القصة

الأدميرال دبليو إس. بنسون AP-120 - التاريخ

الأدميرال دبليو إس. بنسون AP-120 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الأدميرال دبليو إس. بنسون AP-120

الأدميرال ر.كونتز

(AP-122: dp. 23،500 (f.)، 1. 609 '، b. 76'، dr. 27 '(بحد أقصى)، s. 22 k. cpl. 367، trp. 4680، a. 4 5 " ، 8 40 مم ، 28 20 مم ، cl. Admiral WS Benson ؛ T. P2-SE2-R1)

تم تعيين الأدميرال ر. كونتز (AP-122) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 680) في 15 يناير 1943 في ألاميدا كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب ، والتي تم إطلاقها في 22 أبريل 2019 ، برعاية السيدة إدوين كوكو ، ابنة الأدميرال كونتز ، وكلف في 21 نوفمبر 1944 ، النقيب مونتفورد آر تاوز ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد تدريب الابتزاز من سان بيدرو ، كاليفورنيا ، شرعت قوات النقل في سان فرانسيسكو وأبحرت إلى غرب المحيط الهادئ في 3 يناير 1945. بعد التوقف: لفترة وجيزة في بيرل هاربور ، وصلت إلى أوليثي ، في غرب كارولين ، في 23 يناير وخدمتها هناك كمحطة شين حتى 19 مارس عندما توجهت إلى المنزل. قام الأدميرال ر. كونتز برحلة إضافية واحدة من سان فرانسيسكو إلى أوليثي. عند عودتها ، لمست سان فرانسيسكو وسان دييغو ، وعبرت قناة بنما ، واندفعت عبر المحيط الأطلسي إلى فرنسا. شرعت في نقل القوات إلى مسرح المحيط الهادئ ، وأطهرت مرسيليا في 21 يوليو ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 12 أغسطس. سرعان ما توقفت في إنيوتوك وسايبان وغوام في طريقها إلى أوليثي التي وصلت إليها في 28 أغسطس ، بعد أسبوعين تقريبًا من استسلام اليابان.

غادرت الأدميرال كارولين الغربية في 12 سبتمبر ، أبحرت إلى أوكيناوا ، حيث أبحرت في 27 سبتمبر متوجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. عند الوصول إلى ميناء في بريميرتون ، واشنطن ، شرعت قوات الاحتلال في النقل قبل أن تتجه لليابان في 24 أكتوبر. بعد إنزال القوات في ناغازاكي في 6 نوفمبر وفي ناغويا بعد يومين ، قام الأدميرال ر. كونتز برحلتين ذهابًا وإيابًا ؛ الرحلات بين يوكوهاما وسياتل. ثم توجهت إلى أوكيناوا لتقل الركاب في رحلة العودة إلى الولايات المتحدة. الإبحار إلى هاواي ، شرع النقل في المزيد من القوات في بيرل هاربور ووصل إلى مدينة نيويورك في 11 مارس 1945.

دخلت Todd Shipyard ، بروكلين ، نيويورك ، في 17 مارس 1946 وتم إيقاف تشغيلها هناك في 25. تعرضت السفينة ، المنكوبة من قائمة البحرية في أبريل 1946 وتم تسليمها إلى وزارة الحرب ، لفترة من الإصلاحات والتعديلات وتم تغيير اسمها إلى الجنرال ألكسندر م. فرنسا عام 1944.

في خدمة النقل بالجيش ، حمل الجنرال ألكسندر إم باتش القوات والبضائع بين أوروبا والولايات المتحدة من عام 1946 إلى عام 1950. استعادت السفينة البحرية في 3 مارس 1950 ، وعملت السفينة على مدار العقدين التاليين باسم USNS Alexander M. T-AP-122) مع خدمة النقل البحري العسكري (MSTS) ، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم قيادة النقل البحري العسكري (MSC). من عام 1950 إلى عام 1965 ، أجرت السفينة 123 رحلة ذهابًا وإيابًا بين بريمرهافن ونيويورك ، مع 16 رحلة إضافية إلى البحر الأبيض المتوسط. وكان من بين ركابها السيدة ألكسندر إم باتش ، أرملة الجنرال الذي سميت السفينة باسمه.

كان من بين عملياتها نقل أكثر من 1500 لاجئ خلال أزمة السويس في نوفمبر 1956. نقلهم النقل من سودا باي ، كريت - حيث تم نقلهم من الإسكندرية مصر ، وحيفا ، إسرائيل ، على متن السفن الحربية الأمريكية - إلى نابيس. في أواخر عام 1961 ، أثناء التوترات الدولية التي نتجت عن إغلاق السوفييت للوصول إلى غرب برلين ، شارك الجنرال ألكسندر إم باتش في نقل القوات الأمريكية إلى أوروبا.

في أغسطس 1965 ، أدى التدخل الأمريكي المتزايد في حرب فيتنام إلى نقل سفن MSTS من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. بدأت الجنرال ألكسندر إم باتش رحلتها الأولى إلى فيتنام في نيويورك في 15 أغسطس. بالبخار عبر تشارلستون ، S.C ، ولونج بيتش ، كاليفورنيا ، وصل النقل إلى Qui Nhon ، جنوب فيتنام ، في 16 سبتمبر. عند العودة - عبر خليج كام رانه ، وفونج تاو ، وأوكيناوا - إلى سان 3 فرانشيسكو في 2 أكتوبر ، قامت السفينة برحلة أخرى إلى فيتنام في عام 1965 ، ووصلت إلى فونج تاو في 9 نوفمبر. Clearing Vung Tau في وقت لاحق من ذلك اليوم عادت إلى نيويورك عن طريق Penang Malaysia و Rota و Spain و Bremerhaven.

في الأشهر الستة الأولى من عام 1966 ، عمل الجنرال ألكسندر إم باتش بين نيويورك وبريمرهافن. أجبرت حرب فيتنام مرة أخرى MSTS على تحويل بعض وسائل النقل إلى المحيط الهادئ. انطلقت باتش وشقيقتها الجنرال ويليام 0. داربي (T-AP-127) في لواء المشاة الخفيف رقم 196 التابع للجيش في بوسطن وغادرتا في 15 يوليو. عبر قناة بنما ، وصلت طائرتا النقل إلى فونج تاو ، جنوب فيتنام ، في 13 أغسطس ، منهينًا أطول عملية رفع للقوات (12358 ميلًا بحريًا) من نقطة إلى نقطة في 17 عامًا كانت MSTS في حالة توقف. قبل انتهاء العام ، أجرى الجنرال ألكسندر باتش عمليتي نقل لقوات جمهورية كوريا من بوسان إلى جنوب فيتنام.

وضعت في محمية في الخليج العلوي لنيويورك مع ثلاث من أخواتها بحلول صيف عام 1967 ، تم نقل الجنرال ألكسندر م. لا تزال مدرجة في سجل السفن البحرية ، ولا تزال في منطقة مرسى نهر جيمس في أسطول احتياطي الدفاع الوطني حتى منتصف عام 1985.


الأدميرال دبليو إس. بنسون AP-120 - التاريخ

يو إس إس بنسون DD-421

الكابتن ويليام س. بنسون تخرج من الأكاديمية البحرية في 1877 وأصبح أول قائد في يو إس إس يوتا في عام 1911. تمت ترقيته إلى رتبة أميرال بحري في عام 1915 وأصبح قائد أول رئيس للعمليات البحرية ، وهو المنصب الذي شغله لأكثر من أربع سنوات. شارك بنسون بشكل كبير في تحديد وظائف موقع CNO الجديد وتقوية البحرية خلال فترة تميزت بالتوترات الداخلية في وزارة البحرية ، والتدخلات الأمريكية في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى ، والحرب العالمية الأولى ، وتم ترقيته إلى رتبة أميرال في عام 1916 ، توسعت مسؤولياته بشكل كبير عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917. وعلى مدار العام ونصف العام التالي ، أشرف على توسع ضخم في البحرية ، وامتداد عملياتها إلى المياه الأوروبية ونقل جيش الولايات المتحدة الأمريكية. قوات المشاة إلى فرنسا. بعد هدنة نوفمبر 1918 ، كان مشاركًا نشطًا في مفاوضات السلام المطولة التي عقدت في فرنسا.

