين فقط قادرتين على اختراق الدورية الجوية القتالية

في 18 يونيو ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بتطهير الجزر بالناقلات لمواجهة الأسطول الياباني الأول المتنقل ، الذي تتبعه الغواصات والطائرات خلال الأيام الأربعة الماضية. بدأت معركة بحر الفلبين في اليوم التالي ، واتخذت مركزًا في خط المعركة الذي انتشر من حاملات الطائرات. نجحت الطائرات الأمريكية في إسقاط معظم المغيرين اليابانيين قبل وصولهم إلى السفن الأمريكية ، وأسقطت نورث كارولينا اثنتين من السفن القليلة التي مرت.

في ذلك اليوم والهجمات الجوية والغواصات الأمريكية التالية ، مع النيران الشرسة المضادة للطائرات لسفن مثل نورث كارولينا ، أنهت فعليًا أي تهديد مستقبلي من الطيران البحري الياباني: أغرقت ثلاث ناقلات ، وتضررت ناقلتان بشدة وتم إغراقهما ، وكلها ولكن تم تدمير 35 طائرة من أصل 430 طائرة بدأ بها اليابانيون المعركة. لا يمكن إصلاح 1099 من الطيارين المدربين ، وكذلك فقدان رجال صيانة الطيران المهرة في الناقلات. لم تُفقد أي سفينة أمريكية ، وفشل عدد قليل فقط من الطائرات الأمريكية في العودة إلى ناقلاتها.

بعد دعم العمليات الجوية في ماريانا لمدة أسبوعين آخرين ، أبحرت ولاية كارولينا الشمالية لإجراء إصلاح شامل في Puget Sound Navy Yard. عادت للانضمام إلى شركات النقل قبالة Ulithi 7 نوفمبر كإعصار غاضب Rtruck المجموعة. قاتلت السفن خلال العاصفة ، ونفذت ضربات جوية ضد غرب ليتي ولوزون وفيساياس لدعم النضال من أجل ليتي. خلال إضراب مماثل في وقت لاحق من الشهر ، خاضت ولاية كارولينا الشمالية أول هجوم لها بالكاميكازي.

مع تكثيف وتيرة العمليات في الفلبين ، قامت نورث كارولينا بحراسة شركات النقل بينما أبقت طائراتها الطائرات اليابانية في مطارات لوزون من التدخل في قوافل الغزو التي هاجمت ميندورو في 15 ديسمبر. بعد ثلاثة أيام ، أبحرت فرقة العمل مرة أخرى عبر إعصار عنيف ، مما أدى إلى انقلاب العديد من المدمرات. مع Ulithi الآن قاعدتها ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بفحص ضربات واسعة النطاق لحاملات الطائرات على فورموزا ، وساحل الهند الصينية والصين ، وريوكيوس في جانوارف ، وبالمثل دعمت الضربات على هونشو في الشهر التالي. تم تدمير المئات من طائرات العدو التي كان من الممكن أن تقاوم الهجوم على آيو جيما ، حيث قصفت ولاية كارولينا الشمالية وإطلاق النار على مشاة البحرية المهاجمة حتى 22 فبراير.

أدت الضربات على أهداف في الجزر اليابانية إلى تمهيد الطريق لهجوم أوكيناوا ، حيث لعبت ولاية كارولينا الشمالية دورها المزدوج المتمثل في القصف وفحص حاملات الطائرات. هنا ، في 6 أبريل ، أسقطت ثلاثة كاميكاز ، لكنها تعرضت لضربة من سفينة صديقة أثناء اشتباك نيران مضادة للطائرات. قُتل ثلاثة رجال وجُرح 44. في اليوم التالي ، جاءت آخر طلعة يائسة من الأسطول الياباني ، حيث جاءت ياماتو ، أكبر سفينة حربية في العالم ، جنوباً مع الحاضرين. تم غرق ياماتو ، طراد ، ومدمرة ، وتضررت ثلاث مدمرات أخرى بشدة لدرجة أنها تعرضت للخراب وعادت المدمرات الأربع المتبقية إلى قاعدة الأسطول في ساسيبو بأضرار بالغة. في نفس اليوم ، أطلقت نورث كارولينا طائرة معادية ، وأسقطت طائرتين أخريين في 17 أبريل.