تقاعد الأدميرال بنسون من الخدمة البحرية عام 1919 وتوفي عام 1932 عن عمر يناهز 76 عامًا.


يو إس إس الأدميرال دبليو إس بنسون (AP-120)

تم وضع النقل المجهول ، AP-120 ، في 10 ديسمبر 1942 في ألاميدا ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم-ألاميدا لبناء السفن ، بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 678) المسمى الأدميرال دبليو إس بنسون (AP-120) في 20 أكتوبر 1943 تم إطلاقه في 22 نوفمبر 1943 برعاية الآنسة دوروثي لوسيل بنسون ، حفيدة الأميرال الراحل ويليام س. جاردنر في القيادة.

بعد التجهيز والتزويد في مستودع الإمدادات البحرية ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، برز الأدميرال دبليو إس بينسون من خليج سان فرانسيسكو في 1 سبتمبر 1944 في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، لبدء تدريب الابتعاد. خلال الأسبوعين التاليين ، نفذت عملية النقل تدريبات يومية وأطلقت نيران المدفعية بالقرب من كاتالينا وسان نيكولاس وجزر سان كليمنتي. عند الانتهاء من هذا التدريب ، خضعت السفينة للتوافر بعد الانهيار في حوض بناء السفن Todd في ويلمنجتون ، كاليفورنيا ، قبل أن تبدأ العمل في مركز تدريب الحرف الصغيرة ، تيرمينال آيلاند ، كاليفورنيا ، حيث تخدم جولة في مهمة مؤقتة فيما يتعلق بـ تدريب أطقم النقل الهجومية (APA). على مدار الأسبوعين التاليين ، عملت السفينة محليًا مع أطقم من Hinsdale (APA-120) و Lanier (APA-125) و St.Mary's (APA-126) و Allendale (APA-127).

عاد الأدميرال دبليو إس بنسون إلى فناء تود ويلمنجتون في 15 أكتوبر 1944 لإجراء تعديلات كبيرة ، وعند الانتهاء من فترة الفناء هذه ، تم إبلاغ القائد ، حدود البحر الغربي والقائد ، خدمة النقل البحري ، للقيام بواجبه.

في 23 نوفمبر ، انطلق الأدميرال و. رافعتان للقوات إلى ذلك الميناء. توقفت لفترة وجيزة في ملبورن ، أستراليا ، في الطريق ، للحصول على المؤن من 16 إلى 18 ديسمبر ، واستمر النقل في وجهتها ، وقضت عيد الميلاد في البحر. التقت مدمرتان بريطانيتان ، HMS Roebuck و HMS Relentless ، مع النقل في 27 ديسمبر ، وافتراضًا محطات فحص مضادة للغواصات. بعد ثلاثة أيام ، في 30 ديسمبر 1944 ، وصل الأدميرال دبليو إس بنسون إلى وجهتها ووقف في ميناء بومباي.

بعد الشروع بالركاب في رحلة العودة - مدنيون وعسكريون (بما في ذلك بين القوات 60 ضابطًا في البحرية الصينية و 108 من طلاب الطيران الصينيين) - بدأ الأدميرال دبليو إس بنسون في رحلة إلى ملبورن في 5 يناير 1945 ، وقام رويبوك وريلينتلس مرة أخرى بفحص السفينة للخروج من المياه الخطرة حتى 8 يناير. بعد إنزال بعض ركابها من القوات - 127 أستراليًا ونيوزيلنديًا - عند وصولها إلى ملبورن في 16 يناير ، نقلت وسيلة النقل 352 راكبًا إضافيًا في التاسع عشر ، وأبحرت إلى الولايات المتحدة ، ووصلت في النهاية إلى لوس أنجلوس في 2 فبراير 1945.

بعد إصلاح الساحة عند عودتها ، أكملت الأدميرال دبليو إس بنسون صعود 4792 جنديًا وركابًا في سان بيدرو في 26 فبراير وأبحرت إلى بومباي في صباح اليوم التالي. توقفت مرة أخرى في ملبورن في طريقها ، من 14 إلى 16 مارس 1945 ، ووصلت وسيلة النقل إلى وجهتها في 27 مارس ، برفقة HMS Penn و HMS Paladin محليًا. أبحر الأدميرال دبليو إس بنسون متوجهاً إلى ملبورن في 2 أبريل / نيسان ، وهو يبحر 1363 جندياً وراكباً (من بينهم 107 مدنيين).

تم تحويل مسار الرحلة إلى بريسبان ، أستراليا ، في طريقها ، ووصل الأدميرال دبليو إس بنسون إلى ذلك الميناء في 14 أبريل وقام بإنزال 85 راكبًا. على متن 1،358 راكبًا إضافيًا ، استمر النقل إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، في 16 أبريل ، ووصل إلى ذلك الميناء في الثامن عشر. ركبت 1410 راكبًا إضافيًا هناك ، وانطلقت إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، بعد ظهر يوم 21 ، ووصلت إلى وجهتها في 22. هناك ، نقلت وسيلة النقل 75 بحارًا واستقلوا 174 بحارًا إضافيًا لتمريرهم إلى الولايات المتحدة. جارية في نفس اليوم ، 22 أبريل ، أوصلت الأدميرال دبليو إس بينسون رحلتها الثانية ذهابًا وإيابًا إلى نهايتها في 3 مايو 1945.

رصيف جاف في الجزيرة الطرفية للإصلاحات واستبدال برغي الميمنة التالف ، غادرت الأدميرال دبليو إس بنسون في نهاية المطاف ساحة الإصلاح في 11 مايو وانتقلت إلى رصيف حيث حملت المتاجر والمؤن لرحلتها التالية. جارية من ويلمنجتون في 17 مايو ، أبحرت النقل إلى مرسيليا ، فرنسا ، عبر قناة بنما. عبر الممر المائي البرزخي بين 23 و 25 مايو ، تم إعادة توجيه السفينة إلى ميناء لوهافر الفرنسي ، حيث وصلت في 3 يونيو 1945. بعد ظهر اليوم التالي ، بدأت في الإنزال ، وهي مهمة أكملتها في وقت مبكر جدًا من صباح اليوم التالي. . وكان من بين الركاب البالغ عددهم 5026 راكباً سجناء عسكريون متحالفون أعيدوا إلى الوطن (RAMPs). يقف الأدميرال دبليو إس بنسون خارج لوهافر في الساعة 0800 يوم 5 يونيو ، وقد رسى قبالة جزيرة ستاتن مساء الحادي عشر ، ثم وقف على نهر الشمال في وقت مبكر من صباح اليوم التالي. على الرغم من ساعة مبكرة ، استقبلت RAMPs على متن الأدميرال W. S. Benson استقبالًا حارًا "سفينة النقل" وتبادلت إشارات الصافرة مع السفن المارة. "مؤرخ جديد.

بعد نزول ركابها وإجراء الإصلاحات والتعديلات عليها. قام الأدميرال دبليو إس بنسون بتطهير نيويورك في 6 يوليو 1945 لصالح مرسيليا. عند وصولها إلى وجهتها في يوم الباستيل (14 يوليو) ، شرع النقل في 4828 رجلاً من المقرر أن يقوموا بواجبهم في مسرح المحيط الهادئ ، قبل تطهير ذلك الميناء الفرنسي في 17 يوليو.