بعد الإصلاح في بيرل هاربور ، عادت ولاية كارولينا الشمالية للانضمام إلى الناقلتين لمدة شهر من الضربات الجوية والقصف البحري على الجزر اليابانية الرئيسية. إلى جانب حراسة الناقلتين ، أطلقت ولاية كارولينا الشمالية النار على المصانع الكبرى بالقرب من طوكيو ، وقام طيارو طائرتها الكشفية بإنقاذ طيار حاملة أسقطت تحت نيران كثيفة في خليج طوكيو.

أرسلت ولاية كارولينا الشمالية كلاً من البحارة وأعضاء فريقها البحري إلى الشاطئ للقيام بواجب الاحتلال الأولي في اليابان فور انتهاء الحرب ، وقامت بدوريات قبالة الساحل حتى رسو في خليج طوكيو في 5 سبتمبر لإعادة رجالها. نقل الركاب من أوكيناوا بولاية نورث كارولينا أبحر إلى الوطن ليصل إلى قناة بنما في 8 أكتوبر. رست في بوسطن في 17 أكتوبر ، وبعد الإصلاح الشامل في نيويورك مارست التمارين في مياه نيو إنجلاند وحملت رجال البحرية في رحلة بحرية تدريبية صيفية في منطقة البحر الكاريبي.


يو إس إس نورث كارولينا BB55 - التاريخ

إذا كان بإمكانك رؤية هذا النص هنا ، فيجب عليك التحديث إلى متصفح ويب أحدث

موضوعات: الولايات المتحدة كارولينا الشمالية - عمل 24 أغسطس 1942 ، تقرير.

1. في 24 أغسطس 1942 ، قامت هذه السفينة بصد هجوم جوي منسق من قبل الطائرات اليابانية على فرقة العمل 16 من 1712 إلى 1721 ، المنطقة -11.5 مرة. وتشير تقارير المراقبين إلى أن مشروع "إنتربرايز" و "نورث كارولينا" كانا الهدفين الرئيسيين لهجوم قرابة أربعين (40) طائرة معادية. كان العمل ملحوظًا بسبب وصول عدد كبير من الطائرات إلى نقاط هجوم القصف والحجم الهائل للنيران المضادة للطائرات. لم تتعرض ولاية كارولينا الشمالية لأية أضرار هيكلية على الرغم من سبع (7) قنابل كادت أن تكون قريبة وبعض القصف. وبلغ عدد القتلى (1) قتيلاً (مجنداً) ولا جرحى.

2 كانت نورث كارولينا تعمل مع Task Force Sixteen كطراد في المحطة المخصصة 2.5-180 Enterprise كدليل في مركز أتلانتا في 2.5-060 بورتلاند في 2.5-300 مع شاشة مدمرة من ستة (6) مدمرات في تشكيل طواف واحد مرجعي (ب) المحور 100 & Orm صحيح ، بعد ظهر يوم 34 أغسطس 1942.

3. كان الطقس معتدلاً مع سطوع الشمس الساطع ، والرؤية غير محدودة ، وسماء زرقاء ، وسحب ركامية متناثرة شاهقة ، وبحر معتدل ، ورياح جنوبية شرقية بحوالي ستة عشر (16) عقدة. كانت فرقة العمل هذه تعمل مع فرقة العمل رقم 11 إلى الشمال من خط Guadalcanal-Ndeni. كان موقع الظهيرة 9 & Ordm جنوبًا ، 163 & Ordm شرقًا. تم الإبلاغ عن قوة عمل حاملة للعدو في الموقع 4 & ordm- 40 'جنوبًا ، 161 & armm- 15' شرقًا على مسار 180 في 1005. في 1326 أسقطت طائرة يابانية ذات أربعة محركات بواسطة طائراتنا الحاملة على بعد حوالي 18000 ياردة إلى الجنوب من تشكيل. في ذلك الوقت ، كانت المؤسسة تعمل في عمليات الطيران. تم إطلاق صوت الأحياء العامة وتم تشغيل جميع محطات المعركة بشكل مستمر حتى بعد الحدث في عام 1851.