عبر قناة بنما في 2 يوليو ، توقف الأدميرال دبليو إس بنسون لفترة وجيزة في بالبوا قبل الانطلاق إلى غرب المحيط الهادئ في صباح اليوم التالي. مرت إنيوتوك سبعة أميال إلى الميمنة في 13 أغسطس ، تم تحويل مسار السفينة في طريقها إلى أوليثي ، في غرب كارولين ، في ذلك اليوم ، ووصلت في صباح يوم 15 أغسطس ، ووصلت في خضم احتفالات عيد الميلاد. بالوقود في Ulithi ، أبحرت وسيلة النقل إلى الفلبين ، برفقة المدمرة Robinson (DD-562) ، وأطلقت في النهاية مرافقتها قبالة جزيرة Homonhon.

انضمت إلى المدمرة مرافقة Metivier (DE-582) مساء يوم 19 أغسطس ، وتوجهت عملية النقل نحو Lingayen ، ووصلت هناك في 20 أغسطس ورسو في ميناء سان فرناندو. هناك قامت بإنزال 1073 جنديًا وراكبًا ، وفي نفس المساء غادرت إلى مانيلا ، برفقة ميتيفير مرة أخرى. أدت البحار الشديدة ومرافق النقل المحدودة إلى صعوبة الإنزال ، وظلت السفينة راسية في الميناء الخارجي حتى الخامس والعشرين ، عندما حولت المراسي إلى سفينة محطمة بالقرب من كاسر الأمواج. بالانتقال مرة أخرى ، هذه المرة إلى رصيف لبدء الإنزال والصعود ، بدأ الأدميرال دبليو إس بنسون هذه المهمة في 27 أغسطس واختتمها في 29 ، مبحرًا بإجمالي 4382 راكبًا. عند وصوله من جزيرة Homonhon بعد ظهر يوم 30 في انتظار تعليمات التوجيه ، انطلق الأدميرال WS Benson في قافلة ظهر اليوم التالي ، برفقة مرافق المدمرة Edwin A. Howard (DE-346) واستمر في العمل مع القيادة الهولندية. ويلتفريدن.

عند الوصول إلى Ulithi في 3 سبتمبر ، شرعت وسيلة النقل في نقل 100 راكب من المجندين بالبحرية وانطلقت في نفس المساء ، ووصلت في النهاية إلى سان فرانسيسكو في صباح اليوم الرابع عشر. بعد إصلاحات الرحلة في حوض بناء السفن في بيت لحم في سان فرانسيسكو ، في الفترة من 17 إلى 26 سبتمبر ، قدم الأدميرال دبليو إس بينسون في مستودع التموين البحري ، أوكلاند ، قبل الانتقال إلى الرصيف 38 في سان فرانسيسكو في 27 سبتمبر ، حيث شرعت في 3495 من ضباط البحرية والركاب المجندين . في مساء يوم 28 ، أبحرت وسيلة النقل إلى خليج بكنر ، أوكيناوا.

وصلت الأدميرال دبليو إس بنسون إلى وجهتها في 11 أكتوبر 1945 ، بعد يومين فقط من حدوث إعصار دمار هناك. وقد أدى الاضطراب الذي تسبب فيه إلى استحالة إنزال ركاب السفينة بالطريقة المعتادة. في ذلك اليوم ، استقبلت على متنها 140 ضابطا وجندا رجالا من عامل المنجم Weehawken (CM-12) ، الذي جنح خلال الإعصار. بعد يومين ، تم تحسين الوضع على الشاطئ على ما يبدو للسماح بذلك ، بدأ النقل في إنزال ركابها ، وإنزال 30 ضابطًا و 613 من المجندين من وحدات كتيبة البناء البحرية (CB). في وقت لاحق من ذلك الصباح ، قامت أيضًا بإخراج رجال Weehawken أيضًا.

نظرًا لمحدودية مرافق الإسكان على "الشاطئ" ، عمل الأدميرال دبليو إس بنسون كسفينة استقبال ، وبدأ في إنزال الركاب في اليوم الثامن عشر مباشرة إلى وحدات أسطول مختلفة في منطقة خليج باكنر ، ونقل 951 رجلاً إلى 44 وحدة من وحدات Mine Force في يومين.

جارية في المياه اليابانية في 20 أكتوبر ، برفقة المدمرة Farenholt (DD-491) ، وصلت الأدميرال دبليو إس بنسون إلى ساسيبو ، اليابان ، في 22 أكتوبر ، وتولت مهامها مرة أخرى كسفينة استقبال. مغادرًا ساسيبو إلى ماتسوياما في 25 أكتوبر بعد إنزال البحارة البدلاء إلى السفن في ساسيبو ، أبحر الأدميرال دبليو إس بنسون بصحبة المدمرة سميث (DD-378) ، ورسو في وجهتها يوم 16. قامت بنقل 153 من المجندين إلى ثماني سفن كبديل قبل أن تبحر إلى Hiro Wan ، لمزيد من إنزال الركاب ونقلهم في الأيام الثلاثة التالية 750 من المجندين وأخذت 20 من المجندين البحريين للعبور إلى الولايات المتحدة.

جارية في 30 أكتوبر مع واكاياما بصحبة المدمرات إديسون (DD-439) ، لودلو (DD-438) ، و Niblack (DD-424) ، وصلت الأدميرال دبليو إس بنسون إلى وجهتها في الحادي والثلاثين ، وقد تم تنشيط الممر من قبل رؤية لغم وسرعة غرقه. نقل الرجال كبديل للسفن في المنطقة ، شرع النقل 30 ضابطا و 678 من المجندين قبل الانطلاق إلى ناغويا ، برفقة المدمرة باركر (DD-604) ، في 3 نوفمبر. عند وصولها في اليوم التالي ، صعدت السفينة إلى ركاب آخرين قبل الإبحار إلى أوكيناوا في صباح يوم 6 نوفمبر. بحلول 6 نوفمبر ، تم إنزال جميع الرجال الذين نقلتهم من سان فرانسيسكو ، باستثناء 76 من المجندين الذين تراكمت نقاط تفريغهم في رحلة الذهاب والعودة إلى الولايات المتحدة مع السفينة للانفصال.

راسية قبالة شاطئ هاجوشي ، ناها ، أوكيناوا ، في صباح يوم 8 نوفمبر ، شرع الأدميرال دبليو إس بنسون هناك 246 ضابطًا بالجيش ، 3646 من المجندين بالجيش ، مما جعل إجمالي عدد الركاب (بما في ذلك ركاب البحرية الذين صعدوا في اليابان) يبلغ 4،752. في صباح يوم 10 نوفمبر ، بدأ النقل في سياتل ، واشنطن ، حيث وصلت في 21 نوفمبر. بعد الانتهاء من إنزال الركاب في نفس اليوم ، تحول النقل إلى حوض بوجيه ساوند البحري ، حيث بدأت بعد ثلاثة أيام فترة من الإصلاحات والتعديلات. من بين التعديلات الأخيرة إزالة جميع بنادقها باستثناء زوج من البنادق عيار 20 ملم ، إلى الأمام. شهدت السفينة نفسها انخفاضًا بنسبة 30 ٪ في عدد الموظفين ، مما دعا إلى إعادة تنظيم جميع أقسام السفن.

كما في رحلتها السابقة إلى لوهافر ومرسيليا ، أبحرت الأدميرال و. الضباط والرجال المجندين ، بما في ذلك 75 مريضًا ، بحلول ظهر يوم 8 يناير ، انطلق الأدميرال و. تم تحويل مسار السفينة إلى سان بيدرو في طريقها ، ووصلت إلى وجهتها المعدلة في صباح يوم 21 يناير. انتقلت السفينة إلى مرسى قبالة لونغ بيتش بعد ذلك بوقت قصير ، وخضعت لإصلاحات الرحلة في الجزيرة الطرفية.

خرجت السفينة من الخدمة في 3 يونيو 1946 ، وتم تسليمها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها ، وضُرب الأميرال و. الجنرال الراحل دانيال إيسوم سلطان ، الولايات المتحدة الأمريكية.

بعد العمل مع خدمة النقل بالجيش باسم USAT General Daniel I. Sultan ، استعادت البحرية السفينة في 1 مارس 1950 وأعيدت إلى سجل السفن البحرية في نفس اليوم. تم تعيينه في خدمة النقل البحري العسكري (MSTS) باسم USNS الجنرال دانيال سلطان (T-AP-120) ، دعم النقل ، الذي يعمل من سان فرانسيسكو ، عمليات الأمم المتحدة في كوريا التي جاءت نتيجة للغزو الكوري الشمالي في يونيو 1950. أبحرت من ساسيبو إلى بوسان ، كوريا الجنوبية ، ووصلت في 31 يوليو 1950 ، في أول رحلة لها إلى تلك الحرب الجديدة. ثم عادت إلى يوكوهاما ، وأبحرت من هناك إلى سان فرانسيسكو ، ووصلت إلى ذلك الميناء في 12 أغسطس.

بدأت رحلتها الثانية إلى الشرق الأقصى خلال الحرب الكورية في 1 سبتمبر ، وقامت برحلتين إضافيتين خلال الخريف وحتى الشتاء. في رحلة واحدة ، من هونغنام إلى بوسان ، في الفترة من 12 إلى 15 ديسمبر ، حمل الجنرال دانيال سلطان ، من بين قواتها المبحرة ، ضابط سلاح البحرية ، Hpspitalman ريتشارد دي فيرت ، الملحق بفرقة مشاة البحرية الأولى. في 5 أبريل 1951 ، فاز مستشفى ديويرت لاحقًا بميدالية الشرف أثناء خدمته مع الشركة "D" ، الكتيبة الثانية ، مشاة البحرية السابعة. ستكرم البحرية بطولته في تسمية فرقاطة صاروخية موجهة ، FFG-45 ، تكريما له بعد ثلاثة عقود.

خلال عام 1951 ، قامت الجنرال دانيال سلطان بتسع رحلات بين سان فرانسيسكو وجزر هاواي ومارشال وغوام والفلبين ، وحافظت على خدمة منتظمة إلى موانئ الشرق الأقصى والمحيط الهادئ - في اليابان وأوكيناوا وغوام وفورموزا والفلبين - إلى منتصف الستينيات. كان تسليط الضوء على فترة الخدمة هذه هو قدوم السفينة لمساعدة جزيرة غوام التي دمرها الإعصار.

بينما كان في طريقه من سان فرانسيسكو إلى اليابان وعلى متنه 1100 جندي من الجيش ، وصل الجنرال دانيال سلطان إلى ميناء أبرا في 13 نوفمبر 1962 ، في أعقاب إعصار "كارين". كان من المقرر أن يتم نقل ركابها المنتظمين بانتظام والإبحار إلى اليابان في اليوم التالي ، لكن الدمار الذي أحدثته "كارين" دعا إلى تغيير الخطط.

وبينما كان ركاب القوات يرتدون زيا وأحذية ونزلوا على الشاطئ ، وقفت السفينة على أهبة الاستعداد لتوفير الطاقة والضوء للواجهة البحرية ومنشأة إصلاح السفن. يعمل ثلاثون كهربائيًا ومهندسًا ديزلًا يوميًا للتخفيف من نقص الطاقة في الجزيرة. قدم الجنرال دانيال سلطان الأدوات والأضواء والبطاريات إلى المستشفى البحري وقطع الغيار والمعدات لمحطة الاتصالات. أثبت المهندسون والميكانيكيون والحراقات واللحامون دورهم في استعادة نظام الصرف الصحي في قرية أسان. تم إعادة خطوط الكهرباء عبر الجزيرة. أصبح خليج المرضى للسفينة مستشفى صغيرًا ، بينما تولى فريق طبي واحد مهام التوليد في المستشفى البحري على الشاطئ ، حيث قام بتوليد 22 طفلاً أثناء إقامتهم. كجزء من حملة الطب الوقائي للبحرية ، قام الأطباء والمسعفون بإعطاء لقاح التيفود. حافظ مشغل الراديو الرئيسي للسفينة ورجاله على جدول زمني مدته 24 ساعة ، حيث تعاملوا مع جميع الاتصالات للجزيرة وكذلك للسفينة. قاموا بنسخ أخبار العالم ، مما مكن الإدارة العسكرية للسفينة من نشر صحيفة تنقل أخبار العالم الخارجي.

خلال عام 1965 ، مع زيادة المشاركة الأمريكية في الحرب في فيتنام ، أجرى النقل عمليات نقل القوات من سان فرانسيسكو إلى دانانج ، جنوب فيتنام ، عبر أوكيناوا وفورموزا. غادرت أول عملية رفع للقوات في 2 أغسطس 1965 ، لتطهير سان فرانسيسكو في ذلك التاريخ ووصلت في النهاية إلى دانانج في 28 أغسطس. بالعودة إلى سان فرانسيسكو في 11 سبتمبر ، أجرت مصعدين إضافيين قبل انتهاء العام: الأول لفونج تاو والثاني إلى كوي نون. خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 1966 ، قام الجنرال دانيال سلطان برحلات بحرية إلى موانئ في اليابان وأوكيناوا وتايوان والفلبين.

نُقل إلى عهدة الإدارة البحرية (ماراد) في 7 نوفمبر 1968 ، للإيقاف في منشأة احتياطي خليج سويسون ، تم نقل الجنرال دانيال سلطان إلى تلك الوكالة في 31 أغسطس 1969 ، وتم شطبها من سجل السفن البحرية في 9 أكتوبر 1969. كانت لا تزال باسم خليج سويسون ، في أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، حتى أغسطس 1987. [1]


العميد دانيال الأول سلطان T-AP120

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    الأدميرال دبليو إس بنسون Class Transport
    كيل ليد 10 ديسمبر 1942 - تم تسميته الأدميرال دبليو إس بنسون AP-120 20 أكتوبر 1943
    أطلق في 22 نوفمبر 1943
    اكتمل ، وسلم إلى MARCOM ونقل إلى البحرية الأمريكية ، 26 يناير 1944
    حصلت عليها البحرية الأمريكية من MARCOM 23 أغسطس 1944

ضرب من السجل البحري 3 يوليو 1946

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

شعار USPO
آلة ختم البريد

هونولولو ، مرحبا
"ALOHA WEEK /
في هاواي /
أكتوبر. 19-نوفمبر 8 "

لم يكن للسفينة مرافق بريدية.

معلومات أخرى

حصلت USS ADMIRAL W. S. BENSON على ميدالية الحملة الأمريكية ، وميدالية حملة أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط ، وميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ ، وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية ، وميدالية خدمة الاحتلال البحرية (بقفل آسيا) خلال مسيرتها البحرية.

NAMESAKE - الأدميرال ويليام شيبرد بنسون ، USN (25 سبتمبر 1855 - 20 مايو 1932)
& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 أكمل بنسون دراساته في الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1877 ، تليها سنوات من الخدمة البحرية ، بما في ذلك رحلة بحرية حول العالم في يو إس إس دولفين خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر. كان أيضًا نشطًا في مسح السواحل والواجبات الهيدروغرافية ، وكان مدربًا في الأكاديمية البحرية ، وقاد الطراد يو إس إس ألباني وعمل كمساعد علم ورئيس أركان الأسطول ، بالإضافة إلى مهام أخرى. في عام 1911 ، أصبح الكابتن بنسون أول قائد لسفينة حربية USS Utah BB-31. كان قائدًا لساحة فيلادلفيا البحرية في 1913-15 ، ومن هناك أمر إلى واشنطن العاصمة ، حيث تمت ترقيته إلى رتبة أميرال بحري وأصبح أول رئيس للعمليات البحرية (CNO) في البحرية. شارك بنسون بشكل كبير في تحديد وظائف موقع CNO الجديد وتقوية البحرية خلال فترة تميزت بالتوترات الداخلية في وزارة البحرية ، والتدخلات الأمريكية في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى ، وأزمة الحرب الأوروبية. تمت ترقيته إلى رتبة أميرال في عام 1916 ، وتوسعت مسؤولياته بشكل كبير عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917. وخلال العام ونصف العام التاليين ، أشرف على توسع ضخم للبحرية ، وامتداد عملياتها إلى أوروبا. المياه ونقل جيش الولايات المتحدة إلى فرنسا. بعد هدنة نوفمبر 1918 ، كان مشاركًا نشطًا في مفاوضات السلام المطولة التي عقدت في فرنسا. تقاعد الأدميرال بنسون من الخدمة البحرية في سبتمبر 1919. وعلى مدى العقد التالي ، كان نشطًا في قيادة مجلس الشحن الأمريكي.