4. في عام 1530 ، كانت السفينة في الموقع 8 & ordm- 44 'جنوبًا ، 163 & orm- 17' شرقًا عندما اكتشف رادار البحث العديد من الطائرات غير المعروفة على محمل حقيقي 299 & ordm ، بمدى 141000 ياردة. في 1631 ، تم الإبلاغ عن مجموعات كبيرة من طائرات العدو مرة أخرى بواسطة رادار البحث على نطاقات 83000 و 84000 و 86000 ياردة ، وبدأت هذه النطاقات في الانخفاض بسرعة في الدقائق القليلة التالية. في عام 1640 ، تمت زيادة سرعة فرقة العمل السادسة عشرة إلى سبعة وعشرين (27) عقدة في الدورة 130 واستمر هذا المسار الأساسي والسرعة حتى تطور الهجوم. في 1706 ، تم تعقب مجموعات كبيرة من الطائرات المجهولة إلى حوالي 30 ألف ياردة على محامل حقيقية حوالي 335. بعد ذلك ، أصبحت الاتصالات عديدة على محامل متفاوتة على نطاق واسع واختلطت مع جهات اتصال مع طائرات صديقة. في 1710 ، ظهرت إشارة "الاستعداد لصد الهجوم الجوي". تم إغلاق محطات المهام في دائرة 2000 ياردة مع

باستثناء ولاية كارولينا الشمالية التي بقيت عند 2500 ياردة موصوفة. شوهدت طائرتان (2) أو ثلاث (3) تحلق على ارتفاع 18000 ياردة ، وتحمل حوالي 330 درجة مئوية عندما سقطت طائرة أخرى محترقة على المياه في تلك المنطقة. في 1711 ، شوهدت قاذفات القنابل لأول مرة على قوس الميناء فوق إنتربرايز على مسافة 8000 ياردة ، ارتفاع 15000 تحمل حوالي 100 و ordm صحيح. في 1712 هاجمت قاذفات القنابل المؤسسة. فتحت نورث كارولينا النار على 5 "/ 38 Group Three (المخرج الثاني مع Mounts Two و 4 و Six). كان هناك حوالي خمسة عشر (15) VSBs في هذا الهجوم الذي بدا أنه كان موجهًا في الغالب إلى مؤخرة إنتربرايز. وعبرت عدة طائرات فوق مؤخرة سفينة إنتربرايز ويبدو أن القنبلة الثانية أو الثالثة أصابت مساعد الميمنة في الخلف ، في الخارج ، على سطح الطائرة. ياردات بين الطائرات. بدأت إنتربرايز تغييرات جذرية في المسار اتبعتها التشكيل بدون إشارة ، ولا تزال تحافظ على سرعة سبعة وعشرين (27) عقدة. في عام 1713 ، تعرضت نورث كارولينا لهجوم قاذفة قنابل غطسة من القوس الأيمن. هذا الهجوم ، من حوالي عشرة (10) VSBs ، عارضها 5 "/ 38 Group One (المخرج الأول مع Mounts One ، Three and Five) ، 5" 38 المجموعة الثانية ، التي غيرت الأهداف دون وقف إطلاق النار ، وبواسطة أسلحة أوتوماتيكية مختلفة. جزء من هذه المجموعة الهجومية تم إيقاف تشغيله بواسطة f حريق ولكن ثلاث (3) قنابل سقطت بالقرب من السفينة على النحو التالي:

(أ) واحد (1) يحمل 300 قريب من الصاعد على بعد خمسة وسبعين ياردة ، وواحد (1) يحمل 090 قريبًا من الصاعد حوالي خمسين (50) قدمًا وواحدًا (1) بالقرب من جانب المنفذ ، وسط السفينة ، قريبًا بدرجة كافية اغمر السطح الرئيسي في المنطقة المجاورة وأزل وعاء قاذف واحد (1) من شلال القاذف مقاس 5 "/ 38 جبل رقم عشرة.