كانت راعية السفن الآنسة دوروثي لوسيل بنسون ، حفيدة الأميرال الراحل ويليام س. بنسون.

USS DANIEL I. SULTAN حصل على وسام خدمة الدفاع الوطني (جائزتين) ، وميدالية الخدمة الكورية ث / 2 نجوم الحملة ، وميدالية الخدمة الفيتنامية ث / 1 نجمة الحملة ، وميدالية خدمة الأمم المتحدة ، وميدالية حملة جمهورية فيتنام والجمهورية وسام الخدمة الحربية الكورية خلال مسيرتها البحرية.

NAMESAKE - الجنرال دانيال إيسوم سلطان ، الولايات المتحدة الأمريكية (9 ديسمبر 1885 - 14 يناير 1947)
& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 تخرج سلطان من الأكاديمية العسكرية الأمريكية في عام 1907 وتم تكليفه الملازم الثاني في سلاح المهندسين. قبل الحرب العالمية الأولى ، خدم في جزر الفلبين وكان مسؤولاً عن تشييد التحصينات في كوريجيدور. في عام 1918 تم تعيينه في هيئة الأركان العامة لإدارة الحرب في فرنسا. من عام 1929 إلى عام 1931 ، تولى قيادة القوات خلال مسح لطريق قناة المحيطات المقترح عبر نيكاراغوا ، ومن عام 1934 إلى عام 1938 ، ترأس كمفوض لمقاطعة كولومبيا. رقي إلى رتبة عميد في 8 يوليو 1939 ، وكان قائد فرقة المشاة 38 في بداية الحرب العالمية الثانية. بعد قيادته للفيلق الثامن ، أُمر بالذهاب إلى مسرح الصين - بورما - الهند في عام 1943 للعمل كنائب للقائد تحت قيادة الجنرال جوزيف ستيلويل. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول في 2 سبتمبر 1944 ، وفي 24 أكتوبر أصبح قائدًا لمسرح الهند-بورما. بعد عودته إلى الولايات المتحدة في 26 يونيو 1945 ، تم تعيينه مفتشًا عامًا للجيش في 14 يوليو 1945. توفي الجنرال سلطان في واشنطن العاصمة أثناء الخدمة الفعلية.

إذا كان لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


الأدميرال دبليو إس. بنسون AP-120 - التاريخ

23 أغسطس 1944 - 8 نوفمبر 1945

جزء كبير من التاريخ البحري.

ستشتري نسخة طبق الأصل من USS Admiral W S Benson AP 120 كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • مخطط الرحلات البحرية
  • صور جماعية مع أسماء
  • خمس صفحات مفصلة من ملحمة السفن
  • عبور خط الاستواء
  • موانئ الاتصال - بومباي الهند ، لوهافر فرنسا ، مرسيليا فرنسا ، مانيلا بالفلبين ، أوكيناوا اليابان
  • العديد من صور نشاط الطاقم (الحياة على متن السفينة)
  • سجل مكثف

أكثر من 194 صورة وقصة السفن في 73 صفحة.

بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على هذا النقل أثناء الحرب العالمية الثانية.



ابحث عن الأصدقاء وزملاء العمل أرشيف الأنساب ريونيون التخطيط
هل تحاول العثور على أصدقاء المدرسة القدامى أو زملاء الدراسة القدامى أو زملائك العسكريين أو زملاء السفينة؟ هل تريد رؤية صديقاتك أو أصدقائهن السابقين؟ استرجع ذكريات العودة للوطن والحفلات الراقصة والتخرج واللحظات الأخرى في الحرم الجامعي التي تم التقاطها في صور الكتاب السنوي. أعد زيارة الأخوة أو نادي نسائي واطلع على الأماكن المألوفة. شاهد أعضاء نوادي المدرسة القديمة واسترجع الأوقات القديمة. ابدأ البحث اليوم! تبحث عن أفراد الأسرة القديمة والأقارب؟ هل تريد العثور على صور للآباء أو الأجداد عندما كانوا في المدرسة؟ هل تريد معرفة تسريحة الشعر التي كانت شائعة في عشرينيات القرن الماضي؟ يحتوي موقع E-Yearbook.com على ثروة من معلومات الأنساب تمتد لأكثر من قرن للعديد من المدارس مع البحث عن النص الكامل. استخدم مورد علم الأنساب الخاص بنا على الإنترنت لكشف التاريخ بسرعة! هل تخطط للم شمل وتحتاج إلى مساعدة؟ يمكن لـ E-Yearbook.com مساعدتك في المسح الضوئي وإتاحة الوصول إلى صور الكتاب السنوي للمواد والأنشطة الترويجية. يمكننا تزويدك بنسخة إلكترونية من الكتاب السنوي الخاص بك والتي يمكن أن تساعدك في التخطيط لم الشمل. E-Yearbook.com سينشر أيضًا صور الكتاب السنوي عبر الإنترنت ليشاركها الناس ويستمتعون بها.

بحث وتصفح الكتب السنوية على الإنترنت

حقوق النشر والنسخ 2005-2021 Digital Data Online، Inc.

المواد الموجودة على هذا الموقع محمية بقوانين حقوق النشر للولايات المتحدة والمعاهدات الدولية. لا يجوز نسخ أو طباعة أي صور أو مواد محمية على هذا الموقع دون إذن صريح.


الأدميرال دبليو إس. بنسون AP-120 - التاريخ

مشروع تاريخ فيتنام الكتيبة 720 MP

USNS الجنرال دانيال سلطان الأول

ولد دانيال إيسوم سلطان في 9 ديسمبر 1885 في أكسفورد ، ميسيسيبي ، وتخرج من الأكاديمية العسكرية الأمريكية في عام 1907 وتم تكليفه برتبة ملازم ثاني في سلاح المهندسين.

قبل الحرب العالمية الأولى خدم في جزر الفلبين وكان مسؤولاً عن تشييد التحصينات في كوريجيدور. في عام 1918 تم تعيينه في هيئة الأركان العامة لإدارة الحرب في فرنسا. من عام 1929 إلى عام 1931 ، تولى قيادة القوات أثناء إجراء مسح لطريق قناة المحيطات المقترح عبر نيكاراغوا ، ومن عام 1934 إلى عام 1938 ، تولى منصب مفوض مقاطعة كولومبيا.

رقي إلى رتبة عميد في 8 يوليو 1939 ، وكان قائد فرقة المشاة 38 في بداية الحرب العالمية الثانية.

بعد قيادته للفيلق الثامن ، أُمر بالذهاب إلى مسرح الصين - بورما - الهند في عام 1943 للعمل كنائب للقائد تحت قيادة الجنرال جوزيف ستيلويل.

تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول في 2 سبتمبر 1944 ، وفي 24 أكتوبر أصبح قائد مسرح بورما الهند.

عاد إلى الولايات المتحدة في 23 يونيو 1945 ، تم تعيينه مفتشًا عامًا للجيش في 14 يوليو.

توفي الجنرال سلطان في 14 يناير 1947 في واشنطن العاصمة أثناء الخدمة الفعلية.