5. عندما لوحظت القاذفات الانزلاقية وطائرات الطوربيد في نطاقات ومحامل متعددة ، تم أخذها تحت نيران فعالة بواسطة بنادق من جميع البطاريات التي يمكن أن تتحمل. عمليا كانت جميع البنادق تعمل في وقت واحد في وقت واحد 20-5 "/ 38 كال ، 16-1" 1/75 زيت ، 40-20 ملم و 26 - .50 كالوري. ما مجموعه 102 بندقية. في حوالي عام 1715 ، تم إجراء هجوم قصف ثانٍ على هذه السفينة من ربع الميناء بحوالي ستة (6) قذائف VSB. سقطت أربع (4) قنابل بالقرب من السفينة في هذا الهجوم على النحو التالي:

(أ) واحد (1) بالقرب من المنجنيق الأيمن على بعد حوالي 100 ياردة ، وواحد (1) بالقرب من المنجنيق الأيمن على بعد حوالي 150 ياردة ، وواحد (1) من المؤخرة الميتة على بعد حوالي 50 ياردة وواحد (1) بالقرب من المنجنيق بالقرب من المنجنيق. لضرب مدفعي الأسلحة الآلية وإغراق سطح السفينة بحوالي قدم ونصف من الماء.

(ب) تمت مواجهة هذا الهجوم بمدفع 20 ملم فقط في الخلف ، ولكن تم إسقاط طائرتين (2) بشكل مؤكد.

6. في هذا الوقت ، شوهدت ثمانية (8) أو عشرة (10) قاذفات ثقيلة على ارتفاع 15000 قدم ، بقليل على قوس المنفذ ، بزاوية الموضع

65 & ordm صنع قصف أفقي فوق هذه السفينة. لم يتم مقاومة هذه القاذفات ولم يتم رؤيتها حتى كانت زاوية الموضع 70 & Ordm بسبب السحب. تم تنسيق هذا الهجوم مع هجوم تفجير الغوص الثاني. هبط نمط من القنابل الثقيلة ، يقدر بستة (6) إلى ثمانية (8) ، بين هذه السفينة والمؤسسة. لم تكن هناك المزيد من الهجمات المنسقة ولكن استمر إطلاق النار على طائرات العدو في زوايا منخفضة الموقع حتى عام 1722 عندما لم يكن هناك المزيد من الطائرات داخل النطاق. أفاد تحليل دقيق للعديد من المراقبين أن هذه السفينة أسقطت ما لا يقل عن سبع (7) طائرات معادية تنتهي بأربعة عشر (14).

7 - التعليقات التالية على علامات وسم الطائرات المعادية والذخيرة والتكتيكات:

(أ) نوع طائرات العدو: يُعتقد أن القوة المهاجمة تكونت من حوالي ثلاثين (30) قاذفة قاذفة (نوع 99 أيشي) ، وحوالي ستة (6) مقاتلات من نوع Zero land type) ، وحوالي ثماني (8) طائرات طوربيد أو انزلاق. الحدود (لم يتم تحديد النوع) وأفاد العديد من المراقبين أنهم رأوا Messerschmitt 109.

(ب) علامات الطائرة: كانت الطائرات سوداء أو خضراء داكنة على النصف العلوي من جسم الطائرة مع بطون بيضاء أو فضية ، وخطوط أفقية على جسم الطائرة باللون الأحمر والأصفر والأبيض شريط من أربعة (4) خطوط حمراء حول جسم الطائرة والذيل صليب أبيض على جانب جسم الطائرة. كانت بعض أطراف الجناح حمراء والعجلات حمراء أو بيضاء أو سوداء أو صفراء.

(ج) لم يتم العثور على شظايا قنابل ، ولكن يُقدر أن قاذفات القنابل الغاطسة استخدمت 250 قنابل نهاية 500 رطل ، بعضها مزود بصمامات فورية. يبدو أن القنابل التي استخدمتها القاذفات الأفقية تزن 1000 رطل مع صمامات عمل متأخرة. كان هناك القليل من القصف لكن الضحية الوحيدة قُتلت برصاصة من مدفع رشاش. تم العثور على رصاصة واحدة (1) يبلغ قطرها 0.428 بوصة على سطح السفينة ويتم إرسالها تحت غطاء منفصل.