استعاد الأدميرال دبليو إس بنسون (AP-120) (qv) من قبل البحرية من خدمة النقل بالجيش باسم الجنرال دانيال الأول سلطان في 1 مارس 1950 وتم تعيينه في MSTS. يديرها طاقم مدني ، عملت في المحيط الهادئ خارج سان فرانسيسكو. من عام 1950 إلى عام 1953 ، انتقلت إلى غرب المحيط الهادئ لدعم الجهود المبذولة لصد العدوان الشيوعي في كوريا. قامت بأكثر من 20 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى الشرق الأقصى وحملت رجالًا وإمدادات إلى القواعد الأمريكية في اليابان وأوكيناوا وغوام وفورموزا وجزر الفلبين.

بعد انتهاء الأعمال العدائية في كوريا ، واصلت الإمدادات وعمليات نقل القوات إلى الشرق الأقصى المضطرب. خلال السنوات الـ 13 التالية ، أكملت أكثر من 100 عملية انتشار في غرب المحيط الهادئ بينما كانت تدعم عمليات حفظ السلام التي تقوم بها القوات الأمريكية.

رداً على تصميم أمريكا على الدفاع عن استقلال وسلامة فيتنام الجنوبية من العدوان الشيوعي الخارجي ، غادر الجنرال دانيال سلطان سان فرانسيسكو إلى جنوب شرق آسيا في 2 أغسطس 1965.

باخرة عبر اليابان ، شرعت القوات في أوكيناوا ووصلت دا نانغ ، جنوب فيتنام ، 28 أغسطس. عادت إلى سان فرانسيسكو في 11 سبتمبر وأكملت خلال الفترة المتبقية من عام 1965 رحلتين أخريين ذهابًا وإيابًا إلى Qui Nhon و Vung Tau ، جنوب فيتنام.

في الأشهر السبعة الأولى من عام 1966 ، قامت بأربع جولات إلى اليابان وأوكيناوا وتايوان والفلبين. عملت في غرب المحيط الهادئ ، ودعمت قوى الحرية في الشرق الأقصى حتى وصولها إلى سان فرانسيسكو في أواخر ديسمبر 1966.

في أوائل عام 1967 تم وضعها في وضع احتياطي جاهز.

تلقى الجنرال دانيال سلطان نجمتي معركة للخدمة الحربية الكورية.

من: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، المجلد. الثالث ، ص. 40. الجنرال دانيال سلطان


تم طلب عشر سفن من طراز P2-SE2-R1 من قبل اللجنة البحرية في الحرب العالمية الثانية. تم وضع السفن من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في ألاميدا ، كاليفورنيا. كان الاستخدام المقصود لهذه السفن بعد الحرب خدمة عبر المحيط الهادئ. حسب الطلب ، تم تسمية السفن على اسم أميرالات البحرية الأمريكية. تم الانتهاء من ثماني سفن فقط كنقل للقوات للبحرية ، مع إلغاء آخر سفينتين في 16 ديسمبر 1944. على الرغم من إلغاء آخر سفينتين ، تم الانتهاء بعد الحرب من تصميم P2-SE2-R3 كسفن مدنية.

في عام 1946 ، تم سحب جميع السفن من الخدمة من قبل البحرية وأعيدت إلى اللجنة البحرية ، ومن هناك إلى جيش الولايات المتحدة. قام الجيش بتشغيلها مع أطقم مدنية كجزء من خدمة النقل بالجيش وأعاد تسميتها بعد جنرالات جيش الولايات المتحدة. في عام 1950 ، تم إعادة السفن إلى البحرية ، ولكن لم يتم إعادة تشغيلها. وبدلاً من ذلك ، تم تعيينهم في خدمة النقل البحري العسكري ، التي يديرها طاقم خدمة مدنية ، ويحفظون الأسماء التي أطلقها الجيش عليهم.

بحرية الولايات المتحدة خدمة نقل الجيش خدمة النقل البحري العسكري
يو اس اس الأدميرال دبليو إس بنسون (AP-120) USAT الجنرال دانيال سلطان USNS الجنرال دانيال سلطان (T-AP-120)
يو اس اس الأدميرال دبليو إل كابس (AP-121) USAT الجنرال هيو جيه جافي USNS الجنرال هيو جيه جافي (T-AP-121)
يو اس اس Admiral R. E. Coontz (AP-122) USAT General Alexander M. Patch USNS General Alexander M. Patch (T-AP-122)
يو اس اس Admiral E. W. Eberle (AP-123) USAT General Simon B. Buckner USNS General Simon B. Buckner (T-AP-123)
يو اس اس Admiral C. F. Hughes (AP-124) USAT General Edwin D. Patrick USNS General Edwin D. Patrick (T-AP-124)
يو اس اس Admiral H. T. Mayo (AP-125) USAT General Nelson M. Walker USNS General Nelson M. Walker (T-AP-125)
يو اس اس Admiral Hugh Rodman (AP-126) USAT General Maurice Rose USNS General Maurice Rose (T-AP-126)
يو اس اس الأدميرال دبليو إس سيمز (AP-127) USAT الجنرال ويليام أو داربي USNS الجنرال ويليام أو داربي (T-AP-127)
يو اس اس Admiral D. W. Taylor (AP-128) Canceled 16 December 1944 and completed as civilian passenger liners.
يو اس اس Admiral F. B. Upham (AP-129)

Eleven P2-S2-R2 ships were ordered by the Maritime Commission in World War II. The ships were laid down by Federal Shipbuilding and Dry Dock Company of Kearny, New Jersey. The intended use of these ships after the War was for South American service. As ordered, the ships were all named after United States Army generals.

Unlike the Admirals, the Generals did not have a relatively uniform life after World War II. Three were transferred to the Army as the Admirals had been, of which one was disposed of by the Army and converted to a passenger liner before the Korean War. Five were retained by the Navy and were transferred to the Military Sea Transportation Service in October 1949 to be manned by civilian crews, and two others were transferred to American President Lines with the intent of being converted to a passenger liners, but ended up being chartered troop ships that in the Korean War were rejoined to military control as part of the Military Sea Transportation Service.


USS Admiral W. S. Benson Redirected from USS Admiral W. S. Benson (AP-120)

يو اس اس Admiral W. S. Benson (AP-120) began as an unnamed transport, AP-120, that was laid down on 10 December 1942 at Alameda, California by the Bethlehem-Alameda Shipbuilding Corp., under a Maritime Commission contract (MC hull 678). She was named Admiral W. S. Benson (AP-120) on 20 October 1943 and launched on 22 November 1943 sponsored by Miss Dorothy Lucille Benson, granddaughter of the late Admiral William S. Benson. She was accepted from the Maritime Commission on 23 August 1944 and commissioned the same day, Capt. Francis H. Gardner in command.

After fitting out and provisioning at the Naval Supply Depot, Oakland, California, Admiral W. S. Benson stood out of San Francisco Bay on 1 September 1944 for San Pedro, to commence shakedown training. During the next two weeks, the transport carried out daily exercises and gunnery runs in the vicinity of Santa Catalina, San Nicholas, and San Clemente islands. Upon completion of this training, the ship underwent post-shakedown availability at the Todd Shipyard in Wilmington, Los Angeles, before she commenced work at the Small Craft Training Center, Terminal Island, serving a tour of temporary duty in connection with the training of attack transport (APA) crews. Over the next two weeks, the ship operated locally with crews from USS Hinsdale، USS & # 160Lanier، USS & # 160St. Mary's و USS & # 160اللينديل.

Admiral W. S. Benson returned to Todd's Wilmington yard on 15 October 1944 for major alterations, and upon completion of this yard period reported to Commander, Western Sea Frontier and Commander, Naval Transport Service, for duty.

On 23 November, Admiral W. S. Benson got underway and moored at the Army embarkation pier at Wilmington, and embarked a total of 4,376 Army troops on 28 and 29 November before sailing for Bombay, India, on the morning of 30 November, on the first of two troop lifts to that port. Stopping briefly at Melbourne, Australia, en route, for provisions from 16 to 18 December, the transport continued on her destination, spending Christmas at sea. Two British destroyers, HMS Roebuck and HMS Relentless, rendezvoused with the transport on 27 December, and assumed antisubmarine screening stations. Three days later, on 30 December 1944, Admiral W. S. Benson reached her destination and stood into Bombay Harbor.

After embarking passengers for the return voyage—civilians as well as military personnel (including among the troops 60 Chinese naval officers and 108 Chinese aviation cadets)—Admiral W. S. Benson got underway for Melbourne on 5 January 1945, Roebuck و Relentless again screening the ship out of dangerous waters until 8 January. Debarking some of her troop passengers—127 Australians and New Zealanders—upon her arrival at Melbourne on 16 January, the transport embarked 352 additional passengers on the 19th, and sailed for the United States, ultimately reaching Los Angeles on 2 February 1945.

Given a yard overhaul upon her return, Admiral W. S. Benson completed embarkation of 4,792 troops and passengers at San Pedro on 26 February she sailed for Bombay the following morning. Stopping again at Melbourne en route, from 14 to 16 March 1945, the transport reached her destination on 27 March, escorted locally by HMS Penn and HMS Paladin. Embarking 1,363 troops and passengers (of whom 107 were civilians), Admiral W. S. Benson sailed for Melbourne on 2 April.

Diverted to Brisbane, Australia, en route, Admiral W. S. Benson reached that port on 14 April and debarked 85 passengers. Embarking an additional 1,358 passengers, the transport proceeded on to Nouméa, New Caledonia, on 16 April, and reached that port on the 18th. Embarking an additional 1,410 passengers there, she got underway for Espiritu Santo, New Hebrides, on the afternoon of the 21st, and reached her destination on the 22nd. There, the transport debarked 75 sailors and took on board an additional 174 for passage to the United States. Underway on the same day, 22 April, Admiral W. S. Benson brought her second round-trip voyage to a conclusion on 3 May 1945.

Drydocked at Terminal Island for repairs and the replacement of a damaged starboard screw, Admiral W. S. Benson eventually left the repair yard on 11 May and shifted to a pier where she loaded stores and provisions for her next voyage. Underway from Wilmington on 17 May, the transport sailed for Marseilles, France, via the Panama Canal. Transiting the isthmian waterway between 23 and 25 May, the ship was then rerouted to the French port of Le Havre, where she arrived on 3 June 1945. The following afternoon, she commenced embarking troops, a task which she completed very early the following morning. Among the 5,026 passengers were recovered allied military personnel (RAMPs). Standing out of Le Havre at 0800 on 5 June, Admiral W. S. Benson anchored off Staten Island on the evening of the 11th, and then stood up the North River early the following morning. Despite the early hour, the RAMPs on board Admiral W. S. Benson, received a hearty reception the transport "dressed ship" and exchanged whistle signals with passing ships.

After disembarking her passengers and undergoing repairs and alterations, Admiral W. S. Benson cleared New York on 6 July 1945 for Marseilles. Arriving at her destination on Bastille Day (14 July), the transport embarked 4,828 men slated for duty in the Pacific theater, before clearing that French port on 17 July.

Transiting the Panama Canal on 2 July, Admiral W. S. Benson stopped briefly at Balboa before getting underway for the western Pacific on the following morning. Passing Eniwetok seven miles (11 km) to starboard on 13 August, the ship was diverted en route to Ulithi, in the Western Carolines, that day, and arrived on the morning of 15 August, arriving in the midst of VJ Day celebrations. Fueling at Ulithi, the transport sailed for the Philippines, accompanied by the destroyer USS روبنسون, ultimately releasing her escort off Homonhon Island.

Joined by the destroyer escort USS Metivier on the evening of 19 August, the transport proceeded toward Lingayen, arriving there on 20 August and anchoring in San Fernando Harbor. There she debarked 1,073 troops and passengers, and that same evening took departure for Manila, again accompanied by Metivier. Heavy seas and limited transportation facilities rendered debarkation difficult, the ship remaining moored in the outer harbor until the 25th, when she shifted moorings to a wrecked ship near the breakwater. Shifting again, this time to a pier to commence debarkation and embarkation, Admiral W. S. Benson commenced this task on 27 August and concluded it on the 29th, sailing with a total of 4,382 passengers. Arriving off Homonhon Island on the afternoon of the 30th to await routing instructions, Admiral W. S. Benson got underway in convoy at noon the following day, escorted by the destroyer escort USS Edwin A. Howard and proceeding in company with the Dutch motorship Weltevreden.

Reaching Ulithi on 3 September, the transport embarked 100 Navy enlisted passengers and got underway the same evening, ultimately arriving at San Francisco on the morning of the 14th. Following voyage repairs at the Bethlehem Shipyard at San Francisco, from 17 to 26 September, Admiral W. S. Benson provisioned at the Naval Supply Depot, Oakland, before proceeding to Pier 38 at San Francisco on 27 September, where she embarked 3,495 Navy officers and enlisted passengers. On the evening of the 28th, the transport sailed for Buckner Bay, Okinawa.

Admiral W. S. Benson arrived at her destination on 11 October 1945, just two days after a typhoon had wreaked havoc there. The disruption it caused rendered it impossible for the ship to disembark her passengers in the normal fashion. That day, she received on board 140 officers and enlisted men from the minelayer USS Weehawken, which had gone aground during the typhoon. Two days later, the situation ashore having apparently been improved to permit it, the transport began disembarking her passengers, debarking 30 officers and 613 enlisted men from Navy construction battalion (CB) units. Later that morning, she also debarked Weehawken ' s men as well.

Due to limited housing facilities on the "beach", Admiral W. S. Benson served as receiving ship, and commenced debarking passengers on the 18th directly to various fleet units in the Buckner Bay area, transferring 951 men to 44 Mine Force units in two days.

Underway for Japanese waters on 20 October, escorted by the destroyer USS فارينهولت, Admiral W. S. Benson reached Sasebo, Japan, on 22 October, and again took up her duties as a receiving ship. Departing Sasebo for Matsuyama on 25 October after debarking replacement sailors to the ships at Sasebo, Admiral W. S. Benson sailed in company with the destroyer USS حداد, and anchored at her destination on the 16th. She transferred 153 enlisted men to eight ships as replacements before she sailed for Hiro Wan, for further debarkation of passengers and transferred in the following three days 750 enlisted men and embarked 20 naval enlisted men for passage to the United States.

Underway on 30 October for Wakayama in company with the destroyers USS اديسون، USS & # 160Ludlow, and USS Niblack, Admiral W. S Benson reached her destination on the 31st, the passage enlivened by the sighting, and quick sinking, of a mine. Transferring men as replacements for ships in the area, the transport embarked 30 officers and 678 enlisted men before getting underway for Nagoya, escorted by the destroyer USS باركر, on 3 November. Arriving the following day, the ship embarked further passengers before sailing for Okinawa on the morning of 6 November. By 6 November, all of the men she had transported from San Francisco had been disembarked, with the exception of 76 enlisted men whose points for discharge had accumulated on the outbound trip and were to return to the United States with the ship for separation.

Anchoring off Hagushi Beach, Naha, Okinawa, on the morning of 8 November, Admiral W. S. Benson there embarked 246 Army officers, 3,646 Army enlisted men, making a total passenger lift (including the naval passengers embarked in Japan) of 4,752. On the morning of 10 November, the transport got underway for Seattle, Wash., at which port she arrived on 21 November. Completing the debarking of passengers on the same day, the transport shifted to the Puget Sound Naval Shipyard, where, three days later, she commenced a period of repairs and alterations. Among the latter modifications was the removal of all of her guns with the exception of a pair of 20-millimeter guns, forward. The ship herself experienced a 30% cutback in personnel, which called for a reorganization of all shipboard departments.