(د) كان الهجوم جيد التنسيق. شوهدت طائرات تحلق على ارتفاع منخفض في حي الميناء في نفس الوقت الذي بدأ فيه هجوم الغطس. بعد لحظة ظهرت طائرات من جميع الاتجاهات وعلى ارتفاعات من 50 إلى 5000 قدم. هاجمت معظم قاذفات الغطس من حوالي 20 & Ordm إلى يمين الشمس بطريقة الأوراق المتساقطة إلى حوالي 3000 قدم ثم مباشرة بزاوية غوص تبلغ حوالي 70 درجة. أطلقوا على ارتفاعات منخفضة جدا.

8. قامت بعض الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض بالمناورة داخل وخارج حوالي 6000 إلى 10000 ياردة. جاء البعض فيما يتعلق بهجوم الطوربيد بشكل أكثر مباشرة وتم إسقاطه. جاء آخرون في انزلاق من حوالي 6000 قدم واستقروا من 50 إلى 200 قدم على مدى 2000 إلى 4000 ياردة. وأكدت مجموعة من المدافع الرشاشة وقوع هجوم بطوربيد ، مشيرة إلى أنهم شاهدوا طوربيدًا يسقط من طائرة تم إسقاطها.

9. الهجوم الأفقي بالقنابل العالية الذي لم يتم التصدي له كان مدعوماً مادياً بضفة من الغيوم وتنسيق هجوم متزامن بالقنابل الغاطسة. أثبتت الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض أنها تشتت الانتباه ، حيث عبرت اثنتان (2) منها فوق سطح السفينة الرئيسي. شوهد واحد (1) يطير بطول السفينة أعلى قليلاً من السطح الرئيسي من مسافة قريبة. تم تحديد سرعة الطائرات من 180 إلى 200 عقدة.

10. قطعة من القماش من طائرة يابانية تم انتشالها على سطح السفينة ويتم إرسالها تحت غطاء منفصل. ويعتقد أن ثلاثة (3) قاذفات قنابل فقط نجوا. لقد انسحبوا من غطسهم على ارتفاع منخفض للغاية وطاروا بالقرب من الماء (؟؟) على مسارات متوازية أو متقابلة حتى أطلقوا النار عندما استداروا بحدة وهربوا. تم إيقاف هجوم قصف واحد من خلال نيراننا التي يبلغ ارتفاعها خمسة بوصات ، ولوحظ انسحاب بعض الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض ولكن تم إسقاطها في وقت لاحق.

11 - خلال هذا القسم ، تم إنفاق الذخيرة التالية:

(أ) 841-5 بوصات / 38 كالوري.
(ب) 1،067 - 1 "1/75 كال.
(ج) 425 7 - 20 مم.
(د) 8641 - .50 كالوري.

يعتبر هذا أداءً ممتازًا لجميع البطاريات في فترة تسع (9) دقائق.

12. أعطى البحث الرادار معلومات دقيقة في وقت كاف للسماح بالإعداد الكامل للهجوم. شوهد أول ملحق قصف للغوص فوق المشروع على ارتفاع 14000 قدم. كان الهجوم قد بدأ في الوقت الذي تم فيه إطلاق النار باستخدام طرق التعقب المعتادة. كان من المستحيل التقاط الأهداف بواسطة رادارات التحكم في النيران قبل ملامسة البصر بسبب تعدد الأهداف ووجود عدد كبير من الطائرات الصديقة والأعداء ذات القوس الواسع.

13. في حالة وقوع هجوم منسق ، تم تدريب ضباط المديرين على إطلاق النار على أخطر الأهداف في مناطقهم. في هذا الهجوم الحالي بعد تحديد الأهداف القليلة الأولى ، كانت وظيفة Sky Control تتمثل في توفير تعيينات الهدف لكل مدير بحيث يكون هناك دائمًا هدف في كل قطاع. وهذا يمكن جميع المديرين من الاستمرار في إطلاق النار دون انقطاع عمليًا.

14. تسببت المناورات الجذرية للسفينة في تحول الأهداف بسرعة إلى القطاعات المجاورة. في بعض الحالات ، أظهر ضباط المديرين حكمًا جيدًا من خلال الاستمرار في إطلاق النار الفعال على ما يبدو بعد انتقال أهدافهم من القطاعات المحددة.

15. في جميع حالات غطس الطائرات في هذه السفينة وعندما يحين الوقت ، تم استخدام وابل من صمامات التفجير 1.8 ثانية.

16. على الرغم من أن الأسلحة الأوتوماتيكية يتم تقديمها بواسطة هواتف JY المختلفة ، فإن ضجيج الإجراء جعل الاتصال بهذه الأسلحة مستحيلًا وفي كثير من الحالات أطلقوا النار خارج المدى الفعال على الرغم من أنهم تلقوا تعليمات متكررة لتجنب القيام بذلك. كان التحكم في حوامل 1 "1 جيدًا جدًا.

17. أسفرت المناورات الجذرية بكامل قوتها عن قدر كبير من الاهتزاز في محددات المدى ولا يمكن رؤية الشبكات في Sky One و Two و Three حتى تم تقليل التكبير إلى اثني عشر قوة حيث تعمل Sky One و Sky Two بشكل جيد إلى حد ما ولكن كان على Sky Three الاعتماد على نطاقات FD Radar. تم حجب بصريات Sky Four باستمرار بواسطة غازات الدخان وجزيئات الفلين من بنادق 5 بوصات.

18. تم إيقاف إطلاق مدفعين (2) 5 "/ 38 cal لفترات قصيرة بسبب إصابات طفيفة. وتسببت مدفعان (2) 1" 1 من Mounts Two و Three في إصابات طفيفة. من الأربعين (40) 20 ملم. البنادق ، واحد (1) كان عاطلاً عن العمل طوال الوقت وثلاثة (3) آخرين توقفوا. أدت الإصابات الطفيفة إلى توقف إطلاق ستة (6) رشاش من عيار ثمانية وعشرين (28) .50. عمليا ، تم إصلاح جميع الأسلحة الآلية على الفور واستؤنفت إطلاق النار.

19. انفجارات البنادق من سطح السفينة الرئيسي الأمامي 5 بوصات عند إطلاق النار للأمام ، تداخلت بشكل خطير مع مدفعين (2) عيار 50 ، وتم نقلها إلى مواقع جديدة على السطح الرئيسي بعد.

20.أثناء العملية ، نفدت ذخيرة بعض البنادق من عيار 0.50 تقريبًا. يجب توفير إمدادات إضافية.

21. تم الحفاظ على مراقبة السفن في دار الإرشاد على جسر الملاحة حيث كان الأفراد في وضع مكشوف. كان هذا ضروريًا من أجل الحفاظ على المحطة على إنتربرايز ، دليل فرقة العمل السادسة عشرة ، بينما كانت تلك السفينة تناور بشكل جذري دون إشارة عند سبع وعشرين (27) عقدة أثناء الهجوم. نظرًا لمحدودية الرؤية في الخلف ، فإن التعامل مع السفينة في ظل هذه الظروف من برج Conning غير ممكن عمليًا.

22 - الخبرة المكتسبة مع فرقة العمل هذه عندما تم المناورة بها لأيام قبالة Guadalcanal مع القليل من الإشارات بالطبع أو السرعة من Enterprise أثناء إطلاق الأخيرة واستعادتها للطائرة وفي الوقت نفسه حافظت على موقع فرقة العمل هذه فيما يتعلق بالطائرتين الأخريين ( 2) كانت فرق العمل هناك تدريباً قيماً للمناورة خلال هذا الهجوم الجوي.

23. غادرت هذه السفينة من الساحل الشرقي في 5 يونيو 1942 ، وباستثناء محطتين لمدة ثلاثة أيام لكل منهما وواحد من عشرة أيام ، وكلها قبل 15 يوليو ، كانت جارية منذ ذلك الوقت حيث كانت تبحر ما مجموعه 23،560 ميلاً في وقت العمل. خلال معظم هذا الوقت وكل الوقت تقريبًا خلال الشهر الماضي ، تم تحديد حالة المرجل والتي تتطلب لسفينة من هذا النوع أن تكون جميع الغلايات في خط البخار الرئيسي عند

ساعة واحدة على الأقل يوميًا وجاهزة للانقطاع في غضون ثلاثين دقيقة في أوقات أخرى. سمح هذا الشرط بفرصة محدودة للغاية لصيانة الغلاية. تم إجراء مثل هذا الإصلاح للأقماع البلاستيكية كما كان ضروريًا في ظل ظروف خطرة ، حيث دخل المصلحون الغلايات ببدلات الأسبستوس وقاموا بالإصلاحات في الحرارة الشديدة لمرجل تم تأمينه مؤخرًا في أربع حالات.