As on her previous voyages to Le Havre and Marseilles, Admiral W. S. Benson sailed without passengers, bound for Okinawa on 14 December 1945. Spending her second Christmas at sea, the transport reached Buckner Bay on New Year's Day, 1946. Completing embarkation of 4,840 Army officers and enlisted men, including 75 patients, by noon on 8 January, Admiral W. S. Benson got underway for Seattle, taking a modified "great circle route" to avoid storms in the vicinity. Diverted to San Pedro en route, the ship reached her revised destination on the morning of 21 January. Shifting to a berth off Long Beach soon thereafter, the ship underwent voyage repairs at Terminal Island.

Decommissioned on 3 June 1946, and turned over to the Maritime Commission for disposal, Admiral W. S. Benson was struck from the Naval Vessel Register on 3 July 1946. Transferred to the Army Transport Service, the ship was renamed الجنرال دانيال سلطان in honor of the late General Daniel Isom Sultan, USA.

After operating with the Army Transport Service as USAT الجنرال دانيال سلطان, the ship was reacquired by the Navy on 1 March 1950 and reinstated on the Naval Vessel Register on the same day. Assigned to the Military Sea Transportation Service (MSTS) as USNS الجنرال دانيال سلطان (T-AP-120), the transport, operating out of San Francisco, supported United Nations operations in Korea which came as a result of the North Korean invasion in June 1950. She sailed from Sasebo for Pusan, South Korea, arriving on 31 July 1950, on her first run to that new war. She then returned to Yokohama, and sailed thence to San Francisco, reaching that port on 12 August.

She commenced her second trip to the Far East during the Korean War on 1 September, and conducted two additional voyages during the fall and into the winter. On one voyage, from Hungnam to Pusan, from 12 to 15 December, الجنرال دانيال سلطان carried, among her embarked troops, a Navy corpsman, Hospitalman Richard De Wert, attached to the 1st Marine Division. On 5 April 1951, Hospitalman DeWert would later win the Medal of Honor while serving with Company "D", 2d Battalion, 7th Marines. The Navy would honor his heroism in naming a guided missile frigate, FFG-45, in his honor three decades later.

During 1951, الجنرال دانيال سلطان conducted nine voyages between San Francisco, the Hawaiian Islands, Marshalls, Guam and the Philippines she maintained regular service to Far Eastern and Pacific ports—in Japan, Okinawa, Guam, Formosa and the Philippines—into the mid-1960s. Highlighting this period of service was the ship's coming to the aid of the typhoon-ravaged island of Guam.

While en route from San Francisco to Japan with 1,100 Army troops on board, الجنرال دانيال سلطان arrived at Apra Harbor on 13 November 1962, in the wake of Typhoon Karen. The transport had been scheduled to drop off her regularly scheduled passengers and sail for Japan the following day, but the devastation wrought by Karen called for a change-in-plans.

While the troop passengers donned fatigues and boots and pitched in ashore, the ship stood by to provide power and light to the waterfront and ship repair facility. Thirty electricians and diesel engineers labored daily to alleviate the island's power shortage. الجنرال دانيال سلطان provided tools, lights, and batteries to the Naval Hospital, and spare parts and equipment to the communication station. Engineers, mechanics, burners,and welders proved instrumental in restoring the sewage system in Asan village. Power lines were restrung across the island. The ship's sick bay became a miniature hospital, while one medical team assumed obstetrics duty in the naval hospital on shore, delivering 22 babies during their stay. As part of the Navy's preventative medicine campaign, doctors and medics administered typhoid vaccine. The ship's chief radio operator and his men maintained a 24-hour schedule, handling all communications for the island as well as for the ship. They copied world news, thus enabling the ship's military department to publish a newspaper which carried news of the outside world.

During 1965, with increased American involvement in the war in Vietnam, the transport conducted troop lifts from San Francisco to Danang, South Vietnam, via Okinawa and Formosa. She departed her first troop lift on 2 August 1965, clearing San Francisco on that date and ultimately arriving at Danang on 28 August. Returning to San Francisco on 11 September, she conducted two more lifts before the year was out: the first to Vũng Tàu and the second to Qui Nhơn. Over the first seven months of 1966, General Daniel I. Sultan made cruises to ports in Japan, Okinawa, Taiwan and the Philippines. On January 14, 1966, she suffered extensive hull damage and a ruptured fuel tank when she ran aground in shoal water west of Okinawa. No casualties are reported and she was refloated on January 15. Ώ]

Transferred to the custody of the Maritime Administration (MarAd) on 7 November 1968, for lay-up at the Suisun Bay reserve facility, الجنرال دانيال سلطان was transferred to that agency on 31 August 1969, and was struck from the Naval Vessel Register on 9 October 1969. She was still as Suisun Bay, in the National Defense Reserve Fleet, into August 1987.


سيرة شخصية

Born in Bibb County, Georgia, Benson graduated from the United States Naval Academy in 1877. His early years of sea duty included cruise around the World in دولفين during the 1880s. He was also active in coast survey and hydrographic duties, was an instructor at the Naval Academy, commanded the cruiser ألباني (CL-23) and served as a flag aide, in addition to other assignments.

In 1909, Benson was promoted to Captain and became Chief of Staff of the US Pacific Fleet. In 1911, Benson became the first Commanding Officer of the battleship يوتا (BB-31). He was Commandant of the Philadelphia Navy Yard in 1913-15.

Chief of Naval Operations

In May 1915 he was promoted to the rank of Rear Admiral and became the Navy's first Chief of Naval Operations (CNO), functionally replacing Rear Admiral Bradley A. Fiske, the last Aide for Naval Operations.

Benson was heavily involved in defining the functions of the new CNO position and strengthening the Navy during a period marked by internal Navy Department tensions, U.S. interventions in the Caribbean and Central America, and the world war. Promoted to the rank of Admiral in 1916, his responsibilities greatly expanded when the United States entered the First World War in April 1917. Over the next year and a half, he oversaw a huge expansion of the Navy, the extension of its operations to European waters and the transportation of the Army's American Expeditionary Forces to France. After the November 1918 Armistice, he was an active participant in the lengthy peace negotiations held in France.

Aviation

In World War I the Navy explored aviation, both land-based and carrier based. However the Navy nearly abolished aviation in 1919 when Benson could not ". conceive of any use the fleet will ever have for aviation," and he secretly tried to abolish the Navy's Aviation Division. [1] However, Assistant Secretary of the Navy Franklin D. Roosevelt reversed the decision because he believed naval aviation might someday be "the principal factor" at sea with missions to bomb enemy warships, scout enemy fleets, map mine fields, and escort convoys. Grudgingly allowing it a minor mission, the Navy slowly built up its aviation arm. U.S. Naval Aviation later proved to be the decisive advantage for the U.S Navy that ensured victory during World War II, the duration of the Cold War, and it remains today as the centerpiece of the combat striking arms of the United States Navy.

التقاعد

Benson retired from the Naval service in September 1919. Over the next decade, he was active in the leadership of the U.S. Shipping Board. Admiral William S. Benson died in Washington, D.C.

His mother, Catherine Brewer Benson, was the first woman to receive a degree Georgia Female College (now Wesleyan College).

His son Commodore Howard Hartwell James Benson, also a career Navy officer, received the Navy Cross and Legion of Merit. [2]


شاهد الفيديو: أدميرال تشوتشي ناجومو - السبب الرئيسي لهزيمة اليابان في الحرب العالمية الثانية (قد 2022).


تعليقات:

  1. Peer

    أعتذر ، لكن في رأيي ، أنت لست على حق. أنا متأكد. يمكنني ان ادافع عن هذا المنصب. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.

  2. Malaramar

    الجواب المؤكد

  3. Geb

    لقد وصلت إلى المكان. وأعتقد أن هذه فكرة جيدة جدا. اتفق معك تماما.

  4. Macmaureadhaigh

    نعم ، قلت بحق

  5. Frimunt

    نعم لديك موهبة :)

  6. Ciodaru

    فكرة مفيدة جدا

  7. Devyn

    لا يمكن أن يكون هناك

  8. Ailin

    تماما يتفق معك. إنها فكرة ممتازة. احتفظ به.



اكتب رسالة