24. كان التدريب الذي تم توفيره للبطاريات المضادة للطائرات لهذه السفينة من خلال إطلاق ست ممارسات للطائرات بدون طيار ذا قيمة لا تقدر بثمن. هذه الممارسات هي أقرب نهج للهجوم الفعلي وتوفر فرصة لتنظيم وتدريب أطراف مكافحة الحرائق التي لا يمكن التعامل معها في أي نوع آخر من الممارسات.

25. على الرغم من أن القيام بذلك هو الأكثر صعوبة ، يجب أن تبقي نقاط المراقبة في السماء ذروتها تحت المراقبة المستمرة للكشف عن الهجمات بالقنابل على ارتفاعات عالية. يبدو أن المراقبين في السماء ، الذين لديهم معدات خاصة للنظر في السماء ، قد صرفوا انتباههم عن الطائرات على ارتفاعات منخفضة وفشلوا في اكتشاف الطائرات على ارتفاعات عالية.

26. لم تُلاحظ آثار طوربيد في هذا القسم ولم يكن هناك سوى طوربيد واحد (1) أُبلغ عن سقوطه من طائرة أُسقطت ، ولكن ظهر ذلك من تكتيكات بعض الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض التي كانوا يعتزمون صنعها. هجوم طوربيد لكن لم يتمكن من الدخول لمهاجمة المواقع.

27. كان نورث كارولينا هدفا للهجوم وبالتالي قلل من عدد الهجمات على المؤسسة. لم تُلاحظ أي هجمات بالقنابل على السفن الأخرى التابعة لمجموعة العمل هذه.

28. كان الرادار ممتازا في الكشف والتحذير من اقتراب طائرات مجهولة الهوية وطائرات معادية. تم نشر هذه المعلومات إلى محطات التحكم في الإطفاء والسفن.

29 - تم استخدام جميع البطاريات المضادة للطائرات بشكل فعال في صد الهجوم الجوي المنسق والمنفذ بشكل جيد للغاية على هذه السفينة ، ويُعتقد أن الضباط التالية أسماؤهم يستحقون تقديرا خاصا لعملهم الفعال في تدريب هذه البطاريات ولأدائهم الممتاز البطاريات أثناء العمل:

القائد توم ب. هيل ، USN ، ضابط المدفعية (الأدميرال لاحقًا)
الملازم كومدر. ألفريد ج وارد ، USN. ، مساعد مكافحة الحرائق (الأدميرال لاحقًا)
الملازم أول. جون إي كيركباتريك ، DE-V (G) USNR ، عرض الدفاع الجوي. (لاحقًا أميرال خلفي)
الملازم. جون ج.كيرشر ، USN ، (القائد اللاحق على الأقل)

30. حقيقة أن السفينة كانت قادرة على البقاء عند سبع وعشرين (27) عقدة ، قبل وأثناء الحركة ، والحفاظ على خمسة وعشرين (25) عقدة في تشكيل طوال الليل التالي ، في ظل ظروف قاع كريه ، السحب العميق ، ودرجة حرارة الحقن الدافئة الموجودة ، تعكس الفضل في قسم المهندس والمسؤول المهندس الملازم أول. كومدر. وليام س.ماكسويل ، USN. (لاحقًا أميرال خلفي)

31. كان سلوك الضباط والرجال الذين كانوا تحت إمرتي ، وجميعهم تقريباً كانوا يعملون للمرة الأولى ، نموذجياً.

List of site sources >>>


شاهد الفيديو: منازل فاخرة حديثة الإنشاء بمدينة رالي ولاية نورث كارولينا (كانون الثاني 2022).